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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

“今年，新能源汽車的數(shù)量將達(dá)到300萬輛，這比我們最初的預(yù)期要多。尤其是在今年芯片不足的情況下，如此好的表現(xiàn)是意料之外的。”11月19日，在與溝通時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司副總裁石傳敦如是說。

東風(fēng)汽車有限公司副總裁石傳敦

事實(shí)上，2021年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的上漲趨勢(shì)，不僅是石川墩，很多業(yè)內(nèi)人士都感到震驚。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-10月，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)256.6萬輛，同比增長(zhǎng)175.3%。

對(duì)此，石傳敦表示，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正迎來快速增長(zhǎng)期。不過，石川敦也強(qiáng)調(diào)，中國(guó)目前的新能源汽車市場(chǎng)也有一定的特殊性，即市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)“兩頭大中間小”的趨勢(shì):一方面以五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV為代表的微型車銷量激增，另一方面以特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表的20萬至30萬元價(jià)位的電動(dòng)汽車銷量吃緊。

不少業(yè)內(nèi)人士指出，這反映出中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)仍存在空白色區(qū)域。在10-20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，絕對(duì)主力依然是燃油車，在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)電動(dòng)汽車不具備與燃油車正面競(jìng)爭(zhēng)的能力。

石傳敦還認(rèn)為，目前，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域仍面臨幾大問題:“一是政府補(bǔ)貼逐漸下降。第二，充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度不太令人滿意。第三點(diǎn)是供電緊張?！?/p>

特別是在充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施普及方面，今年國(guó)慶期間電動(dòng)汽車上路行駛充電排隊(duì)問題放大了大眾對(duì)新能源汽車的焦慮。雖然很多汽車廠商都在加緊建設(shè)充電站，但解決這個(gè)問題還是需要時(shí)間和過程。技術(shù)方面，800V高壓充電平臺(tái)可以大大減少充能時(shí)間，但這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)和落地仍將推遲到2024-2025年。

基于用戶需求的痛點(diǎn)，石川認(rèn)為，日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)將迎來機(jī)遇。

“今天，我們宣布日產(chǎn)e-POWER在中國(guó)的首款車型開始接受訂單。”石傳敦表示，Sylphye-POWER最大的優(yōu)勢(shì)在于結(jié)合了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，東風(fēng)有限稱其為“不充電的電動(dòng)車”。

石傳敦說:“e-POWER，它的平均油耗可以達(dá)到每100公里3.9升甚至更低，加滿油可以跑1000多公里。尤其是在堵車的時(shí)候，它的優(yōu)勢(shì)非常明顯。”

據(jù)悉，搭載e-POWER技術(shù)的車型一經(jīng)在日本推出，就受到了日本消費(fèi)者的歡迎。一方面是因?yàn)樗秃牡停怀潆姺奖?；另一方面是因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)帶來了更快更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)?；谠谌毡臼袌?chǎng)的成功，石川認(rèn)為e-POWER技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)也大有可為。

石傳敦預(yù)測(cè)，到2025年，新能源汽車在中國(guó)汽車市場(chǎng)的滲透率將達(dá)到40%，這意味著未來市場(chǎng)將有相當(dāng)大的增長(zhǎng)，這將為e-POWER提供機(jī)會(huì)。

以下是對(duì)話記錄:

:與比亞迪等其他國(guó)產(chǎn)混動(dòng)車型相比，中國(guó)首款車型e-POWER在中國(guó)市場(chǎng)。你有哪些突出的優(yōu)點(diǎn)？

石傳敦:今天我們宣布，國(guó)內(nèi)首款車型日產(chǎn)e-POWER開始接受訂單。它的優(yōu)點(diǎn)就像發(fā)布會(huì)上介紹的那樣，動(dòng)力超級(jí)強(qiáng)，加速非?？於移椒€(wěn)。而且因?yàn)槭?00%電機(jī)驅(qū)動(dòng)，所以開車的時(shí)候非常安靜。Sylphy最初的賣點(diǎn)是舒適性好，日產(chǎn)e-POWER在中國(guó)的首款車型在這一點(diǎn)上得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。它的油耗已經(jīng)達(dá)到了每百公里3.9升，非常省油?？梢哉f它結(jié)合了電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)點(diǎn)，我們稱之為“不充電的電動(dòng)車”。消費(fèi)者在駕駛這款車型時(shí)會(huì)感到非常輕松和有趣。

:正如DFL之前提到的，到2025年推出15款電動(dòng)汽車是一個(gè)宏觀目標(biāo)。這個(gè)目標(biāo)更新了嗎？目前具體落地情況如何？如何理解電驅(qū)動(dòng)道路對(duì)于東風(fēng)有限未來發(fā)展的意義？

石傳敦:原則上和我們之前發(fā)布的技術(shù)路線目標(biāo)沒有太大的變化，要加快之前戰(zhàn)略的實(shí)施。東風(fēng)有限有四個(gè)品牌，涉及乘用車、商用車、零部件和設(shè)備。除了乘用車，我們還在皮卡、輕卡等領(lǐng)域推出了電動(dòng)車。目前，我們正在推進(jìn)EV和e-POWER等多技術(shù)路線。我們旗下還有一家專門從事電機(jī)生產(chǎn)的公司東風(fēng)零部件，實(shí)現(xiàn)了部分零部件的國(guó)產(chǎn)化，大大提高了成本和質(zhì)量。

:也做了一些相關(guān)的調(diào)研數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在新增的用戶購(gòu)車決策因素中，智能體驗(yàn)變得越來越重要。在東風(fēng)有限的未來，智能駕駛、智能動(dòng)力、智能互聯(lián)等技術(shù)將布局哪些新技術(shù)，未來將搭載哪些具體車型？

城市盾:智能動(dòng)力剛才提到我們有e-POWER、EV這樣的先進(jìn)技術(shù)。

在智能駕駛方面，代表技術(shù)是我們的ProPILOT超級(jí)智能駕駛技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)于L2智能駕駛。日產(chǎn)ProPILOT已經(jīng)領(lǐng)先20多年。目前，ProPILOT超智能駕駛技術(shù)已在天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Hacker、琦君等車型中處于領(lǐng)先地位。未來，這項(xiàng)技術(shù)將在九款車型上推出。

智能汽車協(xié)會(huì)也是我們有很大優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域。新款Kicks配備了日產(chǎn)Connect 2.0。到2021年，我們已經(jīng)有270萬輛配備了車輛協(xié)會(huì)技術(shù)的車輛上路，我們的目標(biāo)是到2025年達(dá)到700萬輛。我們還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。我們有聯(lián)友科技這樣的科技公司。

:考慮到新能源財(cái)政補(bǔ)貼整體下滑，芯片吃緊的狀態(tài)，今年很多芯片優(yōu)先考慮新能源汽車，明年我國(guó)新能源汽車的高滲透率可能會(huì)下降。如何判斷中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀和未來？

石傳敦:我們預(yù)計(jì)今年新能源汽車的保有量將達(dá)到300萬輛，這比我們最初的預(yù)期要多。尤其是在今年芯片不足的情況下，如此好的表現(xiàn)是意料之外的。新能源市場(chǎng)可能會(huì)受到幾個(gè)因素的影響。首先，政府補(bǔ)貼逐漸退去。第二，充電設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施的普及程度不太令人滿意。第三點(diǎn)是電力供應(yīng)不足。

今年增長(zhǎng)勢(shì)頭強(qiáng)勁的新能源汽車有一定的特殊性，一個(gè)是小型微型車，另一個(gè)是高價(jià)格帶，比如20萬或者30萬。

兩年前，我國(guó)新能源市場(chǎng)的特點(diǎn)是對(duì)網(wǎng)絡(luò)汽車的需求比例相對(duì)較大。然而，網(wǎng)上汽車的發(fā)展非常依賴政府補(bǔ)貼，政策影響市場(chǎng)需求。今年，我們看到了新的變化。政策驅(qū)動(dòng)已經(jīng)變成市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，這個(gè)市場(chǎng)會(huì)發(fā)展得非常穩(wěn)定。我們認(rèn)為，到2030年，滲透率有望達(dá)到40%。我們有e-POWER這樣的先進(jìn)技術(shù)，我們也想用這樣的先進(jìn)技術(shù)來滿足消費(fèi)者的不同需求。

:請(qǐng)談?wù)別-POWER自身差異的優(yōu)勢(shì)，在“雙碳”背景下，它是否是傳統(tǒng)燃油車更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的選擇？

石傳敦:剛才說了，未來新能源汽車占40%左右，另外60%是燃油車。在這種情況下，我們的e-POWER與EV有一些共同點(diǎn)，因?yàn)槲覀兪羌冸婒?qū)動(dòng)，與燃油車有一定的共性，所以它結(jié)合了兩種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

從用戶的角度來看，它有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，那就是不需要充電。E-POWER技術(shù)一推出就在日本非常受歡迎。除了油耗非常低之外，還有一個(gè)重要的原因就是加速性能特別出色，讓消費(fèi)者在駕駛的時(shí)候非常開心和順暢，為客戶創(chuàng)造了更多的價(jià)值。

我們已經(jīng)將非常環(huán)保的電動(dòng)汽車和性能出色的GT-R有效地集成到這樣一個(gè)新的總成中，這就是我們的e-POWER。它具有環(huán)保、動(dòng)能和性能的優(yōu)點(diǎn)。

:大家都覺得600公里對(duì)于EV的續(xù)航里程還是不夠的?，F(xiàn)在每個(gè)人都開始談?wù)?000公里。續(xù)航里程的焦慮似乎永無止境。我認(rèn)為e-POWER是一個(gè)更加兼顧現(xiàn)有能源需求、環(huán)保、燃油車市場(chǎng)和消費(fèi)者體驗(yàn)，給消費(fèi)者更多選擇的技術(shù)選擇。還請(qǐng)從市場(chǎng)調(diào)研的角度談?wù)勥@條技術(shù)路線對(duì)消費(fèi)者的好處。

石傳敦:好的，謝謝。你剛才所說的實(shí)際上證明了我們e-POWER的一些優(yōu)勢(shì)。在長(zhǎng)假期間，人們將進(jìn)行長(zhǎng)途旅行。也許他們可以在路上找到加油站，但是充電站很少。我們e-POWER剛剛展示了它在這方面的優(yōu)勢(shì)。E-POWER，它的平均油耗可以達(dá)到每100公里3.9升甚至更低，加滿油也能跑1000多公里。尤其是在堵車的時(shí)候，它的優(yōu)勢(shì)非常明顯。在此基礎(chǔ)上，我們還配備了超智能駕駛技術(shù)，可以減輕駕駛員的疲勞。所以我再求求你，一定要去試駕一下。

:新一代英飛迪QX60相比之前會(huì)在哪些技術(shù)方面有所提升？

城盾:新一代QX60我們引入了很多高科技，將搭載2.0L VC-Turbo和9AT變速箱。同時(shí)，我們的QX60非常適合家庭，因?yàn)樗浅Ｊ孢m，空房間非常大。英國(guó)最大的優(yōu)勢(shì)是它的形狀。除了流線型的造型之外，它的內(nèi)飾也非常豪華高級(jí)，座椅也非常舒適，即使長(zhǎng)時(shí)間開車也不會(huì)累。