獨樹一幟的外觀

心胸寬廣，身材肥胖，意味著人心胸開闊，外表安詳，心態(tài)好自然能擁有好身體。今天面對剛在廣州車展首發(fā)的華晨中國V6，我更喜歡用“寬體智體”來塑造。新車采用寬體車身設(shè)計，1922毫米的寬度不僅在同級別中優(yōu)勢明顯，即使在中型SUV中也絲毫不掉隊?！败嚿碇悄芑笔侵钙鋸闹圃旃に嚨杰囕d系統(tǒng)智能元素的應(yīng)用。中國華晨V6將于本月22日上市。相信很多消費者都想知道自己的駕駛體驗如何。讓我們一起來體驗一下。

■新穎獨特的外觀

中華V6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）延續(xù)了華晨中國的家族式設(shè)計。直瀑式中網(wǎng)模型非常具有標志性。中間的T型鍍鉻飾條與兩側(cè)大燈相連，視覺上非常舒展。我們已經(jīng)在中國V6上看到了類似的家庭口罩，但是這個在V6上的應(yīng)用非常有氣勢。

車身尺寸方面，中華V6的車身尺寸為4620*1922*1727mm，軸距為2725 mm，在同級別中寬度、高度、軸距都有優(yōu)勢，車身相對較寬。憑借這種氣勢磅礴的前臉造型，整體視覺氛圍頗具英氣。

輪胎方面，中華V6根據(jù)車型不同配備了17寸、18寸、19寸三種不同的輪圈，其中頂配車型使用的19寸輪圈在同級別中并不多見，視覺沖擊力很強。

應(yīng)該說，中華V6在外觀上加入了中國傳統(tǒng)文化元素的設(shè)計理念，融入了祥云、丁、書法筆等元素，在同級別車型中獨樹一幟，具有很高的原創(chuàng)性和辨識度。

內(nèi)飾及多媒體介紹

中華V6的內(nèi)飾也能看到明顯的家族元素。它采用了與中華V3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）內(nèi)飾相同的設(shè)計風格，而細節(jié)方面則各有特色，線條更直更粗，用料更高端，整體檔次感更高。中控臺最醒目的地方是10.4英寸的多媒體觸摸屏，大大減少了中控面板上的按鈕數(shù)量，營造了更好的科技氛圍。

智能手機互聯(lián)可以實現(xiàn)手機、中控屏、儀表屏三屏智能互聯(lián)。比如導航信息可以直接同步到儀表盤的屏幕上，可以更實用。

10.4英寸顯示屏功能豐富，可控制多媒體系統(tǒng)、自恒溫雙區(qū)空調(diào)節(jié)、智能手機互聯(lián)、藍牙電話、智能導航、360度掃描、車載WIFI等設(shè)置。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

儲物空房間方面，全車共有20個儲物空房間，可以容納各種大小不一的物品，比如常用的手機、停車卡、錢包等，可以找到合適的地方存放，非常實用。

從配置上看，中國V6主要有兩個特點。10.4英寸屏幕集成了許多功能。這應(yīng)該說是未來的發(fā)展趨勢，而中國V6走在了前列。其次，華晨中國研發(fā)的Bri-Air智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具備手機APP的遠程控制功能，應(yīng)該說在同級中相當普遍。但是這個系統(tǒng)的特點是響應(yīng)速度快，效率高，用戶體驗好，每一個操作都可以在幾秒鐘內(nèi)完成。

駕乘感受和性能測試

●電力系統(tǒng)

中華V6搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機，配5MT變速箱，1.5T發(fā)動機，配6MT/7DCT變速箱，兩個動力總成。我們的試駕車型采用BM15TD型1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率110/5500，最大扭矩220/1600-4000，匹配菲亞特技術(shù)的7速雙離合變速箱。

懸架方面，從官網(wǎng)目前的信息來看，中華V6的入門級1.5T手動精英型采用前麥弗遜式獨立懸架/后復合扭力梁非獨立懸架，其余車型采用前麥弗遜式獨立懸架/后多連桿式獨立懸架。本次試駕為頂配車型，采用后多連桿四輪獨立懸架。

●駕駛體驗

坐在中華V6的駕駛座上，坐姿很舒展，視野也比較開闊。同時可以明顯感覺到車身的寬度比同級別的競品要寬，比如傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。有一種開中型SUV的視覺。事實上，這款車在1922毫米的寬度確實非常接近許多中型越野車的寬度。真皮方向盤摸起來很厚，不會覺得滑。3點和9點有人體工學凹槽，適合長時間握持。

起步階段，帶電動助力轉(zhuǎn)向的方向盤很輕，1.5T發(fā)動機在2000rpm以下的低速區(qū)間也能提供足夠的動力，輕踩油門1-3擋的換擋也比較平順，駕駛時有一種輕盈的質(zhì)感，起步的第一印象還不錯。進入高速路段后，開始加速。轉(zhuǎn)速升到3000rpm后，應(yīng)該說進入了最動態(tài)的范圍。3000-4000 rpm動力范圍內(nèi)的動力輸出會保持比較強勁的勢頭，60-100km/h范圍內(nèi)的加速能力完全沒有問題。但當車速超過100km/h時，由于小排量的限制，加速能力會逐漸下降，整體性能與同級別同排量的車輛相近，但中國V6的最大扭矩輸出范圍相對較窄，超過4000rpm后下降更快。

這款采用菲亞特技術(shù)的7速雙離合變速箱在實際駕駛中會更加注重換擋的平順。即使在標準模式下，變速箱也會以略高的速度換擋發(fā)動機，這將確保換擋的影響降至最低，并提供舒適的乘坐體驗。需要加速時，深踩油門降檔的反應(yīng)會比較慢，連續(xù)降2-3檔只需要一點時間。加速超車時，需要提前深踩油門。

改變運動模式后，油門的響應(yīng)會變得更加靈敏，加速感會有所提升，換擋時機也會進一步延遲?；旧蠐Q擋時會接近3000轉(zhuǎn)左右。如果是全油門加速，變速箱可以允許最高5500rpm的換擋，大多數(shù)情況下，低于6000rpm的紅色區(qū)域會被釋放。

懸架表現(xiàn)出色，也是我認為中國V6做得不錯的地方。在行駛過程中，底盤可以起到很好的過濾一些細微震動和小減速帶的作用，基本不會允許這樣頻繁的小震動傳遞給乘客。在通過一些高減速帶和大坑洼時，乘坐體驗會有些生硬，尤其是后排乘客感受到的沖擊會大一點，但懸架在處理這種大震動時比較簡單，不會有不必要的晃動和余震?？偟膩碚f，中國V6在乘坐舒適性方面還是令人滿意的。

在駕駛安靜度方面，需要從不同的方面來看中國V6的表現(xiàn)。高速行駛時，可以很好地隔絕風噪，不會影響車內(nèi)乘客聽音樂或說話。但是，處理發(fā)動機艙的聲音并不是特別干凈。車速超過2500rpm后，車內(nèi)可聽到明顯的發(fā)動機轟鳴聲。或許對于喜歡運動激情的朋友來說，加速時有一點轟鳴聲就足夠了，但我個人覺得這款小排量渦輪發(fā)動機的轟鳴聲沒有大排量發(fā)動機那么渾厚，還是隔離一下比較好。

●0-100公里/小時加速:10.98秒

性能測試方面，上市前試駕會上的車輛可能不是最終的量產(chǎn)車型，所以測試數(shù)據(jù)僅供參考，上市后我們會有更詳細的測試報告。加速測試時，我們按照規(guī)范關(guān)閉了ESP和空開關(guān)，采用了運動模式。中華V6可能有變速箱保護程序。同時踩油門和剎車時，發(fā)動機最高轉(zhuǎn)速可達2200轉(zhuǎn)/分。但松開剎車后，車輛不會立即啟動，而是等待速度回落后再啟動，加速結(jié)果均在11.2秒以上，說明不支持彈射器啟動方式。

讓我們換成最常見的啟動方式，即靜止起步，一踏板到底。車輛也會先移動，大約0.1秒后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會快速提升。此時發(fā)動機的動力將被充分釋放，最終測得10.98秒的加速結(jié)果。

全速加速時，變速箱的換擋也很慢，每次換擋都會延遲一點時間。同時，頂配車型使用的19英寸輪圈較重，對最終的加速結(jié)果也有一定的影響。

與同級別主要競品相比，中華V6的發(fā)動機動力雖然不占優(yōu)勢，但實際加速性能并不落后，基本處于中等水平。如果變速箱的換擋策略能更激進，應(yīng)該能取得更好的效果。

●100-0km/h制動:40.9米

在制動測試中，中國V6的性能也處于主流競品的中間位置。值得一提的是，華晨V6采用的萬里AS028系列輪胎在同級別競品中也沒有優(yōu)勢，而整體制動性能仍處于中游位置，這說明華晨中國對整體性能的控制還是很到位的。

由于時間限制，我們沒有做很多測試，但可以看到有一點熱衰減，基本保持在41米左右，最終平均得分在40.9米左右，在合格范圍內(nèi)。

■總結(jié):

其實對于現(xiàn)階段的家庭消費者來說，買車最重要的不一定是性能。很多時候，外觀，空和性價比都在性能前面。中國V6至少在前兩點下了功夫，外觀原創(chuàng)度高的設(shè)計獨特，容易打動。寬體表示關(guān)注橫向空房間。很多時候，家庭出行，后排有三個人的時候就能體驗到這種好處。性價比要到本月22日上市才能判斷。駕駛體驗方面，中華V6的駕駛體驗有自己的特點，其懸架韌性好，保證了乘坐舒適性。同時動力系統(tǒng)能夠輕松滿足日常使用，性能測試基本處于主流水平。缺點是變速箱換擋速度不夠快，對加速性能有一定影響；在隔音方面，來自發(fā)動機艙和底盤的聲音沒有完全隔離，在某些情況下會影響駕駛體驗。總的來說，從中國V6可以看出廠商在開發(fā)和原創(chuàng)設(shè)計上的努力，與之前的車型相比也有明顯的進步。也許上市時會有一個驚喜的價格。

試駕車型參數(shù)配置表