山路駕駛

不可否認，世俗正在改變整個汽車行業(yè)。很多時候都在想，現(xiàn)在的鋼炮到底是追求所謂的速度，還是純粹的駕駛樂趣。在發(fā)布會上看到一些以豪華舒適配置為賣點的經(jīng)典鋼槍，我的眼里充滿了失望。事實上，購買這些車型的消費者也不是鋼槍的忠實粉絲。幸運的是，像Megana R.S .這樣的小眾汽車將誓死捍衛(wèi)鋼槍的最初定義。

坦率地說，Megana R.S .并不是一種稱職的交通工具，至少不適合在擁堵的城市駕駛。它的離合踏板很重，早晚高峰在四環(huán)停車走20米，就會有罵人的沖動。沉重的電液助力轉(zhuǎn)向也會讓你每次的對中都不自然，你甚至?xí)岩绍囕v的轉(zhuǎn)向機是不是出了問題。唯一感覺像家用車的是6MT變速箱的換擋感，沒有任何金屬撞擊的快感，檔位還有點模糊。事實上，這是唯一讓我惱火的事情

至于上面提到的離合器和重型轉(zhuǎn)向，一旦你擺脫了它，你就會知道這個設(shè)置有多正確和令人興奮。我真的很喜歡Megana R.S .帶來的純凈，這是汽車的力量所在。它不會刻意迎合你，而是需要你用嫻熟的技術(shù)去征服它，一旦你與它高度兼容，你就能充分體會到駕駛的樂趣。

265馬力對于2.0T鋼炮來說并不夸張。事實上，Megana R.S .并不是一把脾氣特別暴躁的小鋼槍，但它強調(diào)的是整體平衡。前驅(qū)車在加速的時候，總會有一種拉著你前進的感覺，尤其是這種大馬力的鋼槍，所以我特別擔(dān)心扭矩轉(zhuǎn)向的問題。好在這種現(xiàn)象在Megana R.S .中得到了很好的抑制，工程師在比賽版Megana R.S .上安裝了一套前橋限滑差速器，在它的幫助下，駕駛員可以更加及時準確地控制油門，加速過彎。

其實我并不是要求一輛車應(yīng)該有多大馬力。相比之下，我更關(guān)注發(fā)動機的動力輸出曲線。高速上的激情愉悅永遠難忘。Mina R.S .上這臺2.0T發(fā)動機的標稱峰值扭矩出現(xiàn)在4500轉(zhuǎn)/分，但實際上，當它低于2000轉(zhuǎn)/分時，渦輪葉片可以壓縮更多的空氣體并將其輸送到進氣歧管，因此您可以在日常駕駛中充分感受到它強大的動力。中高速時，動力輸出也是連續(xù)的，甚至給我3的錯覺。x升自然吸力。

從今天的角度來看，這款2.0T發(fā)動機絕不是最先進的，甚至沒有采用直噴供油方式。但雷諾通過出色的油門調(diào)節(jié)，加上參與度極高的每次手動換擋，實現(xiàn)了發(fā)動機的快速響應(yīng)，從而將駕駛員的注意力轉(zhuǎn)移到操控上，而不是糾結(jié)于馬力的強弱。舉個很明顯的例子，比Megane R.S貴15萬的A 45 AMG，馬力輸出非常驚人，加速能力也比Megane R.S高很多，但低速時油門響應(yīng)沒有Megane R.S快，或者渦輪遲滯更明顯，大大降低了A 45 AMG的駕駛樂趣。

相信很多人看到梅根R.S .的扭力梁式非獨立懸架后，都會忍不住露出輕蔑和嘲諷。其實沒什么。我真的不知道該怎么說這樣一個調(diào)整良好的底盤來攻擊它的“結(jié)構(gòu)缺陷”。在曲線上，Megana R.S .的尾部跟蹤相當不錯。除了堅固的后懸架，我覺得跟它的三門設(shè)計也有關(guān)系。此外，這款車的前懸架也不同于普通的麥弗遜結(jié)構(gòu)。當轉(zhuǎn)向桿左右移動時，減震支柱不會隨之轉(zhuǎn)動。再加上較大的腳輪設(shè)計，可以有效提升Megana R.S .在彎道的操控性能。

你可能不認為手動變速箱車型會有不同的駕駛模式。當然，認識到這一點并不難。無非就是改變油門靈敏度和轉(zhuǎn)向助力，這款Megana R.S在Normal和Sport模式下完全不同。尤其是在Sport模式下，油門會變得極其靈敏，整輛車瞬間進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。這時，司機似乎被迫打了一針興奮劑。剛開始肌肉比較緊繃，然后腎上腺素開始快速分泌，直到高潮，而Normal模式更像是鎮(zhèn)靜劑，它的作用只是讓你在High到極致的時候迅速冷靜下來，僅此而已。

另外可以手動完全關(guān)閉ESC，讓你享受絕對的主動和自由。記得有一位資深媒體同事曾經(jīng)說過:“一輛連ESC都無法完全關(guān)閉的性能車，肯定不是一輛性能好的車?！蔽覍Υ松畋碣澩?。連電子穩(wěn)定系統(tǒng)都擺脫不了，更別說駕駛樂趣了。當然，這需要一定的駕駛技術(shù)，所以不要輕易嘗試沒有二筆。

性能測試

特性試驗

◆0-100公里/小時加速試驗

前驅(qū)動啟動時，重心后移，驅(qū)動輪的抓地力會下降。特別是對于這種大馬力的鋼槍，3000轉(zhuǎn)起步足以讓輪胎滑一會。令我印象深刻的是，這款Megana R.S .在中高速時動力也非常強勁，1檔和2檔的整個檔位都能保持較高的G值。即使換到三檔后，加速勢頭也沒有明顯下降。

◆400米直線加速度測試

從400米直線加速成績來看，Megana R.S .沒能超越與其馬力接近的Scirocco R，主要是手動換擋時間明顯慢于雙離合變速箱。當然，梅根R.S .依然以微弱的馬力優(yōu)勢直線擊敗?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ST，這也是意料之中的結(jié)果。

◆ 100-0km/h制動試驗

我對制動結(jié)果基本滿意，但并不意外。因為這款車配備了抓地力更好的普利司通skyclan RE050A輪胎，應(yīng)該會取得更好的成績。不過話說回來，梅根R.S .的剎車腳感還是挺線性的，可以讓駕駛員在高速轉(zhuǎn)彎前有更強的信心。

賽道體驗

來到賽道上，有著豐富賽車經(jīng)驗的王濤告訴我，Megana R.S .是一把優(yōu)秀的前驅(qū)鋼槍，他甚至挑不出什么明顯的缺點。一開始，我覺得有點意外。這個評價是不是有點太高了？但實際跑完之后，你會發(fā)現(xiàn)梅根R.S .真的是為賽道而生。

2.0T發(fā)動機最大功率265馬力，峰值扭矩360牛米，對于普通賽道來說已經(jīng)足夠了。然而，在落差50米的高谷賽道，大馬力汽車總是占據(jù)絕對優(yōu)勢。這款發(fā)動機最大的亮點不僅僅是馬力參數(shù)，還有線性輸出。它的最大扭矩需要達到4500rpm才能完全釋放，但這種“后期”峰值扭矩讓它感覺沒有大多數(shù)渦輪那么突兀，這對于非專業(yè)駕駛員來說很有幫助，因為每次加速出彎時都更容易實現(xiàn)線性和平滑的路線。

這款6MT變速箱的前三檔傳動比不大。它是這條賽道上為數(shù)不多的可以一檔爬坡的性能車，在長直道末端也可以比對手少用一檔。但在連續(xù)S下坡彎道前的直道上，王濤認為還是需要將擋位升至5擋，這樣可以通過直道末端的組合制動來縮短制動距離。在他看來，前面提到的5-4擋模糊的問題不是問題。職業(yè)司機和非職業(yè)司機的差距大概就體現(xiàn)在這些細節(jié)上。我們應(yīng)該從自己的方面尋找原因，對嗎？

對于任何汽車來說，過高的轉(zhuǎn)彎速度都會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足。然而，有時，正確使用輕微的轉(zhuǎn)向不足會提高賽道性能。比如這個Megana R.S .就是這樣的。幾乎每個高速彎道都會存在轉(zhuǎn)向不足的情況，但非常輕微。一旦你很好地利用這種轉(zhuǎn)向不足，你會覺得好像有一個好幫手在拖著你前進，從而變得更快。

事實上，前軸限滑差速器在每一條加速曲線中都起著非常重要的作用。如果你小心的話，你甚至?xí)庾R到這不是一個鎖定率很高的限滑差速器。只有左右輪速度差達到近40%時，才會開始介入。

米娜R.S .的懸掛調(diào)整非常辛苦，對于正常跑賽道來說，顯然利大于弊。然而，如果你想獲得更快的圈速，你必須學(xué)會如何更好地控制輪胎抓地力。因為硬懸掛保證了支撐，在一些顛簸路段很容易導(dǎo)致車輪跳動，從而失去抓地力。

總結(jié):

梅甘娜（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2014款 R.S. 2.0T 賽版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價35.99萬

嚴格來說，梅根R.S .是一個極端主義者，了解它的人會迷戀它的駕駛樂趣。即使很難上手，我也會不斷嘗試，不斷挑戰(zhàn)。這種看似忙亂的興奮感，正是熱衷于開車的朋友所想要的。最重要的是，它可以無形中提高你的駕駛技術(shù)，讓你永遠不會感到無聊。相反，不懂的人可能會嗤之以鼻，尤其是開了之后，會更加懷疑買這種車的人是不是瘋了。而這部分種群在中國剛好占到90%以上，所以梅根R.S .注定是稀有物種。然而，這樣一來，它很容易成為路人關(guān)注的焦點。想象一下，40萬以內(nèi)能做到這一點的車并不多。

但是，當身邊的同事問我會不會推薦買這輛車的時候，我真的變得很迷茫。不是不適合日常駕駛，而是雷諾在中國的保有量真的太小了。特別是Megana R.S .是少數(shù)中的少數(shù)，這樣我會有點擔(dān)心以后的維護。不可否認，Megana R.S .是一款好車，但在中國卻被無情地埋沒，這種情況短時間內(nèi)很難改變。

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