奧迪Q4 e-tron 參考價(jià)：28.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

11月8日，上汽大眾新能源工廠正式竣工。據(jù)SAIC介紹，新工廠將于2021年10月正式投產(chǎn)，將生產(chǎn)大眾、奧迪等品牌的新一代純電動(dòng)汽車。其中，“生產(chǎn)奧迪純電動(dòng)車”的信息點(diǎn)，意味著“SAIC奧迪”項(xiàng)目的落地時(shí)間越來(lái)越近。

60秒閱讀全文:1。上汽大眾新能源工廠正式建成。根據(jù)SAIC發(fā)布的官方信息，該工廠未來(lái)將生產(chǎn)奧迪品牌的新一代純電動(dòng)汽車，這意味著“SAIC奧迪”項(xiàng)目可能會(huì)提前落地；2.在豪華品牌“電氣化”的競(jìng)爭(zhēng)中，奧迪在產(chǎn)品落地和產(chǎn)能規(guī)劃方面都比較落后。一旦上汽大眾新能源工廠投產(chǎn)，將是奧迪追趕奔馳、寶馬的重要籌碼。3.綜合相關(guān)信息顯示，奧迪Q4 e-tron可能是SAIC奧迪首款純電動(dòng)量產(chǎn)車型?；诖蟊奙EB平臺(tái)，未來(lái)SAIC奧迪純電動(dòng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將大幅提升。

■SAIC奧迪用了三年時(shí)間才基本確認(rèn)。

2021年11月11日，SAIC與奧迪股份公司簽署了《關(guān)于在中國(guó)制造和銷售奧迪品牌產(chǎn)品、銷售奧迪品牌進(jìn)口汽車及提供相關(guān)移動(dòng)服務(wù)的合作框架協(xié)議的諒解備忘錄》。這一事件意味著“SAIC奧迪”項(xiàng)目獲得了SAIC和奧迪股份公司的批準(zhǔn)。

但是事情的進(jìn)展沒(méi)有SAIC和奧迪公司那么快。就在上述備忘錄簽署后，“SAIC奧迪”項(xiàng)目在中國(guó)遭到一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的“抵制”，甚至一度演變成停售“逼宮”。在經(jīng)銷商的壓力下，奧迪和SAIC終于停止了銷售和渠道建設(shè)的談判。

2021年2月，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商發(fā)布《三亞宣言》，要求奧迪在中國(guó)實(shí)現(xiàn)年銷量100萬(wàn)輛后，可以評(píng)估和探索奧迪在中國(guó)選擇新合作伙伴、建立新銷售網(wǎng)絡(luò)的愿景。一個(gè)月后，奧迪終于與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商談妥，并在奧迪實(shí)現(xiàn)中國(guó)年銷量90萬(wàn)輛后，達(dá)成重啟“SAIC奧迪”項(xiàng)目的協(xié)議。

2021年6月，暫停一年的“SAIC奧迪”項(xiàng)目再次收到新消息。奧迪斥資1.15億元認(rèn)購(gòu)上汽大眾1%股份，成為上汽大眾五大股東之一，被視為“SAIC奧迪”項(xiàng)目的先兆。2021年11月8日，上汽大眾新能源汽車工廠正式落成，在SAIC集團(tuán)發(fā)布的官方微信新聞稿中，赫然寫(xiě)著“奧迪品牌新一代純電動(dòng)汽車將量產(chǎn)”，也就是說(shuō)，經(jīng)過(guò)三年的努力，“SAIC奧迪”項(xiàng)目離落地更進(jìn)一步。

■豪華品牌“純電之爭(zhēng)”愈演愈烈。奧迪急需加速。

無(wú)論是日益嚴(yán)格的全球排放標(biāo)準(zhǔn)，還是全球汽車產(chǎn)業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的加速，“全面電氣化”成為眾多主流品牌未來(lái)戰(zhàn)略的重點(diǎn)，豪華品牌也不例外。

2021年，寶馬孵化了面向未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展戰(zhàn)略“ACES”。根據(jù)其最新的時(shí)間表，寶馬將在2023年推出25款電動(dòng)汽車，其中12款為純電動(dòng)汽車。也是在2021年，奔馳宣布了未來(lái)戰(zhàn)略“CASE”。按照這個(gè)發(fā)展規(guī)劃，2022年之前，奔馳將推出50多款電動(dòng)車，其中10款為純電動(dòng)車。根據(jù)2021年大眾集團(tuán)發(fā)布的《攜手共進(jìn)——2025戰(zhàn)略》，到2025年奧迪將推出超過(guò)30款電動(dòng)汽車，其中20款為純電動(dòng)汽車。

也就是說(shuō)，拋開(kāi)其他品牌不談，奧迪、奔馳和寶馬幾乎同時(shí)鎖定了“電氣化”戰(zhàn)略。此外，中國(guó)市場(chǎng)也成為他們電氣化戰(zhàn)略的重中之重。2021年5月，北京奔馳戰(zhàn)略重組項(xiàng)目正式落戶北京順義。按照之前的計(jì)劃，北京奔馳新能源工廠將于2021年底投產(chǎn)，未來(lái)將生產(chǎn)奔馳新能源汽車產(chǎn)品。2021年10月，寶馬宣布投資30億歐元升級(jí)大東、鐵西工廠，其中升級(jí)后的鐵西工廠將具備電動(dòng)車生產(chǎn)能力；但對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，其電動(dòng)汽車產(chǎn)能在中國(guó)的布局并不那么明朗。

最重要的是，三大豪華品牌在電動(dòng)車產(chǎn)品的落地和銷售上的情況也大不相同。從純電動(dòng)產(chǎn)品的落地和銷量來(lái)看，寶馬在2021年推出了純電動(dòng)產(chǎn)品Active E，并在2021年發(fā)布了寶馬i3。截至2021年，寶馬全球純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.8萬(wàn)輛。2021年，奔馳發(fā)布了奔馳A級(jí)新能源，后來(lái)又推出了一批純電動(dòng)產(chǎn)品，其全球累計(jì)銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛。再看奧迪，純電產(chǎn)品落地時(shí)間最晚。2021年推出e-tron和Q2L e-tron兩款車型，累計(jì)銷量1.6萬(wàn)輛。

因此，雖然奧迪在電氣化戰(zhàn)略上并不落后，但在產(chǎn)品落地和銷量上，以及中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)能上，奧迪與寶馬或奔馳都存在一定差距。如果我們想在未來(lái)的電氣化競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位，那么奧迪還得進(jìn)一步加速其電氣化戰(zhàn)略的持續(xù)落地。上汽大眾新能源車廠的建成，或許是奧迪在電氣化戰(zhàn)略上追趕寶馬或奔馳的有力武器。有趣的是，如果上汽大眾新能源工廠真的要投產(chǎn)奧迪的純電動(dòng)車，誰(shuí)會(huì)成為SAIC奧迪的第一輛純電動(dòng)車？

■奧迪Q4 e-tron（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將成為SAIC奧迪首款純電動(dòng)汽車。

根據(jù)SAIC發(fā)布的消息，上汽大眾新能源工廠首款下線車型為大眾ID。未來(lái)，該工廠將支持大眾、斯柯達(dá)、奧迪品牌純電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。據(jù)猜測(cè)，繼上汽大眾ID之后。首款車可能是斯柯達(dá)VISION iV量產(chǎn)版和奧迪Q4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） e-tron等。

其中，奧迪Q4 e-tron在今年年初的日內(nèi)瓦車展期間正式發(fā)布。這款車是奧迪在MEB平臺(tái)推出的首款車，定位為緊湊型純電動(dòng)SUV。新車發(fā)布時(shí)，奧迪內(nèi)部人士透露，該車將在上汽大眾投產(chǎn)。今年年中，上汽大眾正式宣布，奧迪品牌緊湊型電動(dòng)SUV將于今年進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。種種信息表明，這款車將是SAIC第一款純電動(dòng)車——奧迪。

從此前曝光的信息來(lái)看，基于MEB平臺(tái)的奧迪Q4 e-tron尺寸與Q3差不多，但內(nèi)飾空與奧迪Q5接近，重心分布接近50:50且搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車在WLTP條件下續(xù)航里程為450公里，能夠達(dá)到這種效果，大眾MEB平臺(tái)不可或缺。

■MEB平臺(tái)的實(shí)力如何？

據(jù)悉，上汽大眾新能源汽車工廠是奧迪股份公司在MEB新建的第一家平臺(tái)車生產(chǎn)工廠。由于大眾MEB平臺(tái)的強(qiáng)大實(shí)力，這里生產(chǎn)的新能源汽車在終端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力可想而知。

實(shí)際上，MEB平臺(tái)是大眾開(kāi)發(fā)的一個(gè)中低端電動(dòng)車平臺(tái)，大眾、奧迪、斯柯達(dá)、SEAT都在使用。作為一個(gè)全新的電動(dòng)汽車發(fā)展平臺(tái)，打造新能源汽車與MQB等傳統(tǒng)平臺(tái)相比具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，當(dāng)我們談到奧迪Q4 e-tron時(shí)，我們或多或少已經(jīng)談到了一些。

就產(chǎn)品而言，基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車前后懸架更短，軸距更長(zhǎng)，擺脫了復(fù)雜的傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅讓設(shè)計(jì)更自由，也為車內(nèi)空留出了更多空間。同時(shí)，在MEB平臺(tái)下，大眾可以根據(jù)車型和客戶需求更靈活地配置電池尺寸。此外，電池平放在車下，整車質(zhì)量分布更接近50:50。安全方面，后排座椅底部不再安裝電池，配備了防撞保護(hù)殼，更加安全。

眾所周知，奧迪雖然可以帶著quattro走向世界，但因?yàn)閬?lái)自大眾體系，很多車型以前主要是開(kāi)的。這確實(shí)是寶馬、奔馳甚至凱迪拉克面前的痛點(diǎn)，叫囂著“無(wú)后驅(qū)，不豪華”。前驅(qū)體的技術(shù)特性也會(huì)在很大程度上影響造型的設(shè)計(jì)。已經(jīng)進(jìn)入MEB時(shí)代的奧迪將不再擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。奧迪Q4 e-tron是后輪軸電機(jī)的領(lǐng)先車型，有不同形式的后驅(qū)和四驅(qū)。

就成本而言，MEB平臺(tái)的規(guī)模效應(yīng)會(huì)讓一些奢侈品牌羨慕競(jìng)品。以?shī)W迪Q4 e-tron級(jí)別為例。大眾ID的原型。緊湊型SUV已在安亭工廠下線，斯柯達(dá)VISION iV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)入量產(chǎn)階段。短時(shí)間內(nèi)，同一平臺(tái)、統(tǒng)一級(jí)別，奧迪、大眾、斯柯達(dá)能帶來(lái)高低匹配的三款產(chǎn)品，簡(jiǎn)直太沒(méi)人性了。規(guī)模化帶來(lái)更高的生產(chǎn)效率、更短的生產(chǎn)時(shí)間、更低的原材料成本和配送成本，讓奧迪在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)更加游刃有余。

與主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，奧迪確實(shí)起步較晚，這在某種程度上是不自覺(jué)的。作為大眾集團(tuán)的重要成員，無(wú)論是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還是技術(shù)研發(fā)都需要緊跟集團(tuán)的步伐。但隨著大眾集團(tuán)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的快速發(fā)展和突破，奧迪也走在了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的前列。我們必須知道，MEB只是奧迪部分產(chǎn)品的平臺(tái)。還與保時(shí)捷聯(lián)合開(kāi)發(fā)了高端車型PPE平臺(tái)，奧迪品牌的運(yùn)動(dòng)車型也將誕生在保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的J1上。

■編輯意見(jiàn):

上汽大眾新能源工廠未來(lái)是否真的會(huì)生產(chǎn)奧迪品牌的純電動(dòng)車，可以從SAIC集團(tuán)的宣傳口徑來(lái)確定。隨著該廠于2021年10月正式投產(chǎn)，“SAIC奧迪”的首款車型也可能到來(lái)，其追趕寶馬/奔馳的道路也將加快。