動(dòng)態(tài)表現(xiàn)平平

相比于深耕新能源多年的北汽新能源和比亞迪，獵豹品牌在新能源汽車市場(chǎng)并不知名，但其首款量產(chǎn)新能源產(chǎn)品針對(duì)的是市場(chǎng)上炙手可熱的SUV車型，眼光相當(dāng)獨(dú)到。然而，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手基本上不可輕視。剛剛上市的北汽新能源EX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）360、Tiggo 3xe、比亞迪元EV360都不是閑人。獵豹CS9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV300新兵為什么能分一杯羹？今天，我們將用真槍來(lái)測(cè)試它。

一分鐘學(xué)會(huì)全文:

●獵豹CS9 EV300的動(dòng)力表現(xiàn)平平。雖然具有電機(jī)功率平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn)，但中高速時(shí)功率不足，剎車時(shí)線性度不足，懸架調(diào)節(jié)相對(duì)較軟。

●城市路況下，平均車速30km/h，行駛186km后，車載儀表顯示剩余功率15%，剩余續(xù)航里程31km。

●內(nèi)飾12英寸彩色大屏是亮點(diǎn)，功能豐富，邏輯清晰。

●內(nèi)飾乘坐空房間出色，2+2+1座椅布局是亮點(diǎn)，但實(shí)用性不高，只能作為偶爾的應(yīng)急之用。

獵豹CS9 EV300于去年12月上市。有三個(gè)版本，分別是流行版、時(shí)尚版和精英版。這一次，我們測(cè)試了最好的版本。該車型補(bǔ)貼前售價(jià)為19580-21580萬(wàn)元。按照現(xiàn)行補(bǔ)貼政策，享受國(guó)家和地方補(bǔ)貼后，該車型售價(jià)區(qū)間為1168-1368萬(wàn)元。

獵豹CS9新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 EV300 精英版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)21.58萬(wàn)

獵豹CS9 EV300的外觀與燃油版基本一致，這里就不用細(xì)說(shuō)了。至于靜態(tài)體驗(yàn)，我們放在最后，想看的朋友也可以點(diǎn)擊門戶直接跳轉(zhuǎn)。話不多說(shuō)，直接進(jìn)入動(dòng)態(tài)體驗(yàn)和測(cè)試。

●軍工的電動(dòng)SUV怎么樣？

獵豹CS9 EV300的最大功率為122Ps，配備了容量為48.18kWh的電池組，根據(jù)官方公布，綜合工況續(xù)航里程為255km，60km/h定速時(shí)最大續(xù)航里程可達(dá)310km。

踩下油門踏板，起步階段會(huì)有一定的空行程，起步需要一定的適應(yīng)時(shí)間。如果繼續(xù)深踩油門，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變正，但不要指望這種相對(duì)較快的動(dòng)力輸出能持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)車速達(dá)到60 km/h時(shí)，加速度會(huì)明顯衰減。

在高速環(huán)道上行駛時(shí)，突然加速的爆發(fā)力比較一般，高速超車并不能給你充分的信心，加速會(huì)有點(diǎn)困難，所以駕駛員需要對(duì)超車時(shí)機(jī)做出預(yù)判。動(dòng)力性能雖然不能給它打高分，但動(dòng)力系統(tǒng)的平順性和動(dòng)力響應(yīng)效率可以算是充分發(fā)揮了電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，整體相對(duì)容易控制。

獵豹CS9 EV300和很多電動(dòng)車一樣，也配備了能量回收裝置。通過(guò)中央顯示屏可以看到其能量回收狀態(tài)的示意圖。其能量回收可分為兩級(jí)調(diào)節(jié)。在正?；謴?fù)狀態(tài)下，考慮到駕乘人員的舒適性，松開油門踏板時(shí)車輛不會(huì)感覺(jué)到強(qiáng)烈的阻力。調(diào)整到深度能量回收時(shí)，會(huì)有一定的拖拽感，需要適應(yīng)第一次駕駛車輛。

因?yàn)樗膭?dòng)力電池主要分布在底盤的底部，所以開車的時(shí)候感覺(jué)平靜就可以了。懸架的調(diào)整趨于舒適，對(duì)顛簸路面的過(guò)濾相當(dāng)不錯(cuò)，但我有點(diǎn)覺(jué)得懸架不夠硬朗。通過(guò)大坑洼的時(shí)候，感覺(jué)減震器反彈一般，還感覺(jué)自己抓不住車身。

剎車的感覺(jué)并不理想，可以說(shuō)是目前最需要改進(jìn)的地方。剎車腳感一般，前段有一定的空行程，剎車效果不夠線性。另外，不知道是案例還是車的通病。試駕車型在停車的剎車點(diǎn)時(shí)，車輛會(huì)抖動(dòng)，卡在車流中，這種情況在你停車走的時(shí)候會(huì)更加明顯。

轉(zhuǎn)向手感還是比較輕的，原地翻個(gè)底朝天也不難。雖然略空，但可以接受。低速時(shí)，車輛的靜謐性還算不錯(cuò)，只能聽到電機(jī)輕微的“河馬小廚師”聲，風(fēng)噪和胎噪也令人滿意。但當(dāng)車速超過(guò)110公里/小時(shí)時(shí)，風(fēng)噪會(huì)大大改善。

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城市路況下續(xù)航能力不強(qiáng)

低硬指數(shù)測(cè)試結(jié)果？

加速/剎車:加速車身姿態(tài)好，起步好，后段弱。

得益于電機(jī)的快速響應(yīng)，獵豹CS9 EV300的起步加速還算不錯(cuò)，車身姿態(tài)保持的不錯(cuò)。但是隨著車速的提高，后段動(dòng)力明顯開始變?nèi)酰词股畈扔烷T踏板，動(dòng)力提升也不是很強(qiáng)。

獵豹CS9 EV300整車質(zhì)量1645kg，獵豹CS9EV300車尾全系剎車。而且制動(dòng)力的響應(yīng)不夠直接，制動(dòng)踏板的反饋也不能給駕駛員信心。最終測(cè)試結(jié)果不太令人滿意，100-0km/h的制動(dòng)距離約為45米。

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噪音測(cè)試:中等水平

電動(dòng)汽車的噪聲主要來(lái)自輪胎噪聲和風(fēng)噪聲。獵豹CS9 EV300可以在中低速時(shí)隔離這些噪音。時(shí)速120公里后，隔音效果一般。

●城市路況，其續(xù)航能力是什么水平？

目前對(duì)于大部分新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的用戶來(lái)說(shuō)，大部分的使用場(chǎng)景都發(fā)生在城市，所以這次我們將重點(diǎn)放在平均時(shí)速30 km/h的續(xù)航測(cè)試上，由于測(cè)試當(dāng)天的最高溫度達(dá)到了30℃以上，我們開啟了冷風(fēng)空開關(guān)。

測(cè)試初期總里程3180公里，船上2人，平均體重62公斤。路線設(shè)置為在城市道路上行駛，包括有紅綠燈的平交道口和城市快速路，平均速度保持在30km/h，盡可能模擬你在城市用車時(shí)會(huì)遇到的場(chǎng)景和情況。

在城市低速續(xù)航評(píng)估中，我們將測(cè)試?yán)锍淘O(shè)置為200公里，并觀察剩余電量。測(cè)試時(shí)，如果車輛還沒(méi)有行駛到200公里，但剩余功率等于或低于15%，測(cè)試就結(jié)束了。這是因?yàn)榭紤]到國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)布局的現(xiàn)狀，在車輛剩余電量過(guò)低的情況下，會(huì)避免在找充電樁的過(guò)程中半途而廢。

本次測(cè)試中，獵豹CS9 EV300在低速續(xù)航測(cè)試中以30公里/小時(shí)的平均速度跑了186公里，車輛儀表顯示剩余功率為15%，剩余續(xù)航里程為31公里。這個(gè)時(shí)候續(xù)航里程足夠你在市區(qū)找充電樁了。此外，在工信部，獵豹CS9 EV300的綜合續(xù)航里程為255公里，與我們測(cè)試的數(shù)據(jù)不同。與同級(jí)別的小型純電動(dòng)SUV相比，其不足200公里的綜合續(xù)航水平并不是很有競(jìng)爭(zhēng)力。

12英寸屏幕和寬敞的內(nèi)部空間

●12寸大屏空和6座電動(dòng)SUV的體驗(yàn)如何？

獵豹CS9 EV300的內(nèi)飾和外觀一樣，延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)。內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)應(yīng)該是中控12英寸彩色大屏，非常搶眼。在材料方面，和大多數(shù)同級(jí)別車型一樣，采用大面積硬塑料材料。

獵豹CS9 EV300的多媒體操作系統(tǒng)功能強(qiáng)大，一鍵i-Call功能。這類似于通用的安集星，會(huì)轉(zhuǎn)移到人工服務(wù)臺(tái)。服務(wù)臺(tái)可以幫你搜索目的地，然后送到車上。另外車聯(lián)網(wǎng)功能是聯(lián)通網(wǎng)，可以在線查詢違規(guī)情況。聯(lián)網(wǎng)流量是系統(tǒng)自己的，擁有者可以免費(fèi)使用。

獵豹CS9 EV300配置豐富，全系標(biāo)配12英寸大彩屏和多媒體操作系統(tǒng)，而精英版車型只比其他兩款車型多了自動(dòng)大燈、自動(dòng)防眩目、全景天窗、后閱讀燈、頭部氣簾和側(cè)氣囊、胎壓監(jiān)測(cè)。

車身尺寸方面，獵豹CS9 EV300的軸距達(dá)到了2600mm，帶來(lái)了相對(duì)寬敞的內(nèi)飾空空間。后排座椅支持前后調(diào)節(jié)，設(shè)計(jì)了第六座，提升了空房間的靈活性。

在這個(gè)級(jí)別中，獵豹CS9 EV300在乘坐空方面的表現(xiàn)非常出色，前后排都有充足的空空間，尤其是第二排，座椅的前后角度都可以調(diào)節(jié)，但如果能在乘坐舒適性上更人性化就更好了。

這類電動(dòng)車基本以家用為主，獵豹CS9 EV300在騎行空房間和儲(chǔ)物空房間方面都能滿足全家人的需求。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，它在后排座椅可調(diào)節(jié)、儲(chǔ)物空間豐富空房間和扁平后備箱方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。

全文摘要:

SUV+純電動(dòng)是比較受歡迎的線下細(xì)分市場(chǎng)。獵豹是第一次進(jìn)入新能源領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)應(yīng)該沒(méi)有錯(cuò)。但市場(chǎng)上同級(jí)別的小型電動(dòng)SUV已經(jīng)進(jìn)入綜合續(xù)航300公里、最大續(xù)航400公里的陣營(yíng)，價(jià)格基本控制在10萬(wàn)元以內(nèi)。從這兩個(gè)方面來(lái)看，綜合續(xù)航255公里，補(bǔ)貼11.68萬(wàn)元的獵豹CS9 EV300基本上，而且獵豹CS9 EV300在動(dòng)力性能空方面也有一定的進(jìn)步。不過(guò)獵豹CS9 EV300在車身尺寸方面是同級(jí)別的佼佼者，更像是一款緊湊型SUV。得益于車身尺寸，該車在空車廂內(nèi)表現(xiàn)出色，6座的獨(dú)特設(shè)計(jì)讓內(nèi)飾空車廂更加靈活。如果家里安裝充電樁方便，對(duì)續(xù)航里程沒(méi)那么在意，想買一輛大空廂的電動(dòng)SUV，那么獵豹CS9 EV300也是你的選擇之一。

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