外觀神似柯迪亞克（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

當(dāng)斯柯達(dá)在國內(nèi)只有一款中型SUV的時(shí)候，及時(shí)推出新車是很有必要的。這款新車名為科洛克，定位為緊湊型SUV。在海外發(fā)布的時(shí)間不長，推出的速度也不夠快。長話短說，如果標(biāo)題是劇透，相信你已經(jīng)猜到了這款車的性能。

●外觀概述

科洛克只比他的哥哥科迪亞克小一歲，體型也只差一號(hào)。設(shè)計(jì)語言相同，外觀相似也是合理的。然而，稍加注意，我們就能很快發(fā)現(xiàn)它們之間的區(qū)別。比起科迪亞克的兇狠或者兇猛，柯洛克要溫柔很多，甚至還有點(diǎn)可愛，兩人的氣質(zhì)還是有一定差別的。它們之間的相似性其實(shí)不如奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和E級(jí)以及寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和7系。

直瀑式的前格柵，眾多見棱見角的線條，目前在售的斯柯達(dá)家族用的都是這副面孔，比起前些年略顯溫和、老派的大叔風(fēng)，如今的斯柯達(dá)看起來很是年輕，也能跟顏值掛上鉤了。

國產(chǎn)科洛客相比原廠科洛客調(diào)整了車身尺寸，軸距加長了58mm，車身加長了50 mm，這8mm應(yīng)該是個(gè)別零件外觀不同造成的差異。在中國市場，軸距加長58mm的情況并不多見，增加的空區(qū)間也不是特別明顯，但好處是側(cè)面線條基本沒有受損，動(dòng)力部分的影響自然會(huì)小一些。

科洛克定位為緊湊型SUV，長度為4432mm，而科迪亞克為4698mm，目的很明顯，就是兩兄弟一次卡住一頭，給4500-4600mm的主流緊湊型SUV帶來沖擊，結(jié)合動(dòng)力系統(tǒng)和配置水平，科洛克的對(duì)手將是日產(chǎn)黑客、Jeep guides等車型，這些車型在緊湊型SUV中也比較小。

科洛克還沒有上市，我們拿到的試駕車配備了18寸輪圈，雙色設(shè)計(jì)，雙五輻造型，都是非常典型的流行款式，非常符合科洛克的氣質(zhì)。25/50r18的輪胎尺寸相當(dāng)令人滿意，不激進(jìn)。

科洛克的尾窗角度太小，橫向?qū)挾人坪跤幸饫L，視覺上會(huì)顯得車頂更長更寬，車更大，尾部會(huì)變得充滿大氣。我個(gè)人覺得這種引人注目的會(huì)議很討喜。

尾燈是大家熟悉的樣式，C字形的寬度指示燈看起來很漂亮，點(diǎn)亮后也很容易辨認(rèn)?！凹倥艢狻笔?a class="cmsLink askLink" >大眾近期的慣用設(shè)計(jì)。真正的排氣管隱藏在后圍，鍍鉻裝飾只是為了增強(qiáng)視覺效果。

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內(nèi)飾和車廂符合預(yù)期

●內(nèi)部和車廂

科洛克的內(nèi)飾也與科迪亞克非常相似，同樣以大量的橫線和直線為特點(diǎn)，簡約而有層次感。這套內(nèi)飾沒有任何問題，比大眾品牌的內(nèi)飾更有設(shè)計(jì)感，布局風(fēng)格非常舒適，用料也符合預(yù)期。方向盤和儀表我就不多說了，基本相當(dāng)于科迪亞克，也在意料之中。

多媒體系統(tǒng)還是大家熟悉的:第二代MIB系統(tǒng)，功能齊全，8英寸屏幕和CarPlay。參考科迪亞克的整體配置，預(yù)計(jì)科迪亞克的高配車型將配備這款8英寸屏幕，而中配車型可能是6.5英寸屏幕，沒有導(dǎo)航，而低配車型沒有大屏幕，只有顯示音頻信息的窄屏幕。

這次試駕的座椅是織物和皮革的混合設(shè)計(jì)。造型創(chuàng)新，實(shí)際乘坐體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，舒適性和包裹性令人驚喜。后排沒有中央扶手，很遺憾。在此之前，我測試過海外版的科洛克，但國內(nèi)的科洛克降低了這個(gè)配置。

它是克洛克天窗的一個(gè)亮點(diǎn)。它的長度為1160mm，比很多中型SUV都要長，可開啟長度為500 mm，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的表現(xiàn)，真的很難找到什么刺。

在一些人性化的設(shè)計(jì)上，科洛克還是有話要說的。比如后備箱的燈一般是貼在后備箱的側(cè)壁上，但是需要手電筒的時(shí)候，可以拿下來應(yīng)急使用。背面不僅有開關(guān)，還有磁鐵，可以吸在車身上，不占手。非常實(shí)用。

乘坐空間大，配置有遺憾

●帶空房間

科洛克加長的58mm軸距依舊體現(xiàn)。176cm體驗(yàn)者在后排空兩腿之間可以有兩個(gè)以上的出拳，在小一檔的緊湊型SUV中表現(xiàn)不錯(cuò)。另外，前排和后排之間的頭空沒有短板，科洛克的乘坐空完全符合我們的預(yù)期，可以給。

●儲(chǔ)藏室空

科洛克的儲(chǔ)物間空是典型的流行風(fēng)格。所有的儲(chǔ)物格都有，體積還不錯(cuò)，使用方便。唯一的缺點(diǎn)是后排沒有中央扶手，所以少了兩個(gè)杯架。

●行李箱空房間

科洛克的樹干比較規(guī)則，正常情況下的深度和寬度沒有優(yōu)勢，但內(nèi)部高達(dá)930毫米，這是一個(gè)相當(dāng)可觀的數(shù)據(jù)。它的后排支持4/6下，但是下了之后和后備箱地板之間有一個(gè)臺(tái)階，放家具或者家用電器會(huì)有點(diǎn)不方便。

★與海外車型相比，有些“合理”的東西是我們不想看到的。

以上列出的都是在海外科洛克高配車型上可以看到的配置，但國內(nèi)車型已經(jīng)犧牲了。當(dāng)然，根據(jù)這幾年群眾的調(diào)性，我們要習(xí)慣這種“講道理”。不多說了，喝口水嘆口氣，看看動(dòng)態(tài)部分吧。

動(dòng)力感受和油耗表現(xiàn)都是老樣子

●動(dòng)感

國產(chǎn)科洛克提供1.2T/1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。我們這次測試的車型是TSI280，搭載1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和7速干式雙離合變速箱。這種組合在國產(chǎn)大眾車型中太常見了?？坡蹇藳]有使用海外的1.0T和1.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。拋開發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)不談，我個(gè)人認(rèn)為在性能接近的情況下使用現(xiàn)有的國產(chǎn)動(dòng)力總成還是可以的。畢竟，技術(shù)是為結(jié)果服務(wù)的，不是嗎？

在科洛克上開車的第一感覺就是這車?yán)锏囊磺卸己苁煜?，沒有什么新意。畢竟這個(gè)動(dòng)力總成大眾已經(jīng)用了很多年了。需要說的是，為了保護(hù)變速箱，科洛克一開始的動(dòng)力不會(huì)是直接的，你期待的動(dòng)力總會(huì)在半秒后出現(xiàn)，這在一定程度上會(huì)讓人焦慮，低速擋換擋有時(shí)會(huì)在擁堵中帶來挫折。這些也是大家熟悉的老問題。

只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到最大扭矩范圍，這款車的動(dòng)力輸出還是挺開心的。只要換到二檔，用正常油門加速，科洛克會(huì)給你更好的體驗(yàn)。只要不堵車，駕駛體驗(yàn)就會(huì)讓人覺得很舒服。如果你需要經(jīng)常在郊區(qū)開車，科洛可真的很適合。

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高的表現(xiàn)不如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速中低的表現(xiàn)搶眼。如果地板油下去，你會(huì)覺得實(shí)際加速比半油門強(qiáng)不了多少，這基本上是小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)容易出現(xiàn)的問題。當(dāng)然，這也離不開COLOK是一款SUV的事實(shí)。如果把這套動(dòng)力系統(tǒng)放在高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，高速性能會(huì)更好。

◆0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

由于有變速箱保護(hù)，科洛克的起步速度不能超過1500轉(zhuǎn)/分。想要快，剎車油門需要一點(diǎn)配合。即便如此，達(dá)到最快的加速度也需要一秒鐘左右。柯洛克三檔破100，最后得分9.02秒，還是不錯(cuò)的。

◆油耗測試

油耗測試時(shí)，我們啟動(dòng)了節(jié)能模式，行駛了101公里。經(jīng)過擁堵暢通的城市和高速路段，最終油耗實(shí)測為6.2L/100km，對(duì)于一款緊湊型SUV來說，這是一個(gè)非常不錯(cuò)的成績。節(jié)油動(dòng)力總成貢獻(xiàn)很大，自動(dòng)啟停功能也有所貢獻(xiàn)。

行駛表現(xiàn)也是老樣子

●操控感

柯洛克對(duì)日常駕駛的轉(zhuǎn)向兼顧舒適性，力度輕，有些空擋，讓人在駕駛時(shí)感到輕松。高速時(shí)轉(zhuǎn)向性能會(huì)偏緊，不僅力度會(huì)增加，而且車頭的隨動(dòng)也會(huì)更加靈敏，與低速形成兩種風(fēng)格。選擇運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，方向盤力量會(huì)進(jìn)一步加大，從而增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感。

目前國內(nèi)科洛科全部采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架，沒有四驅(qū)車型。海外頂裝車型配備多連桿后懸架和四輪驅(qū)動(dòng)。目前還不清楚未來是否會(huì)做出國產(chǎn)四驅(qū)車型。

科洛克的懸架很瓷，不是說硬，而是一種緊繃的感覺，不會(huì)影響舒適性，濾振還是完全到位的。整個(gè)彈簧非常穩(wěn)定，車身可以快速過彎支撐，整體表現(xiàn)令人滿意。

◆ 100-0km/h制動(dòng)試驗(yàn)

科洛克的制動(dòng)性能比較穩(wěn)定。經(jīng)過10次測試，最終成績?yōu)?8.93米，在優(yōu)秀范圍內(nèi)。與同級(jí)別的其他車型相比，科洛克有不小的優(yōu)勢，值得肯定。

◆噪聲測試

噪音方面，科洛克也給出了不錯(cuò)的結(jié)果，實(shí)測值比我們推薦的值要好。具體來說，勻速行駛時(shí)，車內(nèi)可以聽到部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。隨著速度增加，風(fēng)噪基本被引入耳朵，響度可以接受，不吵。

●一切合理。

最終一切都水落石出，大眾成功培養(yǎng)了消費(fèi)者這些年的習(xí)慣和認(rèn)知，科洛克的所有表現(xiàn)都在我們的意料之中。其各種配置操作簡單，內(nèi)部空空間大，使用多年的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，油耗低。雙離合變速箱換擋果斷，但也伴隨著挫折?？坡蹇擞写蟊娷囍鲿?huì)享受到的樂趣和問題，但你也必須強(qiáng)迫它接受它習(xí)慣性的降價(jià)。而這些同樣有蒙眼感的大眾汽車，也憑借眾多強(qiáng)勢玩家在國內(nèi)市場取得了不俗的成績。我相信，不管你喜不喜歡科洛克，它都會(huì)以這種慣性繼續(xù)走下去。在這一點(diǎn)上，它有一個(gè)合理的價(jià)格，這幾乎接近。各位，等等。

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