動力的增加帶來更輕松的駕駛體驗

榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）大家都不陌生。最初在緊湊型轎車上打造的inkaNet人機交互服務系統(tǒng)，以其強大的可玩性給人們留下了深刻的印象，至今仍是榮威350的一大賣點。但在過去的四年里，它只采用了1.5L自然吸氣發(fā)動機，與之匹配的是5速手動變速箱或4速自動變速箱。消費者的選擇范圍很小，這套動力已經(jīng)過時了。我們實際測量了老自動變速箱車型0-100公里/小時的加速度，15.2秒，真的太慢了。不過在今年的北京車展上，SAIC推出了搭載1.5T發(fā)動機的榮威350，與之匹配的變速箱升級為6速手動或6速手動集成。新鮮血液的加入是否能給我們帶來不一樣的感受，是我今天想探討的第一個答案。

●動力總成和底盤的細節(jié)

讓我們來看看這個全新的動力系統(tǒng)。1.5T發(fā)動機的最大功率為129馬力/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為210牛米/2000-4400轉(zhuǎn)/分。與老款的1.5L自然吸氣發(fā)動機相比，動力只增加了20馬力，而扭矩提升非常大，有75牛米。

一般來說，這款發(fā)動機的所有數(shù)值都沒有達到這個級別的第一梯隊，甚至動力都不如一些同排量的自然吸氣發(fā)動機。與老款的4速變速箱相比，6速自動手動變速箱在檔位數(shù)量上有了質(zhì)的變化。這場比賽能帶來怎樣的表現(xiàn)？

●駕駛體驗

這輛車帶給我最直觀的感受就是在城市里開車輕松悠閑多了。隨著動力的增加，很容易跟上交通流量的速度，需要一直踩油門加速更快的感覺不復存在。當油門踩下不到1/3時，變速箱會立即降低一檔，讓發(fā)動機保持在一個相對較高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，甚至降低三檔來滿足你對動力的需求。“精進補短板”的工作模式確實能給人帶來一些感官上的刺激，但我個人認為這種調(diào)整有點敏感。很多情況下，我只是想讓它在當前檔位輕輕加速，而在這臺榮威350上，我必須更小心地控制油門。

6速自動手動變速器的高傳動比設計得相對較小。在80公里/小時巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1500轉(zhuǎn)左右，120公里/小時時轉(zhuǎn)速剛好超過2000轉(zhuǎn)，無疑對降低噪音和油耗起到了非常積極的作用。它的換擋速度和抑制倒退甚至比榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙離合變速器更好。同時，這款變速箱也有很好的可玩性。除了上面提到的主動降檔，手動模式也很聽話，對換擋指令的響應也很快?？倎碚f，從樂趣的角度來看，這款變速箱的性能還是令人滿意的，但是頻繁的換擋會讓舒適性有所打折扣。

如果你開過自然吸氣版本的榮威350，可以明顯感受到這款新車型帶來的動力增長，確實提速了不少，但如果是第一次接觸榮威350，又希望這款車能給你帶來一種令人愉悅的推背感，那在國內(nèi)真的做不到。這款1.5T榮威350看起來像是一個成績剛剛提升的中學生。這個時候他很愿意表現(xiàn)自己，不遺余力，但其實他的技能還沒有達到超常的水平，還有很大的進步空。

榮威350采用電液動力，低速時感覺重一點，高速時適中。前輪在路面上滾動的接縫也可以用手感覺到，很有運動感。在我開過的10萬元左右的家用車中，榮威350的轉(zhuǎn)向性能是我最滿意的一款。它非常靈活聽話，這種感覺只有一些操控較重的車才能看到，而且它的轉(zhuǎn)向也不是以犧牲舒適性為代價的。是年輕男性消費者喜歡的類型，很少見。

通過減速護欄時，懸架會直接將振動傳遞給汽車，給人一種強硬的第一印象，還能以短而簡單的方式化解長波波動，在彎道處也很好地支撐了車身。這輛車坐在上面并不難受，但絕對沒有大多數(shù)家用車舒服。相反，它努力創(chuàng)造一種運動感，以便面對更多的年輕家庭。

外觀內(nèi)飾變化細微，細節(jié)處理不錯

●車身外觀

榮威350的外觀和內(nèi)飾在過去的四年里沒有太大的變化，功能的提升也不多。很多讀者閉著眼睛都能看出來這輛車的大致樣子。讓我們簡短地談一談。

榮威350的駕駛風格對年輕人很有吸引力，在設計上有些受歡迎，容易被更多年齡段的人接受。雖然通過簡單的小改動，視覺效果略有提升，但與動態(tài)關系并不密切。尺寸方面，榮威350的長寬高分別為4521mm×1788mm×1492mm，軸距為2650 mm，與同級別競爭對手相比，車內(nèi)縱空頗為震撼。

頂配車型增加的倒車影像功能非常實用，SAIC沒有拆倒車雷達，值得稱贊。在實踐中，兩者的互補組合為停車提供了極大的便利，也更加安全。除了1.5L和1.5T頂配車型，其他車型也可以配備該功能。

●室內(nèi)裝飾和工藝

上市之初，榮威350的內(nèi)飾做工就給我們留下了深刻的印象，尤其是選材的細致。四年過去了，這個優(yōu)秀的水平依然難以超越，值得肯定。其中，真皮方向盤的手感給我印象最深，細膩不滑。遺憾的是，1.5L和1.5T非頂配車型的車主只能通過選裝來享受這種手感，方向盤的多功能按鈕也是這些車型的選裝配置。

從細節(jié)中，我們可以看出SAIC造車的意圖。在很多廠商經(jīng)常忽視的地方，比如化妝鏡、照明燈等，榮威350在主副駕兩側(cè)都配備齊全。兩款頂配車型帶排量的自動空調(diào)節(jié)也是亮點配置，但在其他車型上不能選裝。

低●inkaNet簡單體驗

inkaNet系統(tǒng)集成車內(nèi)多媒體功能，依托3G網(wǎng)絡和榮威的客服中心，實現(xiàn)車間互聯(lián)和車內(nèi)功能擴展，可玩性強。讓我們簡單介紹一些函數(shù)。

這種基于網(wǎng)絡的人機交互服務系統(tǒng)日益增多，也是互聯(lián)網(wǎng)進入汽車的未來趨勢。目前，在這類車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)并非完全免費的前提下，它們的主要功能和操作便利性還沒有達到手機的便捷性和流暢性。但是對于榮威350來說，這套系統(tǒng)通過了試水，獲得了市場的認可，成為了人們認可的一大賣點，這是一個非?？上驳默F(xiàn)象。

車內(nèi)縱向空間令人滿意，儲物格多

最后我們來看看榮威350車內(nèi)的空房間，有考慮買這款車的朋友可以參考一下。榮威350中的空車廂相當不錯，但由于座椅無法真正實現(xiàn)高低調(diào)節(jié)，只能通過調(diào)節(jié)座墊的角度來略微改變高度，方向盤只能上下調(diào)節(jié)，不容易找到最舒適的坐姿。

●帶空房間

榮威350的座椅在舒適性上得不到高分，因為它打開時的感覺。我們可以看到它的座椅填充物足夠厚，但實際上乘坐時并不柔軟，前排座椅的包裹性也比較一般，比較適合超重的消費者。另外，在老款車型上可以看到的電動座椅調(diào)節(jié)，現(xiàn)在在1.5T頂配車型上變成了手動調(diào)節(jié)，有些還不夠親切。

后排座椅的柔軟度比前排座椅好，而且因為坐墊比較高，即使長度比前排座椅小，其實也更好的支撐大腿。還有一點需要提到的是，后排頭枕的調(diào)節(jié)設計不合理。上圖是頭枕可以固定的最高位置，從舒適性和安全性的角度來看是不到位的。后排中間靠背硬，乘坐不舒服，兩點式安全帶沒有很好的照顧乘客的安全。

●儲藏室空

榮威350前排儲物間空有驚喜也有失望。令人驚訝的是，它有許多精心設計的儲物格，例如中控臺左側(cè)的收款箱和乘客座椅下的抽屜。但是利用率高的門板儲物格不太實用，放不下大件物品。

后備箱空房間可以滿足日常使用，其實際空房間可以很大程度上擴展，這得益于后排座椅靠背可以放倒。一些不便之處在于后備箱只能通過主駕駛座門板處的鑰匙和遙控鑰匙才能打開，在實際使用中不太方便。

●全文摘要

榮威350，四歲，越來越成熟。如今，我們試駕的1.5T車型是其產(chǎn)品線豐富的重要標志。全新的動力總成帶來了更加輕松舒適的駕駛體驗，解決了1.5L車型動力弱、變速箱少等一系列問題。從定位來看，這款車適合買車時更注重動力性能的年輕消費者。10.57-14.07萬元的價格比配置相近的1.5L車型貴1.1-1.2萬元，定價合理，不會給年輕家庭增加太多購車成本。

榮威350 2014款 350T 1.5T 自動勁尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.07萬

從產(chǎn)品本身來看，榮威350的駕駛性能會受到那些追求操控的消費者的喜歡，而這一群體在購買時會更加注重動力參數(shù)，而1.5T車型的數(shù)據(jù)則稍遜一籌，實際表現(xiàn)也不是很好，很可能會讓他們失望。配置方面，新車型增加了倒車影像等配置，非常不錯，但取消了全系前排電動可調(diào)座椅，實在令人遺憾。

定位與榮威350接近，銷量也一直堅持的長安逸動，也在今年年初推出了1.5T車型。從戰(zhàn)略上講，榮威350也是通過這款新車進行防守反擊的前沿。榮威350的指導價比逸動高出近2.3萬元，接近甚至超過同排量合資品牌車型。據(jù)悉，桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）今年還將推出1.4T車型，屆時榮威350將面臨自主和合資車型的雙向競爭。目前榮威350還無法應對兩者的殺手，其優(yōu)惠幅度將成為后期的關鍵。

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