外觀：在“小雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”的道路上繼續(xù)往前

我今天有什么不同？別擔(dān)心，這不是你女朋友問你的問題。也許你曾經(jīng)嘗試過(guò)花很多錢去托尼先生那里燙發(fā)，但是第二天上班的時(shí)候似乎沒有同事注意到這個(gè)新發(fā)型，這是在浪費(fèi)力氣。本田凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最近也認(rèn)真清理，推出了2022款車型。是時(shí)候讓每個(gè)人看到它的變化了。我們做什么呢對(duì)于一款瞄準(zhǔn)家里的入門級(jí)緊湊型車來(lái)說(shuō)，也就是家里的每個(gè)人都不能幸免，這樣大家才能共享新鮮感。

新靈牌將于9月28日推出。首先，我們會(huì)直接給你一個(gè)劇透，告訴你新車換了哪里。首先，它外觀的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化。內(nèi)飾主要在配置上進(jìn)行了升級(jí)，動(dòng)力上依然提供燃油版和混動(dòng)版。聽起來(lái)像是例行程序的升級(jí)。誠(chéng)意夠不夠？讓我們展開來(lái)仔細(xì)介紹一下，看看有什么不尋常的地方。

●亮相:繼續(xù)走“小雅閣”之路

開門見山，新車外觀最明顯的變化在于車頭，變化比較堅(jiān)定。這一代凌派剛出來(lái)的時(shí)候，很多人都說(shuō)它的外觀就像是“小雅閣”，所以這款新車型在“小雅閣”的道路上更加堅(jiān)定了一路到底的決心，中網(wǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)罩的造型也更偏向于雅閣的方向。乍一看，檔次感的提升真的很明顯。

自然，新車有了新的顏色選擇。新的顏色是格陵蘭白和羅曼紫，風(fēng)格截然不同。它們甚至可以說(shuō)是兩個(gè)相反的方向。一個(gè)是沉穩(wěn)大氣，一個(gè)是酷炫運(yùn)動(dòng)。家用車能玩轉(zhuǎn)豐富的風(fēng)格絕對(duì)是好事，看著也不會(huì)過(guò)頭，能吸引更多的消費(fèi)者。

新凌派的車身長(zhǎng)度增加了10毫米，達(dá)到了4766毫米，這么一點(diǎn)點(diǎn)拉長(zhǎng)自然不會(huì)對(duì)整個(gè)側(cè)面的比例產(chǎn)生影響。所以新凌派的側(cè)面看起來(lái)還是有點(diǎn)臃腫，車頭和車尾的比例有點(diǎn)高，車身部分感覺有點(diǎn)短。幸運(yùn)的是，17英寸輪圈的車型看起來(lái)會(huì)更協(xié)調(diào)一點(diǎn)。此外，從細(xì)節(jié)來(lái)看，雙腰線和修長(zhǎng)的車身設(shè)計(jì)都是漂亮的類型。

外觀變化不大，但搶眼效果絕對(duì)沒問題。別急，外觀還沒翻，接下來(lái)會(huì)有驚喜。

混動(dòng)版和幻夜版車型亮點(diǎn)

●混合動(dòng)力和魔幻之夜車型的亮點(diǎn)

混動(dòng)車型的變化也緊跟燃油車型，但全新混動(dòng)專屬e:HEV動(dòng)態(tài)藍(lán)標(biāo)依然值得一看。

在老款凌派中，后擾流板可以算是中高配車型的地位象征。但是，談到新模式，我們不玩這種傲慢的游戲。頂部試駕沒有看到汽車后部的后擾流板。取而代之的是，下一款頂級(jí)車型跑出來(lái)?yè)岋L(fēng)頭，并配備了后擾流板?？纯催@款車型的名字，幻夜版。每個(gè)人似乎都知道些什么。它的主要特點(diǎn)是酷炫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

新凌派的詳細(xì)配置表還沒出來(lái)，但目前整個(gè)部門的陣容應(yīng)該沒有太大的調(diào)整動(dòng)作，或許還是9款燃油+混動(dòng)的團(tuán)隊(duì)。魔法版是一個(gè)令人驚訝的新成員，但它應(yīng)該會(huì)取代舊靈牌的第二好模式。

既然幻影（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）版走的是視覺運(yùn)動(dòng)路線，自然要酷到底，炫目的輪圈絕對(duì)不可或缺，所以幻影版配備了17寸輪圈。重要的是要知道，17英寸輪圈是老凌派上罕見的配置。所有燃油車型都配備了16英寸輪圈。說(shuō)到定位更高的混動(dòng)車型，只有頂配車型才能配備17英寸輪圈。全新混動(dòng)頂配繼續(xù)保留了這一身份象征，在Magic Night版燃油+混動(dòng)車型的助力下，17英寸輪圈終于在凌派上熱鬧起來(lái)。

輪胎方面，配備16寸和17寸輪圈的測(cè)試車都使用同一個(gè)輪胎，是優(yōu)客馬浩的ADVAN dB分貝。這款輪胎定位安靜舒適，非常適合凌派的家居定位。

內(nèi)飾：科技感大升級(jí)

●內(nèi)飾:科技大升級(jí)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒有太大變化，主要是配置的升級(jí)。升級(jí)的地方也很“常規(guī)”，比如更換更大的中控屏，高配車型從之前的8英寸升級(jí)到9英寸，中配車型還可能配備8英寸彩色智慧屏互聯(lián)系統(tǒng)。有了大屏幕，這對(duì)于大家來(lái)說(shuō)都是一個(gè)搶眼的升級(jí)。

全新升級(jí)的本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ONNECT 3.0智能引導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)也很有意思。它集成了智能語(yǔ)音助手、手機(jī)遠(yuǎn)程車況確認(rèn)、導(dǎo)航、互聯(lián)、OTA在線升級(jí)等諸多新功能。其實(shí)語(yǔ)音功能挺強(qiáng)的，導(dǎo)航等功能也挺可靠的，音樂功能做得也不錯(cuò)。僅僅是在線直播，就已經(jīng)安裝了好幾個(gè)應(yīng)用，包括常見的喜馬拉雅、蜻蜓、聽伴、花城FM。它解決了你旅途上所有的無(wú)聊，非常體貼和令人愉快。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

標(biāo)題說(shuō)每個(gè)人都有一份，所以配置的升級(jí)不能只是為了討好前排。來(lái)到后排，亮點(diǎn)是這款飛機(jī)空頭枕，35°調(diào)節(jié)范圍大，能更好貼合乘客頭部，提供安全穩(wěn)定的頭部支撐。有了它，舒適性的提升自然明顯，是后排乘客能記住的新配置。

操控：陣容不變身手更穩(wěn)

●控制:陣容不變，技能更穩(wěn)定。

動(dòng)力方面，還是大家熟悉的組合，燃油+混動(dòng)陣列在殺傷力方面相當(dāng)穩(wěn)定。當(dāng)然大家很快就會(huì)找到槽點(diǎn)，那就是燃油車型上的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，至今沒有更換。只能說(shuō)廠家對(duì)其性能相當(dāng)有信心。1.0T車型最大功率122馬力，峰值扭矩173牛米，匹配6速手動(dòng)變速箱和CVT變速箱。

■燃油版本

這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，只要不開啟ECON模式，在中低速依然可以從容應(yīng)對(duì)。油門踏板與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出連接順暢，市區(qū)行駛，包括跟車、超車、正常加速，問題不大。全速時(shí)，起步階段輕快，但速度超過(guò)80公里/小時(shí)后，你會(huì)明顯感覺到加速度衰減了。

■混合版本

混合動(dòng)力車型配備了本田第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)。這套動(dòng)力系統(tǒng)主要由1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電耦合無(wú)級(jí)變速器、IPU動(dòng)力單元、PCU動(dòng)力控制單元和動(dòng)力控制裝置等組成。該系統(tǒng)有三種驅(qū)動(dòng)模式:EV模式、混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式。車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛狀況自動(dòng)切換駕駛模式。

三種驅(qū)動(dòng)形式之間的轉(zhuǎn)換過(guò)程不僅快，而且除了啟動(dòng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音外，身體幾乎沒有任何感覺。

此外，它還有三種駕駛模式，它們之間的區(qū)別相當(dāng)明顯。正常模式下動(dòng)力輸出線性但不充沛，中低速還好，中高速油門沒有預(yù)期的那么強(qiáng)。但是一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，不僅油門響應(yīng)更加靈敏，而且輸出功率也明顯更強(qiáng)，所以此時(shí)的加速體驗(yàn)非常過(guò)癮。方向盤后面有兩個(gè)撥片，當(dāng)然不是為了換擋，而是為了調(diào)節(jié)動(dòng)能回收。調(diào)節(jié)范圍分為3個(gè)檔位。進(jìn)入彎道時(shí)如果只用撥片一步一步減速，會(huì)有點(diǎn)燃油罐車進(jìn)行降檔制動(dòng)的感覺。

新款凌派的懸掛結(jié)構(gòu)沒有變化，但調(diào)整更加注重舒適性。工程師改變了懸架的衰減率和彈簧的設(shè)置，平衡了前后彈簧的剛度，同時(shí)調(diào)整了減震器，以帶來(lái)更好的高速穩(wěn)定性。此外，根據(jù)廠家介紹，魔夜版的懸架也有特別的調(diào)整，會(huì)讓它更具運(yùn)動(dòng)感。

懸架整體風(fēng)格是明顯的舒適性調(diào)節(jié)。行程足夠長(zhǎng)，彈簧很軟。所以特別適合爛路，很容易過(guò)減速帶。后懸架雖然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，但凌派的后排乘坐舒適性相當(dāng)出色。更別說(shuō)軟填充物的后排座椅，包括懸掛和彈簧設(shè)置都比較靈活，面對(duì)路面顛簸時(shí)過(guò)濾也相當(dāng)不錯(cuò)。雖然在通過(guò)大溝大埂時(shí)還是會(huì)感覺到一些明顯的晃動(dòng)，但我覺得這種表現(xiàn)在緊湊型車中屬于中高水平。

凌派的制動(dòng)系統(tǒng)采用了雅閣使用的電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，新車經(jīng)過(guò)重新調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了低速時(shí)的減速控制和高速時(shí)的安心制動(dòng)感。從實(shí)用性來(lái)看，無(wú)論是燃油版還是混動(dòng)版，剎車踏板的腳感都不錯(cuò)，表現(xiàn)為空擋，制動(dòng)力分布均勻。它不僅日常駕駛舒適，而且對(duì)完全制動(dòng)充滿信心。

通過(guò)調(diào)整EPS軟件，工程師可以改善新領(lǐng)牌的轉(zhuǎn)向手感，提高低速時(shí)的操作便利性和轉(zhuǎn)向輕便性。新的凌派轉(zhuǎn)向確實(shí)表現(xiàn)出了很好的技巧。它沒有失去太多的操控性，也沒有讓我覺得車身有多重。方向盤的每一次轉(zhuǎn)動(dòng)都是來(lái)自車頭的相對(duì)積極的反饋，可以給駕駛員很大的信心。再加上握感極佳的方向盤，駕駛它還是能給你一點(diǎn)快樂的。

凌派的NVH已經(jīng)被很多人吐槽了，廠商也希望在這方面多下功夫改進(jìn)。這次新凌派的試駕，可能是把燃油版和混動(dòng)版放在一起比較，給我的感覺就是混動(dòng)版的NVH性能越來(lái)越好，但是燃油版還是不能給你帶來(lái)什么好的感受。

●總結(jié):

總的來(lái)說(shuō)，新靈牌的變化確實(shí)讓大家都有了一份?？梢哉f(shuō)，凌派對(duì)其家居定位和如何取悅消費(fèi)者相當(dāng)清楚。這次交出的新模型是一個(gè)美好的親密方程式。不過(guò)，相信大家都比較關(guān)心，我還是希望更換3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)可喜的變化。然而，制造商似乎想用這款3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能“接觸”每個(gè)人。畢竟在動(dòng)力和油耗方面都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。最后，會(huì)是完美的握手還是面對(duì)面？新型號(hào)出來(lái)后我們就知道答案了。

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