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優(yōu)雅與運(yùn)動(dòng) 試駕法拉利入門GT跑車Roma

2021-12-16 16:32:35 作者:?jiǎn)柎鸾蝎F
外形致敬250 GT和Monza SP1

去年法拉利接連發(fā)布新車,讓車迷們贊不絕口。F8,SF90,羅馬...他們都采用了V8發(fā)動(dòng)機(jī),這顆心可能是渦輪時(shí)代最好的代言產(chǎn)品。與前兩款不同的是,Roma作為GT跑車,采用了前中置布局和2+座椅,238萬(wàn)元的定價(jià)讓它成為法拉利家族中最便宜的車。

Roma 2020款 3.9T V8車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)238.00萬(wàn)

受疫情影響,雖然在羅馬街頭無(wú)法親身體驗(yàn)羅馬,但三亞的美完全配得上它的優(yōu)雅。相信大部分球迷都很熟悉羅馬。作為家族的新成員,它的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特,極具辨識(shí)度。圓潤(rùn)的線條讓它看起來有些英倫,但如果你仔細(xì)看,你會(huì)發(fā)現(xiàn)這種復(fù)古感是對(duì)前輩250 GT的致敬,前唇和大燈幾乎與最近發(fā)布的蒙扎SP1相同??傊?,Roma在復(fù)古感上融入了現(xiàn)代美學(xué)設(shè)計(jì)。

與車身同色的中網(wǎng)是最有爭(zhēng)議的地方。其實(shí)羅馬和波托菲諾都是前中V8布局,也有GT跑車的定位,所以他們?cè)诎l(fā)展上也有很多教訓(xùn)。比如羅馬的軸距和波托菲諾一樣,都是2670 mm,但是羅馬的車身更長(zhǎng),更寬更短,前后輪距加寬。制造商聲稱羅馬70%的部分是全新的。最重要的是,Roma是硬頂跑車,省去了復(fù)雜的車頂開合機(jī)構(gòu),使其服務(wù)質(zhì)量達(dá)到1570kg,比波托菲諾輕73kg。羅馬的重量功率比已經(jīng)達(dá)到了2.37kg/ps,是同級(jí)別的佼佼者。

輪胎為米其林PS4S定制,前輪規(guī)格為245/35 R20,后輪規(guī)格為285/35 R20,并沒有特別夸張。標(biāo)配碳陶瓷復(fù)合通風(fēng)制動(dòng)盤是法拉利一貫的風(fēng)格。從車身上幾乎找不到太多的風(fēng)洞設(shè)計(jì),因?yàn)镚T跑車不需要追求極致空空氣動(dòng)力學(xué),也不需要加強(qiáng)冷卻系統(tǒng)。簡(jiǎn)單流暢的線條也會(huì)讓人百看不厭。

當(dāng)我們到達(dá)車尾時(shí),沒有發(fā)現(xiàn)法拉利經(jīng)典的圓形尾燈。相反,我們發(fā)現(xiàn)了四條水平線。兩側(cè)排氣依舊霸氣,后擾流板隱藏在后窗下方,可根據(jù)車速和駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)三種狀態(tài),不支持手動(dòng)切換。

雙GT座艙設(shè)計(jì)理念

法拉利的工程師不僅為羅馬帶來了全新的外觀,還帶來了全新的內(nèi)飾。開門上車,你會(huì)進(jìn)一步愛上她。這是一輛前所未有的法拉利。雖然是家里最便宜的,但是很努力。整個(gè)座艙被中控臺(tái)一分為二,稱為雙座艙。大量皮革和碳纖維的使用讓整輛車充滿了豪華感,同時(shí),與其他法拉利不同,Roma看起來并沒有那么斗志昂揚(yáng)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。它是一輛GT跑車,所以你應(yīng)該在駕駛它的時(shí)候做一些更浪漫的事情,對(duì)嗎?

16英寸全液晶儀表是我親眼見過的最大最漂亮的儀表?;蛟S有些純電動(dòng)車的儀表尺寸比較夸張,但法拉利的設(shè)計(jì)絕對(duì)是最震撼的。之前在SF90上已經(jīng)看到過,以后會(huì)應(yīng)用到更多車型上。方向盤和SF90一樣,采用全觸控按鍵,包括點(diǎn)火開關(guān)。集成的換擋撥片、轉(zhuǎn)向燈按鈕、Manettino旋鈕,都在熟悉的位置,不用離開方向盤,雙手就能完成99%的操作。

8.4英寸的中控觸摸屏與邁凱倫有些相似。在這里放一塊屏幕,真的很符合GT跑車的風(fēng)格。司機(jī)和乘客可以控制音頻、導(dǎo)航等功能,還可以高價(jià)連接Apple CarPlay功能。大副的存在感變強(qiáng)了。現(xiàn)在大副前面也有一個(gè)屏幕,不僅可以控制空調(diào)制和多媒體,還可以看到速度、車速等信息,與司機(jī)同步分享跑步的樂趣。

座椅也是厚實(shí)的GT造型,很棒,非常符合羅姆的氣質(zhì)。只是后排真的有點(diǎn)小。其實(shí)第二排Roma不是給成年人用的,后排后排的折疊功能需要選裝。所以法拉利稱之為2+,而不是像FF和GTC4Lusso那樣的2+2。后備箱容量為272升,可以輕松容納一個(gè)高爾夫查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)球袋。如果兩個(gè)人出行,普通行李也可以放下。

最便宜卻采用大量新科技

接下來是激動(dòng)人心的駕駛部分。Roma仍然配備了3.9升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī),但它增加了雙燃料顆粒過濾器,可以滿足最嚴(yán)格的歐洲6D和國(guó)家6B排放法規(guī)。新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的第一個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)是采用了全新的凸輪廓設(shè)計(jì)和測(cè)量渦輪轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器,可測(cè)量的超過20萬(wàn)轉(zhuǎn)/分的最大渦輪轉(zhuǎn)速提高了5000轉(zhuǎn)/分。最大功率620馬力,比老款波托菲諾多20馬力,峰值扭矩760牛米,扭矩帶也更寬。維修質(zhì)量比波托菲諾輕,官方公布0-100公里/小時(shí)加速最快3.4秒,0-200公里/小時(shí)9.3秒,最高時(shí)速320公里/小時(shí),所以,羅馬還是一輛相當(dāng)快的法拉利。

而且采用了與SF90幾乎相同的新開發(fā)的8速雙離合變速箱,比F8和波托菲諾多了一個(gè)前進(jìn)擋,可以承載更多的扭矩。齒輪的造型也是精心設(shè)計(jì)的復(fù)古風(fēng)格,充滿了機(jī)械感。與SF90不同的是,Roma的變速箱在傳動(dòng)比安排上有一些變化,并且有傳統(tǒng)的倒檔機(jī)構(gòu)。因?yàn)镾F90是混合動(dòng)力超級(jí)跑車,可以從變速箱上拆下倒檔機(jī)構(gòu),倒檔只靠電機(jī)實(shí)現(xiàn),從而變得更輕。

羅瑪,開車感覺怎么樣?這是一輛更好的法拉利。不得不承認(rèn),幾乎所有活躍的法拉利車型都很容易駕駛,甚至像488 Pista這樣的賽道車型都保留了足夠的舒適性,所以Roma更是如此。底盤的硬度完全在可接受的范圍內(nèi)。過去,在很多法拉利車型上,都可以看到減震調(diào)節(jié)按鈕。在羅馬,這個(gè)按鈕集成在馬內(nèi)蒂諾旋鈕上。按下此旋鈕可開啟顛簸道路模式,電磁減震器變軟,可在Sport和更激進(jìn)的模式下激活。

5種駕駛模式?jīng)]有讓它變得很瘋狂

試駕沒有安排賽道駕駛環(huán)節(jié),對(duì)于GT跑車來說確實(shí)沒有必要。羅馬在客場(chǎng)的表現(xiàn)非常出色。與波托菲諾的三種駕駛模式不同,Roma有五種駕駛模式,即濕滑模式、舒適模式、運(yùn)動(dòng)模式、比賽模式和電子懸架控制關(guān)閉模式。在WET和Comfort模式下,它的油門響應(yīng)并不快,甚至可以說是刻意調(diào)整得非常友好,而變速箱依然合理安排扭矩輸出,既能保證足夠的加速力,又能讓它看起來不可收拾。此時(shí)此刻,羅馬比任何其他法拉利都要柔軟。輕輕踩下油門踏板,車輛不會(huì)有什么強(qiáng)烈的加速反應(yīng),變速箱也不愿意降檔。它更喜歡保持優(yōu)雅的姿態(tài),排氣噪音一點(diǎn)也不煩人。

當(dāng)您切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí),排氣聲音會(huì)略有變化。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中低速時(shí)的聲音不是很好聽,但與阿斯頓馬丁賓利歐陸查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)GT等傳統(tǒng)GT跑車相比,法拉利在高速時(shí)依然會(huì)表現(xiàn)出更響亮的聲音。而且在這種模式下,Roma已經(jīng)體現(xiàn)出了法拉利家族的特點(diǎn),油門響應(yīng)會(huì)適當(dāng)加速,轉(zhuǎn)向會(huì)犀利,變速箱也有更敏捷的降檔響應(yīng)。就像馬術(shù)比賽中非常聽話的馬,得心應(yīng)手,車手享受駕駛過程。

RACE模式當(dāng)然是一個(gè)非常激進(jìn)的模式。在此模式下,法拉利Dynamic Enhancer法拉利動(dòng)力增強(qiáng)系統(tǒng)將啟動(dòng),第六代SSC側(cè)滑角控制系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)漂移角度實(shí)時(shí)對(duì)四個(gè)車輪施加不同的制動(dòng)力,幫助駕駛員完成更平穩(wěn)的漂移。當(dāng)然,我們今天沒有機(jī)會(huì)在路上體驗(yàn)這種模式。如果能下賽道了解一下,我想它的表現(xiàn)會(huì)非常難忘。

此外,Roma與大多數(shù)法拉利一樣,具有ESC OFF模式。在這種模式下,車輛會(huì)變成一匹脫韁的野馬,如何馴服取決于駕駛員的技術(shù)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩依然在3000rpm,但升級(jí)后可以保持到5750rpm,比波托菲諾的峰值扭矩帶長(zhǎng)了500rpm。今天的8速雙離合變速箱比之前的7速變速箱輕了6公斤,能承受的最大扭矩也多了35%。并且變速箱采用了全新的離合器、干式油底殼、集成電路板等,可以說全方位超越了之前的7速變速箱。相信在合適的場(chǎng)地,如果選擇ESC OFF模式,Roma也會(huì)留下非常震撼的駕駛體驗(yàn)。在這里,我們還是建議廣大車主不要在高速公路上嘗試ESC OFF模式,哪怕只是最便宜的法拉利。

總之,Roma相當(dāng)好開,V8,620馬力,前中置760牛米,后輪驅(qū)動(dòng)。這些可怕的數(shù)據(jù)并沒有讓它看起來很不安分。法拉利賦予了它GT跑車的地位,當(dāng)然也讓它的性格非常適合長(zhǎng)途旅行。即使在Sport模式下,依然保持穩(wěn)定的駕駛節(jié)奏,變速箱會(huì)提前升到8擋。如果以80公里/小時(shí)的速度巡航,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至低于1000轉(zhuǎn)/分,大大降低了駕駛難度和油耗。

排氣噪音也很低調(diào),3000轉(zhuǎn)以下基本沒有噪音,4500轉(zhuǎn)上去會(huì)讓人感到興奮。Roma也是法拉利家族中唯一一款沒有消音器的GT跑車。低速時(shí)的安靜和橢圓形排氣閥全開時(shí)的爆裂聲形成了鮮明的對(duì)比。日常生活中沒有必要為了應(yīng)付超車而降擋。強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備永遠(yuǎn)是你堅(jiān)強(qiáng)的后盾,平時(shí)基本不需要,只有當(dāng)它真實(shí)的時(shí)候才會(huì)展現(xiàn)出烈馬的本色。作為法拉利家族中最便宜的車型,Roma應(yīng)用了很多新的設(shè)計(jì),可見這款車對(duì)法拉利的重要性??上г囻{時(shí)間太短,沒有賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié),無(wú)法體驗(yàn)到羅馬的巔峰狀態(tài)。我期待著在未來與羅馬有一次更精彩的相遇。

車型參數(shù)配置
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