大眾試車場(chǎng)簡(jiǎn)介/高速環(huán)路試乘

眾所周知，任何一款量產(chǎn)車從試制車間到上市都會(huì)經(jīng)歷相當(dāng)長(zhǎng)的測(cè)試期。通過專業(yè)的測(cè)試，我們不僅可以從舒適性、耐用性等多個(gè)方面對(duì)新產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試，還可以盡可能地暴露問題，以便量產(chǎn)后有更可靠的質(zhì)量保證。為了滿足這一需求，主要制造商將不遺余力地建設(shè)自己的試驗(yàn)場(chǎng)。

今天，我們?cè)谏虾＜味ò餐さ纳掀蟊姕y(cè)試場(chǎng)。據(jù)說(shuō)這是亞洲地區(qū)面積最大、測(cè)試道路種類最多的測(cè)試基地，體驗(yàn)用的車型是斯柯達(dá)的當(dāng)家車型鑫鑫、明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在今天的體驗(yàn)中，除了上汽大眾斯柯達(dá)的三款車型，還有幾位在試驗(yàn)田工作多年、經(jīng)驗(yàn)豐富的“老奇才”。這些專業(yè)的制造商測(cè)試車手不同于賽車手。他們通常不年輕，有豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)和足夠的耐心。注:由于廠家對(duì)試場(chǎng)司機(jī)要求較高，需要提前取得測(cè)試證書，所以除繞樁項(xiàng)目外，我們主要嘗試騎行其他項(xiàng)目。請(qǐng)理解。

●試驗(yàn)場(chǎng)簡(jiǎn)介:亞洲面積最大、試驗(yàn)道路類型最多的試驗(yàn)場(chǎng)。

上汽大眾測(cè)試場(chǎng)位于上海西北角的安亭鎮(zhèn)。占地面積1.44平方公里，是國(guó)內(nèi)首個(gè)汽車專用試驗(yàn)場(chǎng)。試驗(yàn)場(chǎng)于1996年開工建設(shè)，2021年基本建成，2021年正式啟用。目前正式投入使用的一期項(xiàng)目總投資超過10億元，未來(lái)二期項(xiàng)目建成后總投資可能達(dá)到13-14億元。

該試驗(yàn)場(chǎng)由斯特拉斯堡國(guó)際有限公司建造。作為國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的測(cè)試場(chǎng)地之一，除了上汽大眾、斯柯達(dá)等品牌外，其他品牌也會(huì)利用這個(gè)場(chǎng)地對(duì)自己的產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。這些品牌不僅包括一汽-大眾、奧迪等“兄弟”品牌，還有SAIC乘用車、寶馬也將利用這個(gè)地方來(lái)測(cè)試自己的產(chǎn)品。此外，博世、法雷奧等零部件供應(yīng)商也會(huì)在這里對(duì)自己的產(chǎn)品做一些特殊的測(cè)試。

除了上汽大眾，其他廠商也在國(guó)內(nèi)設(shè)立了自己的試驗(yàn)場(chǎng)，相信投資金額和建設(shè)規(guī)模都不會(huì)小。2021年，上汽通用在安徽廣德建立了自己的試驗(yàn)場(chǎng)，總投資超過16億元。別人在追趕上汽大眾的同時(shí)，也在不斷提升自己。除了即將對(duì)現(xiàn)有的上海試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建外，該品牌還將在烏魯木齊和長(zhǎng)春新建兩個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，總投資約21億元。從排名來(lái)看，大眾在這個(gè)領(lǐng)域的投入還是第一的。

現(xiàn)有道路和設(shè)施主要進(jìn)行常規(guī)耐久性試驗(yàn)和強(qiáng)化試驗(yàn)，其中常規(guī)耐久性試驗(yàn)的周期約為10萬(wàn)公里，每輛新車每年可以做3-4個(gè)周期。不要認(rèn)為每天開車?yán)@著場(chǎng)地轉(zhuǎn)是一件“酷”的工作。試駕處于“攔人不攔車”的狀態(tài)。試駕人員采用三班制，每人需要連續(xù)工作8小時(shí)。高峰期場(chǎng)館內(nèi)同時(shí)測(cè)試的車輛多達(dá)30輛，可見測(cè)試強(qiáng)度非常高。

除了現(xiàn)有的道路和設(shè)施外，試驗(yàn)場(chǎng)西側(cè)還有一個(gè)區(qū)域空用于二期設(shè)施的建設(shè)。項(xiàng)目二期于2010年正式開工，目前在建的設(shè)施，包括發(fā)動(dòng)機(jī)中心，預(yù)計(jì)今年6-7月投入使用。未來(lái)將建設(shè)一系列專項(xiàng)測(cè)試設(shè)施，包括車輛通過性、底盤耐久性、聲學(xué)測(cè)試等。

●體驗(yàn)項(xiàng)目介紹:高速環(huán)線體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)、耐力強(qiáng)化測(cè)試道路體驗(yàn)、坡道體驗(yàn)。

我們這次體驗(yàn)的項(xiàng)目包括四個(gè)部分:高速環(huán)線體驗(yàn)、繞樁體驗(yàn)、復(fù)雜路況體驗(yàn)、匝道體驗(yàn)。我們從最快、最直接的高速環(huán)路開始。

□ SBA體驗(yàn):將車速推到極限。

環(huán)形跑道全長(zhǎng)9.7公里，兩端半徑約360米，是這次體驗(yàn)中最快、最享受的賽事。據(jù)報(bào)道，環(huán)路中使用的瀝青基層材料全部從德國(guó)進(jìn)口。由于上海地處沖擊平原，為了控制跑道的沉降，先通過排水固結(jié)對(duì)環(huán)線進(jìn)行預(yù)壓，再采用承臺(tái)法進(jìn)行綜合軟基處理，這樣就有可能在軟基上修建一條彎曲的高速環(huán)線，其施工要求甚至比跑F1賽車的上海國(guó)際賽車場(chǎng)還要高。原因是上海國(guó)際賽車場(chǎng)一年跑不了多少場(chǎng)比賽，而測(cè)試場(chǎng)幾乎全年24小時(shí)都在運(yùn)行。

環(huán)線分為三條車道，其中最外側(cè)車道速度最快，彎道橫斷面超高角達(dá)到47.065度，設(shè)計(jì)最高時(shí)速可達(dá)260 km/h，對(duì)于絕大多數(shù)客車來(lái)說(shuō)，即使以最快速度通過彎道，也不用擔(dān)心被離心力甩出， 而常年在這里測(cè)試的員工表示，目前除了奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等少數(shù)車型外，很少有車輛會(huì)在這么高的速度下走過彎路。

高速環(huán)的體驗(yàn)?zāi)Ｐ头謩e為Speedy 380TSI和Xin 230TSI。當(dāng)車輛進(jìn)入彎道時(shí)，方向盤可以通過向右轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)小角度來(lái)跟隨彎道。與過去轉(zhuǎn)彎的感覺不同，這里幾乎沒有橫向離心力，只有垂直向下的力，將車內(nèi)乘客牢牢“釘”到座位上，甚至有一種抬不起頭的感覺。當(dāng)Speedmaster以接近220公里/小時(shí)的速度行駛在高速環(huán)路上時(shí)，車身仍然保持著良好的穩(wěn)定性。相比之下，昕昕在環(huán)道上的最高時(shí)速只能維持在160公里/小時(shí)左右，車身的穩(wěn)定性也保持得不錯(cuò)，但座艙內(nèi)的風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常明顯。

耐久強(qiáng)化試驗(yàn)道和坡道體驗(yàn)

□打樁經(jīng)驗(yàn):測(cè)試轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)，檢查電潛泵工作情況。

用于繞樁體驗(yàn)的車輛依然快速刺激，體驗(yàn)場(chǎng)地放置在測(cè)試場(chǎng)地東北角的圓形動(dòng)態(tài)廣場(chǎng)內(nèi)。車輛的動(dòng)力性能和電潛泵的性能可以通過繞樁試驗(yàn)來(lái)測(cè)試。試駕者表示，在繞樁實(shí)驗(yàn)中，車輛一般不允許靠近錐體，但會(huì)相隔一定距離。一方面是因?yàn)闇y(cè)試不同于比賽，沒有必要刻意追求車輛的速度；其次，較大的車身振幅會(huì)更容易激活ESP功能，從而檢查電子輔助系統(tǒng)是否正常工作。

由于ESP功能無(wú)法關(guān)閉，介入時(shí)間很早，當(dāng)車輛通過第一錐多移動(dòng)一點(diǎn)時(shí)，ESP就會(huì)開始將車身動(dòng)態(tài)保持在非常合理的范圍內(nèi)。雖然繞樁時(shí)輪胎不斷尖叫，但完全沒有車身姿態(tài)失控的跡象，穩(wěn)定性非常好。

相比之下，更大的速度派比策動(dòng)有更好的動(dòng)力性能，卷樁時(shí)車頭方向非常靈活。雖然懸架本身并不是特別難保證舒適性，但在重心不斷偏移的情況下保持了很好的韌性。此外，車輛尾部的隨動(dòng)速度也很快。隨著電潛泵系統(tǒng)的輕輕參與，它看起來(lái)像圍繞樁流動(dòng)一樣平穩(wěn)。

□耐力增強(qiáng)測(cè)試道路體驗(yàn):模擬各種實(shí)際駕駛中遇到的大多數(shù)情況。

耐力測(cè)試路有十多種模擬路況，包括搓板路、比利時(shí)石路、鐵餅路等。大部分路況的施工標(biāo)準(zhǔn)與大眾其他地區(qū)的測(cè)試場(chǎng)地一致。當(dāng)然也增加了一些針對(duì)我國(guó)路況特點(diǎn)的試驗(yàn)路段，比如刻水泥路就是其中之一。我們也知道這部分試驗(yàn)路是中鐵四局集團(tuán)第一工程有限公司承建的，2021年獲得優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)。

進(jìn)入場(chǎng)館后，我們首先體驗(yàn)了比利時(shí)之路項(xiàng)目。比利時(shí)路是什么？比利時(shí)路是典型的花崗巖砌成的凹凸路。這條路來(lái)自比利時(shí)的石頭路，因其典型的爛路而得名。幾乎所有的測(cè)試場(chǎng)地都會(huì)采用比利時(shí)路作為標(biāo)準(zhǔn)配置，可以直觀的反映懸掛系統(tǒng)的靈敏度和過濾效果。

“上汽大眾嘉定安亭試驗(yàn)場(chǎng)比利時(shí)路試”

表面上看，比利時(shí)路只需要用隨機(jī)挑選的石頭堆砌，但實(shí)際上并非如此。它的建造方法出乎意料的優(yōu)雅。路面由18個(gè)不同表面的路面塊組成，每個(gè)路面塊長(zhǎng)2.6 ~ 2.846米，寬4米。路面砌塊首先提供德國(guó)樣品，然后由國(guó)內(nèi)制造商復(fù)制。明銳和鑫鑫的減震系統(tǒng)雖然過濾效果優(yōu)越，但面對(duì)比利時(shí)路時(shí)基本沒有舒適感，更多的是通過比利時(shí)路來(lái)檢查減震系統(tǒng)的耐久性。

“上汽大眾安亭試驗(yàn)場(chǎng)下沉式井蓋路面試驗(yàn)”

“上汽大眾試驗(yàn)田傾斜凹形井蓋路面試驗(yàn)”

與比利時(shí)路相比，其余測(cè)試項(xiàng)目的顛簸要小得多，明銳和鑫鑫在通過這些障礙物時(shí)都表現(xiàn)不錯(cuò)?？梢钥闯?，在處理內(nèi)部的細(xì)微波動(dòng)時(shí)，明銳和鑫鑫的減振系統(tǒng)的濾波性能是不錯(cuò)的。

□ STH體驗(yàn):面對(duì)30%的陡坡依然從容。

試驗(yàn)場(chǎng)地共有4條坡道，包括坡度為10%和30%的直線坡道、坡度為16%的不同摩擦系數(shù)坡道和覆蓋坡度為10%和17.5%的連續(xù)曲線四車道，用于測(cè)試車輛的爬坡能力。其中采用連續(xù)彎路模擬上坡道路，在坡度為17.5%的彎路處設(shè)置停車點(diǎn)，檢查車輛的靜態(tài)爬坡能力。坡度為30%的直道意味著每100米水平推進(jìn)將提升30米。這個(gè)坡度對(duì)于普通乘用車來(lái)說(shuō)比較陡，但是明銳和鑫鑫可以爬上去表現(xiàn)不錯(cuò)。

●文章摘要:

作為國(guó)內(nèi)使用時(shí)間最長(zhǎng)、路況最豐富的上海大眾試驗(yàn)田，在國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)占有重要地位。憑借獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)和上海大眾的強(qiáng)大后盾，十幾年的使用過程中始終保持著非常重要的感覺。但是由于時(shí)間和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試車數(shù)量多，我們并沒有體驗(yàn)到所有的測(cè)試項(xiàng)目，也許下次有機(jī)會(huì)去參觀的時(shí)候，我可以滿足我體驗(yàn)所有項(xiàng)目的愿望。

除此之外，三款斯柯達(dá)車型在應(yīng)對(duì)高速環(huán)道、30%陡坡、比利時(shí)路等極端情況時(shí)，帶領(lǐng)我們“巡視”了整個(gè)測(cè)試場(chǎng)地的表現(xiàn)也值得肯定，尤其是平時(shí)很少用到的高速環(huán)道和爬坡能力，它們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地的表現(xiàn)也讓我們知道了它們的產(chǎn)品實(shí)力。我們還在進(jìn)行速度調(diào)度的長(zhǎng)期測(cè)試。如果你感興趣，請(qǐng)點(diǎn)擊文章末尾的鏈接了解詳情。

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