名爵紅+熏黑涂裝就是頂配風(fēng)格

這年頭，買(mǎi)手動(dòng)擋車(chē)型真的很難。不是變速箱本身，而是手動(dòng)變速箱不容易，配置豐富。很多時(shí)候，我們看到汽車(chē)OEM推出的手動(dòng)變速箱車(chē)型，直接定位為汽車(chē)系統(tǒng)的入門(mén)配置，或者單純具有象征意義而不生產(chǎn)。MG SAIC看中了這一細(xì)分市場(chǎng)的空不足，推出了一款面向年輕人的全新手動(dòng)變速箱車(chē)型，憑借前作名為Harmony的火爆，被命名為“高鐵版”。

■定位不低，所以價(jià)格不低。

由于手動(dòng)擋在各大原始設(shè)備制造商中的長(zhǎng)期入門(mén)定位，很多人認(rèn)為手動(dòng)擋應(yīng)該特別便宜，對(duì)吧？其實(shí)在2019款MG 6系列中，手動(dòng)擋中確實(shí)有兩款便宜的車(chē)型，都在10萬(wàn)元左右。然而，我們今天測(cè)試的汽車(chē)被稱(chēng)為“手動(dòng)獎(jiǎng)杯高鐵版”。熟悉MG品牌的朋友都知道，如果車(chē)名中有“Trophy”，就意味著是車(chē)系中的頂配。

名爵6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 20T 手動(dòng)Trophy高鐵版車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.98萬(wàn)

作為一款高配車(chē)型，新車(chē)在外觀上必然會(huì)很時(shí)尚。2019款MG 6的Trophy車(chē)型全部黑化，包括其新能源車(chē)型。我們?cè)谛履茉窜?chē)型的評(píng)測(cè)文章中已經(jīng)對(duì)具體的外觀變化做了非常詳細(xì)的介紹，這里就只簡(jiǎn)單說(shuō)一下。作為運(yùn)動(dòng)車(chē)型，我強(qiáng)烈建議你一定要選擇這款MG紅漆，然后搭配全熏黑的內(nèi)飾，視覺(jué)效果比普通車(chē)型更酷。

如果前后飾板變化不夠，那么輪圈變化就比較明顯。18寸全黑大輪圈樣式與普通Trophy車(chē)型相同，但噴黑后更具侵略性。同樣具有侵略性的還有紅色噴涂的前后卡鉗和米其林PS4輪胎，這將有助于提高性能，對(duì)于一輛12萬(wàn)元左右的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，這是更加豪華的裝備。

此外，在外部配置方面，MG 6手動(dòng)Trophy高鐵版還配備了全LED大燈、流水轉(zhuǎn)向燈、無(wú)鑰匙進(jìn)入、360°全景影像以及帶閥門(mén)的雙邊排氣管等。如果排氣可以外露，車(chē)尾的視覺(jué)效果無(wú)疑會(huì)更有戰(zhàn)斗性。

紅色賽道的內(nèi)飾配色也很符合新車(chē)的定位，設(shè)計(jì)和用料都和之前的車(chē)型一樣，包括中控臺(tái)和門(mén)板采用了大面積的真皮+縫線，甚至連吧臺(tái)周?chē)加?，給人一種不錯(cuò)的第一印象。圓柱形空可調(diào)出風(fēng)口也是運(yùn)動(dòng)家用車(chē)中常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，做工細(xì)致，視覺(jué)效果好。

三輻平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)采用打孔真皮，兩側(cè)紅色縫線，手感不錯(cuò)，但手動(dòng)變速箱車(chē)型不會(huì)配備換擋撥片。車(chē)內(nèi)配置方面，斑馬智行系統(tǒng)目前為2.0版本，將升級(jí)為代號(hào)火星的3.0版本，功能更加強(qiáng)大。車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、AUTOHOLD、6氣囊、巡航控制、后排空出風(fēng)口等配置一應(yīng)俱全，與自動(dòng)變速箱版本的頂配車(chē)型保持一致。

其他細(xì)節(jié)方面，雙人座椅依舊沿用了之前的設(shè)計(jì)，造型非常運(yùn)動(dòng)美觀，座墊和靠背均為真皮材質(zhì)，主駕駛具備6向電動(dòng)調(diào)節(jié)和手動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)功能。后排座椅可以按照4/6的比例完全放倒，掀背式尾門(mén)極具實(shí)用性。這些都是MG 6一直為用戶所熟悉的亮點(diǎn)。

加速7.62秒/油耗7.3L/100km

■動(dòng)力系統(tǒng):良好的啟動(dòng)和低油耗。

說(shuō)實(shí)話，除了變速箱，這部分之前已經(jīng)介紹過(guò)太多次了。MG 6手動(dòng)Trophy高鐵版繼續(xù)搭載SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，符合國(guó)家VI排放標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)在同等排量的緊湊型車(chē)中有一定優(yōu)勢(shì)。

變速箱不再是自動(dòng)變速箱車(chē)型上的DCT雙離合，而是代號(hào)為SCM250的6速手動(dòng)變速箱，檔位清晰，行程適中，掛擋時(shí)有一定的吸合感，手感好。懸架結(jié)構(gòu)方面，MG 6汽油版采用了前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，還配備了XDS電子彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

對(duì)于手動(dòng)擋汽車(chē)，我們認(rèn)為輕松駕駛永遠(yuǎn)是考慮它的第一標(biāo)準(zhǔn)，那么什么是輕松駕駛呢？離合器踏板不重，離合點(diǎn)好找，半聯(lián)動(dòng)行程寬不易熄火。這些都在MG 6手動(dòng)變速箱車(chē)型中做過(guò)，所以我們認(rèn)為這款車(chē)不僅對(duì)老兵來(lái)說(shuō)得心應(yīng)手，對(duì)新手來(lái)說(shuō)也很友好。2檔和3檔的傳動(dòng)比設(shè)置合理，可以覆蓋非常寬的速度范圍，所以在城市里開(kāi)車(chē)會(huì)相對(duì)容易一些。

發(fā)動(dòng)機(jī)能在2000rpm以上爆發(fā)出出色的動(dòng)力，因?yàn)槭鞘謩?dòng)擋，所以換擋的時(shí)機(jī)完全是自己控制的，速度也是。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，儀表板將顯示更具運(yùn)動(dòng)感的紅色。建議此時(shí)可以打開(kāi)閥門(mén)控制開(kāi)關(guān)，這樣可以聽(tīng)到車(chē)內(nèi)非常激昂的排氣聲，不斷刺激駕駛員的腎上腺素。

●加速性能:比自動(dòng)變速箱1.5T車(chē)型更快。

無(wú)論動(dòng)力性能好不好，經(jīng)過(guò)多次嘗試，我們發(fā)現(xiàn)MG 6手動(dòng)擋車(chē)型的最佳起步轉(zhuǎn)速在4500rpm左右。隨著車(chē)速的提高，離合器踏板迅速松開(kāi)，動(dòng)力組合的速度比自動(dòng)變速箱車(chē)型快很多。前輪可以瞬間突破抓地力，強(qiáng)勁的扭矩也可以保證速度不會(huì)下降太多然后再次上升。

在最后的0-100公里/小時(shí)加速中，我們只需要換擋一次，這款車(chē)就可以實(shí)現(xiàn)二擋破百。在高達(dá)34℃的溫度下，該車(chē)最終跑了7.62秒，比之前自動(dòng)變速箱車(chē)型的7.9秒還快。

●油耗表現(xiàn):開(kāi)空 7.3L/ 100 km

油耗方面，測(cè)試期間我們一路開(kāi)空到22℃。MG 6手動(dòng)Trophy高鐵版在以32km/h的平均速度行駛了184km后，油耗跑出了7.3L/100km，經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)不錯(cuò)。

剎車(chē)38.88米/底盤(pán)調(diào)教很歐系

■底盤(pán)質(zhì)感好，風(fēng)格更運(yùn)動(dòng)。

MG 6的底盤(pán)和很多同級(jí)車(chē)一樣，采用了前麥弗遜加后多連桿的結(jié)構(gòu)，這也符合其產(chǎn)品定位，高低車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和功能一致。前橋還配備了XDS電子差速系統(tǒng)，提升了車(chē)輛的操控性能，這在同級(jí)別中是不可多得的配置。就像之前提到的手動(dòng)Trophy高鐵車(chē)型，運(yùn)動(dòng)排氣是標(biāo)準(zhǔn)配置，所以從感官上來(lái)說(shuō)，這款車(chē)型是車(chē)系中最具運(yùn)動(dòng)感的。

駕駛質(zhì)感方面，手動(dòng)變速箱車(chē)型和我們之前嘗試的自動(dòng)變速箱車(chē)型一模一樣，方向盤(pán)感覺(jué)很輕，但是車(chē)頭轉(zhuǎn)向反應(yīng)快，精準(zhǔn)性好。高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以感受到XDS系統(tǒng)的存在。駕駛員可以在不轉(zhuǎn)向太多方向的情況下具有良好的跟蹤和轉(zhuǎn)彎性能。

底盤(pán)調(diào)校頗具歐式風(fēng)格，質(zhì)感不錯(cuò)。第一次開(kāi)車(chē)的時(shí)候會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)顛簸，熟悉之后會(huì)逐漸喜歡上這種感覺(jué)。工程隊(duì)希望能給車(chē)手帶來(lái)更多的樂(lè)趣和激情，所以對(duì)懸掛進(jìn)行了調(diào)整，使其更加靈活。無(wú)論是在路面還是路況不佳的情況下，減震系統(tǒng)都處理得簡(jiǎn)單利落，路感也能清晰地傳遞到車(chē)內(nèi)。

不過(guò)猛開(kāi)的時(shí)候，我覺(jué)得懸架的橫向支撐性能可以提升空。如果我們能犧牲一些舒適性，換成一套更短更硬的彈簧，或者干脆升級(jí)減震系統(tǒng)，這款車(chē)的潛力遠(yuǎn)不止于此。

●剎車(chē)腳的感覺(jué)很好，剎車(chē)結(jié)果只有38m出頭。

在多組制動(dòng)測(cè)試中，MG 6 Manual Trophy高鐵版制動(dòng)性能良好，38.8米的評(píng)分達(dá)到優(yōu)秀水平，多組測(cè)試均無(wú)明顯熱衰減?？紤]到天氣因素，如果溫度較低，制動(dòng)性能可能會(huì)進(jìn)一步提高。

●噪聲測(cè)試

雖然我們測(cè)試的MG 6 Manual Trophy高鐵版配備了運(yùn)動(dòng)排氣，但在噪音測(cè)試時(shí)我們還是會(huì)選擇關(guān)閉，實(shí)際上在低速時(shí)開(kāi)啟排氣閥和未開(kāi)啟狀態(tài)并沒(méi)有明顯區(qū)別。日常駕駛時(shí)，MG 6的主要噪聲源不是發(fā)動(dòng)機(jī)，而是四輪拱的內(nèi)側(cè)，給人的印象是這里的NVH還有很大的提升空間空。較寬的輪胎也是噪音來(lái)源之一。與中檔車(chē)型使用的17英寸米其林郝躍輪胎相比，這款米其林PS4輪胎在路上的噪音明顯更大。

6速手動(dòng)變速箱在最高擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速還是有點(diǎn)高。仔細(xì)觀察，我們發(fā)現(xiàn)6速手動(dòng)變速箱和7速自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)比應(yīng)該是一樣的。當(dāng)車(chē)輛以120公里/小時(shí)的速度行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2600轉(zhuǎn)/分，所以在高速行駛時(shí)，雖然最高擋可以有很好的再加速能力，但發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也比較大。

■全文總結(jié)

MG 6手動(dòng)Trophy高鐵版不是入門(mén)級(jí)車(chē)型，賣(mài)點(diǎn)是便宜。當(dāng)然，MG SAIC也為追求便宜的消費(fèi)者準(zhǔn)備了兩款價(jià)格更低的手動(dòng)變速箱車(chē)型。對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，除了手動(dòng)擋的有趣特性之外，它真正的賣(mài)點(diǎn)就是高顏值和配置齊全。在日常使用中，消費(fèi)者不僅可以享受手動(dòng)變速箱的暢快感，還可以體驗(yàn)到許多只有自動(dòng)變速箱車(chē)型才有的功能。

作為汽車(chē)本身，MG 6手動(dòng)Trophy高鐵版對(duì)新手也非常友好。日常駕駛時(shí)沒(méi)有壓力，油分離控制也很好用。歐式的底盤(pán)訓(xùn)練加上XDS曲線輔助系統(tǒng)，以及可變排氣帶來(lái)的巨響，開(kāi)起來(lái)真的很享受。

全系部分車(chē)型價(jià)格配置表