軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）+新聆風(fēng)=軒逸·純電（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

在今年的北京車展上，日產(chǎn)把展臺(tái)最重要的位置留給了今天文章的主角——Sylphy純電。沒錯(cuò)，在中國汽車市場耕耘多年的老牌戰(zhàn)場，如今已經(jīng)徹底進(jìn)化，推出了純電版。官方數(shù)據(jù)顯示，綜合工況續(xù)航里程338公里，以60公里/小時(shí)的恒定速度續(xù)航可達(dá)389公里，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)格16.6萬。這種“純電氣化”sylphy的表現(xiàn)如何？一起看文章吧~

其實(shí)簡單來說，Sylphy純電就是Sylphy外殼的轎車的新葉。不難理解為什么要更換轎車的外殼。畢竟轎車還是比兩廂車更能被大眾接受，也更符合這款用電動(dòng)車的定位。

前臉是這款Sylphy純電車型與汽油版Sylphy外觀不同的最大亮點(diǎn)。雖然車身和車尾依舊是汽油版Sylphy的設(shè)計(jì)方式，但前臉還是照搬了新葉的動(dòng)感前臉，加上中央菱形藍(lán)色區(qū)域飾板，整個(gè)前臉充滿了科技感，非常符合這款車的定位。

從單方面來說，你很難一眼就把這款Sylphy純電動(dòng)車和汽油版區(qū)分開來。這兩個(gè)車間的形狀完全一樣。最明顯的區(qū)別就是這款純電動(dòng)版獨(dú)特的雙色五輻輪圈。造型相當(dāng)科技，符合這款車的調(diào)性。輪胎選自普利司通TURANZA系列輪胎，規(guī)格為205/50 R17。

Sylphy純電的尾部沒有亮點(diǎn)，和汽油版沒有本質(zhì)區(qū)別。和側(cè)面一樣，從幾個(gè)細(xì)節(jié)上還是只能看出這是一輛純電動(dòng)車，比如尾部的亮黑色擴(kuò)散器，比如擴(kuò)散器上漂亮的藍(lán)色飾條。

總的來說，Sylphy純電外觀最大的亮點(diǎn)就是“新聽風(fēng)”的正面，真的很美。Sylphy的其余部分，除了輪圈、輪胎和后部的擴(kuò)散器裝飾，只有細(xì)節(jié)上的不同。出場結(jié)束了。我們進(jìn)去看看吧。實(shí)際上，這輛車的內(nèi)部比外部更有趣。

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中控臺(tái)用料扎實(shí)

在我面前，Bla~BlaBla說了這么多Sylphy純電設(shè)計(jì)和汽油版的相似之處，好像和汽油版沒有太大區(qū)別。但是當(dāng)你來到車內(nèi)的時(shí)候，哎喲，有點(diǎn)不一樣了。內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說是結(jié)合了新Sylphy和新聆風(fēng)的優(yōu)點(diǎn)。

中控臺(tái)整體的輪廓和造型與汽油版Sylphy非常相似。整個(gè)中控臺(tái)屬于溫馨家居風(fēng)格，沒有特別尖銳的線條，一切都很舒緩。整個(gè)中控臺(tái)的大部分區(qū)域都覆蓋了軟質(zhì)材料，下部則是硬質(zhì)材料。

三輻平底運(yùn)動(dòng)風(fēng)格傳承自新葉。方向盤很好看，真皮很精致。細(xì)節(jié)上，藍(lán)色縫線也標(biāo)志著其電動(dòng)車的特殊身份。整體方向盤比較纖細(xì)，握感會(huì)有點(diǎn)抖，只支持上下調(diào)節(jié)。

原來，新風(fēng)方向盤右側(cè)的巡航控制按鈕不見了。目前巡航控制已經(jīng)不再是技術(shù)壁壘，相信是廠商因?yàn)槌杀驹蚴サ摹?/p>

Sylphy純電的主/被動(dòng)安全設(shè)備非常充足，不僅配備了車道偏離預(yù)警和盲點(diǎn)監(jiān)測，還配備了前緊急制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)駕駛員未能及時(shí)剎車時(shí)，車輛在檢測前方障礙物時(shí)會(huì)及時(shí)采取制動(dòng)措施。

車內(nèi)有WiFi能上網(wǎng)

整個(gè)中控臺(tái)，除了新葉的方向盤，另一個(gè)亮點(diǎn)就是鋼琴的黑色大觸控式彩屏。

內(nèi)部系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)簡潔明了，各區(qū)域劃分非常清晰。而且使用滑動(dòng)時(shí)，完全沒有卡澀現(xiàn)象，一切都很流暢。除了第一次進(jìn)入導(dǎo)航界面需要幾秒鐘，打開其他界面會(huì)反應(yīng)很快。

用戶可以通過App市場下載日產(chǎn)官方“日產(chǎn)智聯(lián)EV”App。注冊(cè)賬號(hào)后就可以進(jìn)入車內(nèi)，掃描中控屏幕上的二維碼與車輛綁定，這樣手機(jī)就可以查看車輛的各種實(shí)際數(shù)據(jù)，包括當(dāng)前的充電情況。此外，還可以實(shí)現(xiàn)車輛防盜等高級(jí)功能，非常實(shí)用。

很少看到有方向盤加熱的車在這個(gè)價(jià)位。目前這種配置大多只出現(xiàn)在豪華品牌車型上。經(jīng)過實(shí)際測試，加熱速度令人滿意，整體加熱均勻。這是一個(gè)實(shí)用的配置，一旦明年冬天可以使用，就不能分開。

座椅依舊很舒適

接下來，我們來看看內(nèi)飾和座椅使用的材料。這輛車的真實(shí)照片是米色內(nèi)飾。再加上設(shè)計(jì)風(fēng)格，整車更有家的感覺。仔細(xì)觀察車內(nèi)，大部分區(qū)域都被柔軟的皮革材料覆蓋。

米色內(nèi)飾車型，門板也是雙色設(shè)計(jì)，大面積覆蓋皮革材質(zhì)。在人們與駕乘人員日常接觸最多的地方，藍(lán)色縫線用來呼應(yīng)座椅和方向盤?？梢哉f，這款車在用料方面還是相當(dāng)實(shí)在的。

座椅的造型精致，也來自新葉。與駕乘人員日常接觸最多的地方都是打孔皮革，上面裝飾著皮草，看起來很有檔次。座椅兩側(cè)均可手動(dòng)調(diào)節(jié)，但前后座椅均可加熱。

你不需要太擔(dān)心座位的舒適性。畢竟像“沙發(fā)”一樣舒適的座椅一直是日產(chǎn)的拿手好戲。厚實(shí)柔軟的坐墊和靠背可以給你更好的乘坐體驗(yàn)，但在激烈駕駛時(shí)，橫向支撐一般。反正誰會(huì)開這車猛？對(duì)~

內(nèi)部空間乘坐展示

讓我們談?wù)劤塑嚪?。毫無疑問，底盤的電池組確實(shí)侵蝕了一些內(nèi)部乘坐空房間，前后排整個(gè)坐姿變高，會(huì)擠壓頭部空房間。讓我們來看看這個(gè)1.8米大的體驗(yàn)者，當(dāng)他坐在里面會(huì)發(fā)生什么。

當(dāng)你進(jìn)入車內(nèi)，即使座椅設(shè)置在最低位置，你也能立即感覺到車的坐姿略高。1.8米長的體驗(yàn)者將座椅放在最低位置，頭部距離只有2指左右。

幸運(yùn)的是，前排和后排都很棘手。為此，廠家也做了幾處改進(jìn)，在有限的空房間內(nèi)盡可能擴(kuò)大頭空房間。首先是后排乘客頭部以上區(qū)域的車頂做了改動(dòng)，向內(nèi)凹了一些，為一些頭部空房間騰出了空間，然后座椅的靠背角度向后傾斜了一點(diǎn)。

后備箱的整體性能與汽油版Sylphy沒有什么不同。這里的電池組沒有什么影響，體積依然是510L，基本足夠滿足全家日常出行的裝載需求。

動(dòng)力表現(xiàn)

●電源部分

動(dòng)力方面，新車將搭載型號(hào)為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大功率為109馬力，峰值扭矩為254牛米。電池方面，新車搭載薄膜高性能三元鋰電池組，總?cè)萘?8kWh。官方數(shù)據(jù)顯示，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)338公里，以60公里/小時(shí)的恒定速度續(xù)航可達(dá)389公里。

●實(shí)際駕駛體驗(yàn)

在80公里/小時(shí)的速度內(nèi)，這款sylphy純電能會(huì)給你足夠的動(dòng)力支持，無論在市區(qū)起步還是超車都可以輕松做到。當(dāng)你深踩油門踏板時(shí)，你可以感受到向后推的感覺。但通過80km/h線路或遇到大角度上坡時(shí)，動(dòng)力輸出變得線性、輕松。在80-120km/h范圍內(nèi)，純電動(dòng)汽車的加速優(yōu)勢(shì)越來越小，車輛在深度踩踏時(shí)只有非常線性的提升速度，沒有太多激進(jìn)的表現(xiàn)。

在城市擁堵場景下，掛入B擋，頻繁啟停，不再使用油門-剎車-油門-剎車的無限循環(huán)運(yùn)行，是一個(gè)聰明的選擇。稍微熟悉一下，甚至可以通過松開油門踏板后車輛恢復(fù)動(dòng)能的拖拽感，使用B擋控制車速，從而用油門踏板控制車輛。

還有車輛的ECO模式。進(jìn)入ECO模式后，車輛在加速時(shí)的響應(yīng)會(huì)順暢很多。即使快速深踩油門踏板，車輛的反饋也絕對(duì)不是你所期待的。這種略顯“慵懶”的加速響應(yīng)也適用于城市擁堵路段，因?yàn)樵诟嚺佬械倪^程中，你的油門踏板越來越深越來越淺，車給出的反饋也不明顯，你不會(huì)有想跳的感覺。

這款Sylphy純電動(dòng)車的轉(zhuǎn)向相對(duì)精準(zhǔn)。雖然有一些空倉，但如果不仔細(xì)感受，基本可以忽略。底盤很扎實(shí)，初期的濾振效果也不錯(cuò)，但是速度比減速帶什么的快一點(diǎn)，還是有一些彈跳的感覺。另外，中高速轉(zhuǎn)彎并線時(shí)，車輛側(cè)傾有些大，低速行駛時(shí)整個(gè)人向一側(cè)擺動(dòng)的感覺不明顯。

●電池壽命

根據(jù)電腦給出的最終數(shù)據(jù)，百公里耗電量為16.4千瓦時(shí)/百公里，官方數(shù)值為13.8千瓦時(shí)/百公里。這次行駛的162公里大部分都是路況較好的鋪面路，平均速度可以在40-50公里/小時(shí)左右，其實(shí)這種持續(xù)時(shí)間較長的高速行駛也是比較耗電的狀態(tài)。

總結(jié):

Sylphy純電本質(zhì)上是一片新的葉子，改變了Sylphy的外殼。整車實(shí)際上是由那個(gè)電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)的，但Sylphy這個(gè)名字加上轎跑結(jié)構(gòu)可能更有可能成為打開市場的敲門磚。雖然車身主體部分由Sylphy設(shè)計(jì)，但前臉和方向盤采用了更高顏值的新葉設(shè)計(jì)。目前單看16.6萬元的預(yù)售價(jià)格和338km的續(xù)航里程，其實(shí)很難第一時(shí)間打動(dòng)消費(fèi)者。我想除了這些數(shù)據(jù)之外，Sylphy Pure Electric帶給消費(fèi)者的更多是合資品牌車型的品質(zhì)、更高的配置以及日產(chǎn)這么多年來可靠的電控技術(shù)。但不可否認(rèn)的是，如今中國品牌新能源汽車的整體質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提升，Sylphy Pure Electric要想在這樣一個(gè)競爭激烈的市場中發(fā)揮自己的作用，確實(shí)需要付出更多的努力，以更實(shí)惠的方式吸引更多的消費(fèi)者。

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車型配置表