外觀充滿了新能源標(biāo)簽

說起豐田的混動(dòng)車，相信很多人腦海中都會(huì)有“省油”、“可靠”這幾個(gè)字。事實(shí)上，到目前為止，豐田在全球市場(chǎng)上已經(jīng)售出了1200多萬輛混合動(dòng)力汽車，獲得了很多口碑和好評(píng)。對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來說，豐田混動(dòng)汽車一直缺少一些既能以優(yōu)秀的產(chǎn)品獲得銷量和信任，又更符合國(guó)情的新能源導(dǎo)向產(chǎn)品。一直是:雖然很節(jié)能環(huán)保，但享受不到優(yōu)惠政策。

如今，廣汽豐田帶來了全新的“Ralink Twin Engine E+”汽車系統(tǒng)，專注于國(guó)內(nèi)火熱的新能源市場(chǎng)。今天，請(qǐng)和我一起探索這款政策友好的豐田混合動(dòng)力汽車。它真正的產(chǎn)品實(shí)力是什么？

外觀:突出新能源標(biāo)簽

目前，雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+車已經(jīng)上市，售價(jià)207.8-222.8萬元。基于2021年國(guó)家補(bǔ)貼政策，該車系目前享受國(guó)家補(bǔ)貼2.2萬元，補(bǔ)貼售價(jià)18.58-20.08萬元。針對(duì)不同地區(qū)，會(huì)有免征購(gòu)置稅/車船稅、免車牌競(jìng)價(jià)等優(yōu)惠政策。

雷凌雙擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)22.28萬

我們?cè)囻{的車型是1.8PH V CVT豪華版，是全系頂級(jí)車型，售價(jià)22.28萬元。接下來，讓我們從這輛車的外觀開始:

Ralink Twin Engine E+的外觀整體沿襲了Ralink Twin Engine的元素，與汽油單動(dòng)力版本的Ralink有很大區(qū)別。個(gè)人覺得這個(gè)造型還是很緊張的。為了增加辨識(shí)度，雷凌Twin Engine E+整個(gè)部門的前臉都采用了大面積的鋼琴烤漆裝飾。

在設(shè)計(jì)方面，Ralink雙引擎E+凸顯了其新能源汽車的標(biāo)簽。從外部的“PLUG-IN HYBRID”標(biāo)志，到新車主打的琉璃藍(lán)配色，都在向人們展示著自己獨(dú)特的身份。

體型的變化幾乎可以忽略不計(jì)。但由于布置了更大容量的電池和充電系統(tǒng)，Ralink Twin Engine E+的整車重量相比Ralink Twin Engine增加了約130公斤，如果與汽油單動(dòng)力版本Ralink相比，甚至增加了約200公斤。這讓我想，這樣的體重增加對(duì)動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)有多大影響？請(qǐng)見下文:

內(nèi)飾增添了專屬配色

內(nèi)飾:增加新配色

從外面進(jìn)了車，一股熟悉的氣息撲面而來。如果外觀能給我?guī)硪恍┬迈r感，那么這個(gè)內(nèi)飾可以說是一個(gè)老熟人和一張老面孔:

幸運(yùn)的是，我們分配到的試駕不僅是外觀的主色調(diào)，還有專屬的棕色內(nèi)飾。不得不說這個(gè)配色讓雷凌Twin Engine E+略顯簡(jiǎn)約的內(nèi)部氛圍多了一點(diǎn)質(zhì)感。

目前的新車，談?wù)搩?nèi)飾勢(shì)必離不開多媒體車機(jī)系統(tǒng)。雷凌Twin Engine E+在顯示效果或屏幕反饋速度上可能無法與同級(jí)別的一流水平相媲美，但能夠顯示能量流等駕駛信息也或多或少降低了這塊屏幕的“輔助工廠感”。值得一提的是，儀表盤上的小液晶屏還能顯示非常豐富的駕駛信息，匹配效果更好。

內(nèi)飾部分給我的整體感覺就是新鮮感有點(diǎn)欠缺。畢竟這不是最新平臺(tái)的產(chǎn)品。但是，從一些功能，包括觀感的提升可以看出，廠商在試圖為這樣一個(gè)“老”產(chǎn)品創(chuàng)造新的創(chuàng)意。希望這些能盡可能緩解那些在室內(nèi)裝修層面持幣購(gòu)買的買家的不滿。

乘坐空間令人滿意

空房間和體驗(yàn):乘坐空房間大，后備箱小。

內(nèi)飾完成后，我們還在各個(gè)空房間展示了該車，進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)。在這方面，它的性能與Ralink Twin Engine沒有特別本質(zhì)的區(qū)別，主要體現(xiàn)在一些細(xì)節(jié)上:

寬敞的乘坐空間空一直是雷凌車系的一大優(yōu)勢(shì)，在Ralink雙引擎E+上已經(jīng)完全預(yù)留。后排座椅中央也能保證第五位乘客滿載時(shí)的基本舒適性，贊不絕口。然而，與此同時(shí)，雷凌方向盤調(diào)度不足的問題也被拋在了后面。在我的駕駛習(xí)慣中，即使拉得最長(zhǎng)，也還是要用“腿容臂”的姿勢(shì)，這個(gè)問題可能要等到雷凌被換掉才能解決。

儲(chǔ)物空房間級(jí)別還是挺滿意的，常規(guī)空房間基本不掉，只是中控臺(tái)缺少放手機(jī)的地方。

材料和銷售價(jià)格的結(jié)合不令人滿意。體驗(yàn)過后，棕色部分感覺還不錯(cuò)，黑色部分比較一般，或者說沒有達(dá)到這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水平。

后備箱部分是這輛車的短板。因?yàn)橛须姵?，后排后排靠背?huì)放下，深度很小。當(dāng)然，雷凌雙引擎本身也比較適合在城市旅游，以及已婚帶孩子的旅游。這個(gè)負(fù)載空確實(shí)有點(diǎn)短。

技術(shù)/動(dòng)態(tài)感受

技術(shù)/動(dòng)感:熟悉的配方，成熟的調(diào)整。

最后，是大家享受動(dòng)態(tài)鏈接的時(shí)候了。至于這款車的動(dòng)力總成，先來點(diǎn)干貨吧，雖然對(duì)有些人來說并不陌生:

動(dòng)力系統(tǒng)方面，依然是基于Ralink Twin Engine成熟的THS II混動(dòng)系統(tǒng)。以1.8升阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)為主，輔以最大輸出53 kW的永磁同步電機(jī)。只是新加入的松下三元鋰電池組讓電機(jī)的存在感更強(qiáng)了。官方數(shù)據(jù)顯示，該車純電續(xù)航里程可達(dá)55公里，使用交流充電樁3小時(shí)左右即可將電池充滿電。

對(duì)于動(dòng)力電池組，廠家推出了“電池?zé)o憂計(jì)劃”，即為非營(yíng)運(yùn)車輛提供無限年限、無限里程的電池終身質(zhì)保，這個(gè)計(jì)劃并不是跟車。可以說解決了對(duì)車輛維修成本的擔(dān)憂，同時(shí)也間接提高了整車的維修率。

在試駕中，我們從一段城市道路開始，采用了“EV CITY”模式。在這種模式下，電機(jī)的峰值輸出將受到限制，能量管理邏輯將優(yōu)先考慮純電驅(qū)動(dòng)。相對(duì)而言，在“EV”模式下，在較大的動(dòng)力需求下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的機(jī)會(huì)要早于“EV CITY”。增設(shè)“EV CITY”模式的目的是根據(jù)城市工況達(dá)到更好的節(jié)能效果。

就純電駕駛性能而言，Ralink Twin Engine E+在兩種模式下的表現(xiàn)都是可圈可點(diǎn)的，油門踏板相對(duì)線性，動(dòng)力請(qǐng)求執(zhí)行迅速，電機(jī)的扭矩特性讓這款車在城市中穿梭非常愉快，一定程度上打消了我對(duì)動(dòng)力的顧慮。

在高速公路上行駛后，我們將其切換到“HV”模式。在這種模式下，雷凌Twin Engine E+的動(dòng)力系統(tǒng)邏輯與雷凌Twin Engine沒有什么不同，油電銜接順暢，駕駛方便。經(jīng)過一段時(shí)間的駕駛，我們發(fā)現(xiàn)電池中的剩余電量并沒有減少，反而略有增加。這是因?yàn)門HS II總是啟動(dòng)發(fā)電機(jī)高速給電池充電。這部分功率在小電池的Ralink引擎上沒有冗余，但可以直接存儲(chǔ)在大電池的Ralink引擎E+上。這也從另一個(gè)角度說明了在“HV”模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)幾乎不會(huì)消耗額外的電池電量。

高速路段的另一個(gè)體驗(yàn)是車輛的后部動(dòng)力輸出。說實(shí)話，雷凌Twin Engine E+的額外重量確實(shí)會(huì)影響動(dòng)力性能。一種直觀的感覺是，在80-120公里/小時(shí)的加速過程中，靈敏的油門設(shè)置會(huì)讓你不小心將動(dòng)力指示燈轉(zhuǎn)到“PWR”的右側(cè)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不情愿的轟鳴。放輕松。如果此時(shí)開啟“EV”模式，車輛可以在平緩路段緩慢加速至120km/h，保持相對(duì)平靜的電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。官方公布，這款車的純電動(dòng)行駛速度可以達(dá)到125 km/h。

無動(dòng)力駕駛的表現(xiàn)可以概括為兩個(gè)驚喜一個(gè)不足。在高速公路上巡航時(shí)，這款車的主觀安靜度還是很不錯(cuò)的，因?yàn)樗母鞣N噪聲源都比較平均，沒有一個(gè)很突出。另外，在巡航時(shí)，底盤有很好的厚重感和轉(zhuǎn)向中心感。結(jié)合剛才提到的高速路段可以儲(chǔ)存的冗余動(dòng)力，這款車相對(duì)來說比Ralink Twin Engine更適合高速工況。一個(gè)缺點(diǎn)是這款車的懸架調(diào)節(jié)整體比較硬，對(duì)小震動(dòng)的處理不夠徹底。畢竟它的用戶更關(guān)心舒適度。

最后說說燃油經(jīng)濟(jì)性，我們的試駕里程大概在200公里左右，大部分是在高速和高速公路條件下。在此期間，行車電腦計(jì)算的油耗為3.6L/100km，僅供參考，但至少我們可以得出結(jié)論，THS II的效率是毋庸置疑的，即使它真的增重了不少。相比之下，其他品牌的很多PHEV車，無論是在給電狀態(tài)還是在持電模式下，油耗都達(dá)不到這么理想的數(shù)值。

全文摘要:

雷凌雙引擎E+也是豐田“雙子座”戰(zhàn)略的一員。和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Twin Engine E+一樣，他們有著相似的定位，相似的價(jià)格，相同的技術(shù)。如果非要我選的話，那我可能在顏值粉路線上完全選擇了雷凌...反正Ralink Twin Engine E+有豐田成熟的技術(shù)和良好的口碑作為背書，前景還不錯(cuò)?；貧w市場(chǎng)層面，綜合考慮各地的價(jià)格和政策，雷凌雙引擎E+的主戰(zhàn)場(chǎng)應(yīng)該在上海、深圳等新能源優(yōu)惠政策強(qiáng)的地區(qū)。那么，它能在新能源市場(chǎng)的路上爭(zhēng)取因地制宜嗎？我們將拭目以待。