對(duì)比背景介紹

“我想在街上用藍(lán)色的Evo殺了它，然后送我的孩子去上學(xué)。你知道我有多懶。我是一個(gè)到處開(kāi)車的人?！边@是我們的負(fù)責(zé)人最近說(shuō)的。當(dāng)我們開(kāi)始改裝Evo時(shí)，目標(biāo)很明確。這不是獨(dú)角戲。我們期待的是公平競(jìng)爭(zhēng)。

公平競(jìng)爭(zhēng)？當(dāng)你知道你的對(duì)手是2010款日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，你還會(huì)這么想嗎？是當(dāng)今世界上最全面的高速跑車之一。

我們選擇的柳樹(shù)泉賽道位于南加州。賽道包括彎道、滾動(dòng)道路、沖刺直道等等。它具有很高的技術(shù)含量。每個(gè)周末，你都能看到人們開(kāi)著各種改裝車挑戰(zhàn)極限?？傊?，這里是Evo挑戰(zhàn)GT-R的絕佳之地。

你以前一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)街道和賽道用途的車輛，但今天的標(biāo)準(zhǔn)肯定比“周末勇士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”嚴(yán)格得多。

如果你擁有一輛Evo，你一定會(huì)對(duì)驚人的剛性耐力懸掛印象深刻。你有挑戰(zhàn)GT-R的沖動(dòng)嗎？

無(wú)論如何，這兩款車天生就有雙重用途。你可以開(kāi)著它們穿過(guò)城市道路到達(dá)你的工作地點(diǎn)，也可以一眨眼就變成賽道大師，以閃電般的速度把所有價(jià)格相近的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在身后。正是這種多才多藝使他們變得非凡，顯然這不足以準(zhǔn)確地解釋他們只能達(dá)到多少速度。

Evo改裝詳解

參加挑戰(zhàn)賽的Evo進(jìn)行了相應(yīng)的改裝，包括賽道專用輪胎，內(nèi)飾幾乎沒(méi)有變化，車手們依然可以保持一定的舒適性。此外，內(nèi)部配置不能改變，如空調(diào)節(jié)、后排座椅等，車身外部部件不允許改變。底盤高度的動(dòng)態(tài)調(diào)整也不能用，但兩車都可以在賽前調(diào)整阻尼。

我們之前測(cè)試的是2009款GT-R，它的單圈成績(jī)是1:25.68，而Evo GSR在最近一次測(cè)試中的成績(jī)是1:32.51，這意味著我們至少要挖掘Evo的潛力7秒。GT-R的雙離合變速箱是大廠商Getrag的產(chǎn)品。沒(méi)有希望與之進(jìn)行艱苦的斗爭(zhēng)。它的換擋速度真的非常非?？臁Ｎ覀円獜钠渌嵌瓤紤]如何提升Evo。

“加勒特GT30R渦輪”

「AMS排氣管的前中段」

從功率和重量的比例開(kāi)始是個(gè)好主意。只有這樣，Evo才能跟上GT-R的加速，要想達(dá)到和GT-R一樣的功率重量比，1597 kg的Evo需要430馬力。如果用普通汽油的話，Evo的2.0升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能否調(diào)到這個(gè)水平還是值得懷疑的，這里用加州的91號(hào)汽油就更難了。

“科斯沃斯MX 1凸輪軸”

但永遠(yuǎn)不要低估智慧、硬件和意志的力量。我們給Evo裝上了加勒特的GT30R渦輪，配合AMS的大嘴排氣管前段和中段，爆發(fā)力大大提升。為了獲得更好的性能，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)換成了科沃斯MX1凸輪軸，AEM的進(jìn)氣口，AMS的中間冷卻和排氣管。此外，我們還更換了每分鐘可噴射1000毫升燃油的大流量燃油噴嘴，最后使用了ACT的離合器片和飛輪。直到那時(shí)，我們才完成了電力系統(tǒng)的改進(jìn)。

「AEM的進(jìn)氣套件」

在使用91號(hào)汽油的情況下，我們的工作在測(cè)功機(jī)上發(fā)出388馬力，也就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪端產(chǎn)生的理論功率已經(jīng)達(dá)到了430馬力的預(yù)期，這也是我們的目標(biāo)。

ACT離合器片

抓地力是下一個(gè)需要改進(jìn)的地方，這意味著我們需要更寬的輪胎和更先進(jìn)的懸架。Evo的標(biāo)準(zhǔn)UKOHAMA A13c輪胎幾乎是這類量產(chǎn)車中能找到的最差配置，所以我們就從它開(kāi)始。

“ACT飛輪”

請(qǐng)記住，車身的外部部件是不允許更換的，也就是說(shuō)，我們不能為了安裝大尺寸的寬輪胎而拆下輪蓋。因此，我們使用了來(lái)自Volk Racing的RE30輪胎，尺寸仍然是18英寸，但使用了全鋁鍛造車輪，比2021年Evo GSR上的輪胎寬2.54厘米，輕1.8公斤。

“AST螺旋彈簧減震器”

如果車輛在轉(zhuǎn)向過(guò)程中的軌跡超出預(yù)期范圍，使用抓地力橡膠會(huì)使操縱異常。對(duì)于Evo這種前懸架麥弗遜、前軸負(fù)荷較重的車型來(lái)說(shuō)，在嚴(yán)重側(cè)傾時(shí)的跟蹤性能確實(shí)是個(gè)大問(wèn)題。解決辦法是加強(qiáng)側(cè)向支撐。我們用了一套AST螺旋彈簧減震。這套裝置包括塔頂、螺旋彈簧、可調(diào)減震等部件。

賽道比拼經(jīng)過(guò)

所有這些任務(wù)完成后，我們測(cè)試了一些拋投的結(jié)果，改裝后的Evo跑出了以下幾組成績(jī):60 mph到靜態(tài)剎車的距離:33.83米；墊木:0.99克；應(yīng)急連接:115公里/小時(shí)；0至60 mph加速:4.4秒；四分之一英里沖刺:12.4秒，撞線速度:182.5 km/h。

我們還測(cè)試了2010款日產(chǎn)GT-R，結(jié)果如下:60 mph到靜止剎車的距離為34.44米；墊木:0.94克；應(yīng)急連接:117公里/小時(shí)；0至60 mph加速:3.8秒；四分之一英里沖刺:11.7秒，撞線速度:192.5 km/h。

你應(yīng)該發(fā)現(xiàn)GT-R的測(cè)試結(jié)果和我們之前測(cè)試的不一樣。這是因?yàn)槲覀兿Ｍ诹鴺?shù)泉表現(xiàn)出色，所以我們?cè)跍y(cè)試前預(yù)熱了輪胎。截至目前，兩款車的準(zhǔn)備工作正在有序進(jìn)行，GT-R始終保持著自己的高水準(zhǔn)。但是，面對(duì)這些數(shù)據(jù)，Evo似乎還是沒(méi)有機(jī)會(huì)。

終于到了比賽的時(shí)候，兩輛車在賽道上緩緩行駛。經(jīng)過(guò)多日的緊張忙碌，我們已經(jīng)將Evo的競(jìng)技水平盡可能的接近GT-R，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校、底盤高度和懸架設(shè)置幾乎達(dá)到了我們的能力極限。能否干掉GT-R，就看它的命運(yùn)了。

Evo首次亮相，由資深測(cè)試編輯Josh Jacquot駕駛兩圈預(yù)熱輪胎，隨后進(jìn)入正式計(jì)時(shí)。車頭撞線后，比分定格在1:26.56，然后手桌上傳來(lái)喬希的聲音:“沒(méi)想到這么快！再試一次，應(yīng)該會(huì)有突破！”跑了幾圈后，他跑了1分25秒31，“這東西太棒了！太好了！”

輪到GT-R上場(chǎng)了，第一圈就取得了1:25.22的好成績(jī)，但之后的情況并不樂(lè)觀，一次比一次慢。喬希最終放棄了努力，因?yàn)镚T-R的輪胎嚴(yán)重磨損，不可能再跑得更快了，也就是說(shuō)它的第一圈是最好的成績(jī)。兩車最快圈速之差不到十分之一秒。雖然優(yōu)勢(shì)微乎其微，但GT-R至少贏了。

分析總結(jié)

讓我們看看這兩輛車在什么情況下發(fā)揮出最強(qiáng)的實(shí)力。毫無(wú)疑問(wèn)，GT-R在加速方面明顯占據(jù)上風(fēng)，在長(zhǎng)直道上一直加速到175.4Km/h，而Evo在同一個(gè)地方只跑到了167.4Km/h。

在3號(hào)、4號(hào)彎道前的減速區(qū)，兩車時(shí)速8Km/h左右的速度差再次出現(xiàn)。這一次，GT-R依然領(lǐng)先，在這兩個(gè)地方領(lǐng)先了近0.6秒。但之后，Evo搶到GT-R，在碗附近打了0.2秒。

好像找到了Evo越來(lái)越勇敢的感覺(jué)，直道前一系列復(fù)雜的曲線都很流暢。在此期間，我后退了0.15秒，但在進(jìn)入墊木區(qū)之前，Evo搶到了近0.15秒，然后右轉(zhuǎn)進(jìn)入直線沖刺，打中了線。

賽道上的這些數(shù)據(jù)表明，這兩輛車的實(shí)力驚人的接近。說(shuō)實(shí)話，我們?cè)绢A(yù)計(jì)GT-R會(huì)輕松擺脫Evo，但事實(shí)并非如此。Evo確實(shí)給GT-R造成了很大的困擾，那么它是如何克服自身缺陷的呢？

平衡的作用是不可或缺的。在賽道上，Evo的操控比GT-R更可靠，它讓駕駛者可以用更快的動(dòng)作調(diào)整重心。最重要的一點(diǎn)是，Evo的增壓器始終保持良好的工作狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)轳{駛員通過(guò)受油來(lái)調(diào)整重心而出現(xiàn)明顯的增壓衰減。

出色的抓地力也值得稱贊。從圖中可以看出，在技術(shù)要求復(fù)雜的各個(gè)領(lǐng)域，Evo的速度都要快于GT-R。喬希后來(lái)總結(jié)道:“完美的平衡和快速的轉(zhuǎn)身。你可以玩得開(kāi)心，感到自信。然而，我仍然不滿足于抓地力。它的底盤可以輕松應(yīng)對(duì)更激進(jìn)的輪胎。我認(rèn)為它的主要缺陷是抓地力，而不是操控?！?/P>

駕駛Evo的時(shí)候，如果你一直想要最快的速度，那么你就要做好隨時(shí)調(diào)整車尾的準(zhǔn)備，而駕駛GT-R則需要傳統(tǒng)的保守方式。這是一輛很容易開(kāi)得很快的車，你無(wú)法相信它有多快。喬希說(shuō):“和埃沃競(jìng)爭(zhēng)是一件好事。雖然GT-R快得可怕，但有些地方還是不盡如人意。比如Evo可以在同一個(gè)地方掉頭，但是在彎道處轉(zhuǎn)向不足。但無(wú)論如何，贏了就意味著贏了，過(guò)程并不重要，只有車內(nèi)的結(jié)果才能說(shuō)明問(wèn)題。”

經(jīng)過(guò)這樣一番折騰，GT-R的輪胎胎肩已經(jīng)磨損的破爛不堪，而Evo的RE系列看起來(lái)仍舊可以跑上不少圈。十分之一秒，雖然改裝Evo輸?shù)袅吮荣?，但我們的努力確實(shí)取得了非常好的效果。我們的實(shí)地測(cè)驗(yàn)至少證明了一個(gè)事實(shí)：數(shù)據(jù)的對(duì)比確實(shí)是有其參考價(jià)值的。