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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1587條)

新能源汽車的“窗口”雖強(qiáng)，但相應(yīng)的配套服務(wù)、經(jīng)銷商和售后維修體系仍處于加速布局階段，這對(duì)站在汽車企業(yè)背后的汽車后市場(chǎng)企業(yè)來說，無疑是一個(gè)新的方向和新的機(jī)遇。隨著新能源汽車保有量的爆發(fā)，預(yù)計(jì)未來十年我國(guó)新能源汽車售后維修產(chǎn)值有望突破千億元。

目前，供給側(cè)各大汽車公司正通過延長(zhǎng)整車和電池組質(zhì)保期，為用戶提供全生命周期的用車服務(wù)，加速售后服務(wù)體系布局。但需求側(cè)電動(dòng)車用戶仍存在一些關(guān)鍵痛點(diǎn)，如維修網(wǎng)點(diǎn)分布較低、維修技師水平需要提高、維修設(shè)備要求較高、故障預(yù)警需求迫切等。展望未來5-10年，供需矛盾將為維修工具供應(yīng)商、大數(shù)據(jù)故障診斷服務(wù)商、換電工具供應(yīng)商等參與者帶來本土細(xì)分領(lǐng)域的機(jī)遇。

一、行業(yè)規(guī)模:2025年新能源汽車售后維修產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過300億元。

截至2021年12月底，我國(guó)全年汽車銷量2531萬輛，新能源汽車銷量136.7萬輛，合計(jì)492萬輛。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2025年我國(guó)新能源汽車銷量占比將達(dá)到20%。假設(shè)2025年汽車年銷量為2500萬輛，可以大致推斷2025年新能源汽車數(shù)量將達(dá)到2000萬輛。

新能源汽車數(shù)量的增加將刺激大量的售后維修需求?！?020中國(guó)汽車后市場(chǎng)維修行業(yè)白皮書》顯示，2021年我國(guó)新能源汽車平均維修客戶價(jià)格為1373元，較傳統(tǒng)燃油車的1032元上漲約33%。由于新能源汽車的維修保養(yǎng)需求低于傳統(tǒng)燃油車，假設(shè)新能源汽車的維修保養(yǎng)頻次為1-2次/年，可以預(yù)計(jì)2025年我國(guó)新能源汽車保有量2000萬輛將產(chǎn)生274.6-549.2億元的售后維修產(chǎn)值。按照上述計(jì)算思路，2030年新能源汽車售后維修產(chǎn)值有望突破千億元。

二是需求側(cè):電動(dòng)汽車在維修業(yè)務(wù)類型和需求結(jié)構(gòu)方面具有獨(dú)特的特點(diǎn)。

維修業(yè)務(wù)類型的獨(dú)特性:傳統(tǒng)燃油車的故障主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、進(jìn)排氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)橋等方面。發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的故障有很多種。但由于動(dòng)力結(jié)構(gòu)的差異，新能源汽車的故障主要體現(xiàn)在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和電控系統(tǒng)上，相對(duì)簡(jiǎn)單且集中。同時(shí)，車載智能中控屏的故障率也很高。

維修需求結(jié)構(gòu)的獨(dú)特性:從新能源汽車維修業(yè)務(wù)的工單結(jié)構(gòu)來看，新能源汽車維修保養(yǎng)工單占比遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車.相反，新能源汽車在洗車、美容、輪胎、車身涂裝業(yè)務(wù)的工單占比更高。這說明新能源汽車相比傳統(tǒng)汽車具有維護(hù)頻率低的特點(diǎn)。

三是供給端:延長(zhǎng)質(zhì)保期+全方位服務(wù)，車企積極布局售后服務(wù)體系。

整車/電池延長(zhǎng)質(zhì)保期:無論是外資、合資還是中國(guó)車企，目前大部分新能源汽車的質(zhì)保期為3-5年，電池組的質(zhì)保服務(wù)期相對(duì)較長(zhǎng)，基本為8年或12-15萬公里。新動(dòng)力中的蔚來汽車推出了終身免費(fèi)質(zhì)保政策，而以電池起家的比亞迪則推出了電池終身質(zhì)保政策。延長(zhǎng)質(zhì)保期不僅是新能源汽車企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的承諾，也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的動(dòng)力。

全方位汽車服務(wù)體系:圍繞車主用車環(huán)節(jié)，造車新勢(shì)力針對(duì)用戶充電、維修、保養(yǎng)需求，構(gòu)建包含“數(shù)字化診斷預(yù)警技術(shù)、便捷充換方案、無憂保養(yǎng)方案”的售后服務(wù)體系；傳統(tǒng)車企大多依靠現(xiàn)有的售后服務(wù)中心積極優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量。與二者相比，新車的造車動(dòng)力明顯優(yōu)越。蔚來在整體服務(wù)體系建設(shè)上完全領(lǐng)先于其他企業(yè)，特斯拉的遠(yuǎn)程診斷預(yù)警能力也領(lǐng)先于其他造車新勢(shì)力。

四.行業(yè)痛點(diǎn):維修網(wǎng)點(diǎn)分布低，維修技師水平有待提高，維修設(shè)備要求高。

維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布較少:從供給側(cè)看，由于傳統(tǒng)汽車售后服務(wù)體系完備，傳統(tǒng)汽車企業(yè)電動(dòng)車售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)容易擴(kuò)張，數(shù)量較多。相對(duì)來說，汽車新勢(shì)力的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較少，一般分布在一線城市，每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)需要覆蓋的面積較大。

即便如此，從需求側(cè)來看，目前新能源汽車用戶到達(dá)最近的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的時(shí)間在50分鐘左右，超過60%的電動(dòng)車用戶認(rèn)為改善售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布是目前新能源汽車企業(yè)最需要改善的地方。上述結(jié)果充分說明，新能源汽車售后維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)仍是行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)之一。

維修技師水平有待提高:從企業(yè)供給來看，能參與新能源汽車維修的技師需要持有汽車維修證、電工證等國(guó)家認(rèn)證證書。，而且他們還需要掌握汽車結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)故障原理、電路原理等知識(shí)。，熟悉儀器使用、電工理論、低壓/高壓操作等。但目前這些技術(shù)人員大多由電池或整車公司獨(dú)立培養(yǎng)，開設(shè)電動(dòng)車維修專業(yè)的高校很少，剛剛起步。而且電池或整車公司不愿意下放維修權(quán)限，開放維修知識(shí)，導(dǎo)致相關(guān)技術(shù)人員缺口較大。

從用戶反饋來看，有維修經(jīng)驗(yàn)的用戶比無維修經(jīng)驗(yàn)的用戶更迫切需要售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)提高維修技術(shù)的專業(yè)水平，有此痛點(diǎn)的用戶比例為52.17%，僅次于“改善服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布”。

“截至2021年底的數(shù)據(jù)”

維護(hù)設(shè)備要求高

新能源汽車維修設(shè)備要求更高，必須配合標(biāo)準(zhǔn)化維修場(chǎng)地。其中，檢修設(shè)備具有絕緣、專業(yè)化、電氣化三大特點(diǎn)，檢修現(xiàn)場(chǎng)需要滿足干燥、絕緣、除塵、通風(fēng)的條件。

以動(dòng)力電池組的更換為例。首先，第一步是用故障診斷儀讀取故障代碼，確認(rèn)電池組的故障。其次，利用密封塞、電梯、絕緣檢測(cè)儀、絕緣工具包完成高壓電力系統(tǒng)的斷電和絕緣檢測(cè)。再次，利用電梯、萬用表和絕緣工具包完成動(dòng)力電池的拆裝。最后，損壞的電池組通過陸路運(yùn)輸?shù)秸噺S或原廠。

故障預(yù)警需求迫切。

動(dòng)力電池故障、電機(jī)電控故障、中控面板故障是現(xiàn)有電動(dòng)車用戶遇到最多的三種故障類型，動(dòng)力電池故障是沒有遇到過任何故障的電動(dòng)車車主最關(guān)心的問題。中短期來看，電動(dòng)汽車的安全性仍然是車企和用戶都非常重視的問題。正是在這種背景下，遠(yuǎn)程監(jiān)控和預(yù)警功能成為用戶的迫切需求。調(diào)查結(jié)果顯示，96.8%的電動(dòng)汽車車主希望為車輛配備遠(yuǎn)程監(jiān)控和故障預(yù)警設(shè)備。

動(dòng)詞 行業(yè)方向:維修網(wǎng)絡(luò)增量及服務(wù)質(zhì)量提升、維修技術(shù)升級(jí)、技師培訓(xùn)

維護(hù)網(wǎng)絡(luò)增量和服務(wù)質(zhì)量提升

由于售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)是車主明顯的痛點(diǎn)，傳統(tǒng)車企的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量分布廣泛，但目前多針對(duì)傳統(tǒng)燃油車的維修，新能源車的維修能力較弱。因此，需要依靠現(xiàn)有網(wǎng)點(diǎn)更新場(chǎng)地設(shè)施，以滿足新能源汽車的維護(hù)需求。傳統(tǒng)車企在布局規(guī)劃上，一定程度上要轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，提升服務(wù)質(zhì)量，制定懲罰措施，逐步保障用戶體驗(yàn)。

對(duì)于新勢(shì)力車企來說，網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量少，配送率低，主要集中在一線城市。針對(duì)資金周轉(zhuǎn)問題，堅(jiān)持資金網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，以自營(yíng)為基準(zhǔn)，擴(kuò)大授權(quán)合作網(wǎng)點(diǎn)分布，控制網(wǎng)點(diǎn)資質(zhì)，逐步增加網(wǎng)點(diǎn)密度。

維修技術(shù)升級(jí)和技術(shù)人員培訓(xùn)

為了滿足未來5-10年龐大的維修市場(chǎng)，新老造車勢(shì)力需要?jiǎng)?chuàng)新和完善維修技術(shù)，提高維修技師水平。針對(duì)維護(hù)技術(shù)，目前企業(yè)主要缺乏云大數(shù)據(jù)庫標(biāo)準(zhǔn)，大部分維護(hù)依靠有能力的維護(hù)技術(shù)人員的主觀因素來判斷維護(hù)方式。因此，企業(yè)未來需要構(gòu)建云數(shù)據(jù)來提高維護(hù)效率。

對(duì)于維修技師來說，現(xiàn)在技師的培訓(xùn)進(jìn)度比較慢，缺乏維修技師的整體維修能力。因此，應(yīng)統(tǒng)一培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高技術(shù)人員水平。不同于新勢(shì)力車企的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)在三電系統(tǒng)的維護(hù)上有一定的統(tǒng)治力，傳統(tǒng)車企的經(jīng)銷商維護(hù)權(quán)限少，審批流程復(fù)雜，維護(hù)周期長(zhǎng)。應(yīng)盡快提高維修技術(shù)人員的水平，并在一定程度上下放維修權(quán)限。

不及物動(dòng)詞行業(yè)機(jī)會(huì):維修工具供應(yīng)商、大數(shù)據(jù)故障診斷服務(wù)提供商、換電工具供應(yīng)商

第一，維修工具具有絕緣、特殊用途和電氣化的特點(diǎn)，價(jià)格昂貴，因此相關(guān)維修工具供應(yīng)商的前景看好。經(jīng)查，故障診斷儀成本約10萬元/臺(tái)，一家店至少配備一臺(tái)。專用絕緣工具費(fèi)用約2-3萬元/套，一套為維修店標(biāo)配，單店預(yù)計(jì)投資10萬元。

第二，電池防爆箱是動(dòng)力電池運(yùn)輸和儲(chǔ)存的必備，相關(guān)制造企業(yè)正迎來訂購的機(jī)會(huì)。經(jīng)調(diào)查，電池防爆箱成本約5萬元/件，估計(jì)單店需要配備一個(gè)或多個(gè)。

三是聚焦實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程診斷功能的開發(fā)，新能源汽車大數(shù)據(jù)公司將開辟新的收入來源。電動(dòng)汽車的實(shí)時(shí)故障預(yù)警與診斷是當(dāng)前用戶的痛點(diǎn)。未來隨著電動(dòng)汽車數(shù)量和年齡的增加，電動(dòng)汽車底層實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的OTA服務(wù)將有更大的機(jī)會(huì)。

第四，國(guó)家對(duì)換電模式的鼓勵(lì)和支持，給換電市場(chǎng)帶來巨大機(jī)遇。截至2021年底，BAIC新能源已建成電站194座；截至2021年9月底，蔚來已建成電站155座。經(jīng)查，電站更換費(fèi)用約300萬/臺(tái)，電機(jī)更換費(fèi)用約7萬/臺(tái)。按目前換電站數(shù)量來看，目前我國(guó)換電站市場(chǎng)規(guī)模至少超過10億元，電機(jī)換電站市場(chǎng)規(guī)模至少超過2400萬元。

新能源汽車在產(chǎn)業(yè)鏈、使用環(huán)境、成本、商業(yè)模式等方面仍存在諸多挑戰(zhàn)。但一旦整個(gè)市場(chǎng)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，將釋放出巨大的潛力，新能源汽車后市場(chǎng)要提前謀劃，與行業(yè)一起發(fā)展。