身世及駕駛感受：舒適但動力弱

或許是因為SUV市場吃緊，在C4 Aircross相繼亮相2012日內(nèi)瓦車展和北京車展后，雪鐵龍迫不及待地將其引入中國，作為進口車銷售，成為雪鐵龍在國內(nèi)市場的首款SUV車型。

關注過的朋友可能知道，C4 Aircross是和三菱合作的成果，和ASX金萱來自同一個平臺。事實上，C4 Aircross已經(jīng)是其生產(chǎn)模式下的第二代產(chǎn)品。早在2021年，標致雪鐵龍就已經(jīng)推出了三菱SUV的兩款“換殼”產(chǎn)品:雪鐵龍C-Crosser（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和標致4007（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。他們的原型是我們熟悉的三菱歐藍德EX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這兩種產(chǎn)品還沒有引入國內(nèi)銷售。

有了這次成功的經(jīng)驗，標致雪鐵龍“瞄準”了三菱ASX金萱，拿了金萱，穿上了一件雪鐵龍的外套，于是我們看到了這款C4 Aircross。感覺比前幾天看《神奇蜘蛛俠》還爽。你會發(fā)現(xiàn)大體劇情沒變，只是演員變了。

雪鐵龍C4 Aircross的指導價為21.98-27.98萬，比同樣進口銷售的三菱ASX金萱的指導價高出2萬多。既然貴，那就看看除了品牌差異之外，在產(chǎn)品方面能不能給我們帶來什么驚喜。

想了解雪鐵龍C4 Aircross的外觀和空房間，請點擊以下鏈接閱讀靜態(tài)體驗文章:

雪鐵龍所有的C4 Aircross機組都搭載了三菱ASX金萱的2.0L自然吸氣發(fā)動機，代號4B11，帶有MIVEC可變氣門正時和升程管理系統(tǒng)，并進行了微調(diào)。數(shù)值上，其最大扭矩高1n·m，最大扭矩轉速延遲200rpm至4400rpm，最大功率維持在150馬力/6000 rpm，處于目前市場上2.0L自然吸氣的主流水平。

實際駕駛中，不管你怎么濫用油門踏板，C4 Aircross的發(fā)動機總是不慌不忙，總有“只聽到它的聲音而聽不到它的動力”的感覺，加速超車什么的會有點吃力。

與發(fā)動機匹配的依然是ASX金萱上的CVT，手動模式下可模擬6擋，D擋高速巡航時將發(fā)動機轉速控制得很低，節(jié)省燃油。

這款CVT變速箱把平順性發(fā)揮到了極致，也非常善于揣摩駕駛者的脾氣，根據(jù)油門的深淺來控制發(fā)動機轉速:正常情況下會控制在2000 rpm以下，當油門加深后會提升到3000 rpm左右，如果油門放到底，轉速會攀升到4000 rpm以上。這個過程非?？焖倭鲿?，動力的增加也非常線性，沒有任何突兀的感覺。

如果使用方向盤后面的換擋撥片，駕駛員可以更自由地控制速度，變速箱對撥片的響應速度也非常快。如果用左手多次撥降檔撥片，不到半秒鐘速度就會急劇上升，從操控感層面帶來一點駕駛樂趣，但動力太弱，樂趣非常有限。此外，如果你想在巡航時節(jié)省燃油，不要使用手動模式，因為變速箱只有在D檔才會提供更經(jīng)濟的速比。

C4 Aircross懸掛行程短，硬度適中，可以過濾掉路面上的小顛簸，跑起來也不會有“軟糖”的感覺。整體感覺和轎車差不多，225mm寬的輪胎也帶來了不錯的高速穩(wěn)定性。它的方向盤太輕，指向性有點模糊，更注重舒適性。另外，它的動力輸出比較柔和，讓整車感覺像是家用的緊湊型車。從這里我們也可以看到C4 Aircross的定位，它是專為注重舒適性，不追求動力的人設計的。

接下來我們來看看C4 Aircross的性能測試結果。

●加速試驗

同時，當踩下剎車和油門時，發(fā)動機的允許起動轉速為2000 rpm。一開始，車輛似乎費了很大力氣才慢慢移動車身。整個過程中發(fā)動機轉速緩慢上升，到達紅線時CVT變速箱不“換擋”。它將轉速保持在6000轉左右，并一直保持到滿負荷運轉。因為發(fā)動機在下半場一直以最大功率運轉，所以可以保持加速，這在一定程度上彌補了起步的延遲，讓最終的結果不至于離譜。

請注意，上圖中競品車型價格相近，但排量不一致，僅供參考。

●制動測試

剎車踏板的后部有點重。在全力制動時，反饋很強，但無論如何，最終的制動效果都很出色。225毫米寬的普利司通DUELER H/P SPORT輪胎提供了足夠的抓地力，讓C4 Aircross強大的制動系統(tǒng)發(fā)揮出它的力量。從圖中可以看出，初始制動G值已經(jīng)達到-1.2g，如果輪胎的抓地力進一步加強，制動距離有望縮短。但是目前39.92米的水平已經(jīng)很優(yōu)秀了，在同級別中也是非常高的成績。

●噪音感知

從實際體驗來看，C4 Aircross作為一款SUV有著相當不錯的噪音控制效果。日常駕駛中深踩油門時，發(fā)動機艙傳來的噪音在車速上升時有點大，但也在可接受范圍內(nèi)，不影響車內(nèi)乘客的正常交談。

●油耗測試

油耗測試當天溫度27℃，全程開機空。車上只有一名駕駛員，使用2WD，總行駛距離116.1公里，其中約40%為車速小于30公里/小時的擁堵路段，約20%為車速約60公里/小時的通暢路段和環(huán)路，其余為車速90-120公里/小時的高速路段，駕駛電腦。

在擁堵路段，行車電腦顯示的平均油耗一度攀升至15L/100km左右，但在通暢路段，CVT變速箱帶來的良好燃油經(jīng)濟性凸顯出來，拉低了平均油耗，最終綜合油耗結果對于這樣的SUV來說還算不錯。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

四驅系統(tǒng)介紹與全文總結

C4 Aircross的四輪驅動系統(tǒng)

C4 Aircross采用適時四驅系統(tǒng)，有2WD、4WD、LOCK三種模式，駕駛員可以通過變速桿附近的旋鈕進行切換。這種四輪驅動系統(tǒng)與三菱ASX金萱的相同。中央差速器采用電控多片離合器差速器，四個車輪均有電子剎車輔助系統(tǒng)。

日常駕駛使用2WD前驅模式就足夠了，可以提供最大的燃油經(jīng)濟性；在濕滑路面上使用4WD自動四輪驅動模式時，前輪打滑時會將部分動力分配給后輪，從而提高車輛的行駛穩(wěn)定性；處理輕度越野時，采用LOCK lock四輪驅動模式，前后扭矩保持在50:50，可以幫助車輛脫困。

這種四輪驅動系統(tǒng)是城市SUV最常用的結構，主要用于低附著力的路況。它的越野能力有限。如果前輪或后輪分別打滑，可以應付。但如果十字軸打滑，由于車輪間電子限滑裝置功能有限，很難幫助車輛脫困。

●全文摘要

從產(chǎn)品來看，C4 Aircross作為一款城市SUV，能力強、舒適、好開、燃油經(jīng)濟性好。其動力性能雖不及同平臺產(chǎn)品三菱ASX，但制動性能有所加強。從這個角度來看，也可以看出這款車有失偏頗。C4 Aircross的另一大賣點在于設計，具有雪鐵龍汽車一貫的個性外觀，街頭回頭率不錯。

如果分析到此結束，那么已經(jīng)可以滿足大量人群的購車需求。人們想要的無非是一輛漂亮舒適的城市代步車和四輪驅動系統(tǒng)。偶爾可以和家人一起開車去郊區(qū)玩，也可以應付一些難度較低的未鋪路面的道路。

然而，目前國內(nèi)SUV市場的競爭日趨激烈。20-30萬元區(qū)間有很多熟悉的車型，比如上海大眾途觀，前段時間剛更換的東風本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也是進口銷售的Jeep導購。當然，同組的三菱ASX金萱和標致4008（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是其競爭對手。

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面對這些強勁的競爭對手，C4 Aircross的優(yōu)勢并沒有那么明顯。當然，雪鐵龍也不傻。C4 Aircross不是為了與競爭對手進行橫向競爭而制造的。如果你是一個理性的購車者，它可能不適合你；真正注重外觀和視覺設計的人，才是C4 Aircross的潛在買家。如果您是其中之一，請單擊此處查看當?shù)亟?jīng)銷商的聯(lián)系信息，尋求建議并預約試駕。

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競品車型參數(shù)配置對比