加速及剎車(chē)測(cè)試

全新的平臺(tái)，全新的外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，升級(jí)了一個(gè)級(jí)別的車(chē)內(nèi)配置，更豐富的車(chē)型選擇，更合理的定價(jià)和配置分配策略.....5月20日上市的新一代Ralink Twin Engines，吸引了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的關(guān)注，至今獲得了相當(dāng)不錯(cuò)的訂單量。

從早前在的試駕和導(dǎo)購(gòu)文章中不難看出，通過(guò)這次換代，全新的Ralink Twin Engine從內(nèi)到外進(jìn)行了創(chuàng)新升級(jí)，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力也有了明顯提升，看來(lái)要超越上一代車(chē)型的市場(chǎng)表現(xiàn)并不難。說(shuō)實(shí)話(huà)，作為上一代Ralink Twin Engines的車(chē)主，我一直關(guān)注著它的動(dòng)態(tài)趨勢(shì)，對(duì)它很期待，尤其是它的性能和駕駛體驗(yàn)。

雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 雙擎 1.8H CVT科技版 國(guó)VI車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)15.08萬(wàn)

●硬件配置:

基于TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)的全新Ralink Twin Engine依然采用1.8L混動(dòng)系統(tǒng)。我們已經(jīng)非常熟悉這種注重燃油經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力系統(tǒng)。它由1.8L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)專(zhuān)用的E-CVT變速箱組成。

這種混合系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)沒(méi)有改變，但計(jì)算機(jī)程序應(yīng)該有所修改。現(xiàn)在其1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率98馬力/5200轉(zhuǎn)/分，最大扭矩142牛米，混動(dòng)系統(tǒng)綜合最大功率122馬力，低于上一代。廠(chǎng)家之所以會(huì)做出這樣的修改，是因?yàn)閭€(gè)人猜測(cè)很可能與國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。據(jù)官方介紹，混動(dòng)系統(tǒng)的電機(jī)也進(jìn)行了升級(jí)，電池組可以享受廠(chǎng)家提供的無(wú)憂(yōu)政策。

E-CVT變速箱也是上一代的延伸，但有一定程度的改裝。最明顯的就是上一代的短而稀的電子檔已經(jīng)被現(xiàn)在的常規(guī)檔所取代。此外，混合動(dòng)力汽車(chē)上常見(jiàn)的B擋正式回歸，取代了之前的S擋，取消了換擋撥片。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果你對(duì)上一代Ralink Twin Engines足夠了解的話(huà)，其實(shí)它的S擋和換擋撥片的組合可以調(diào)節(jié)隱藏的B擋模式。具體操作請(qǐng)參考我之前的長(zhǎng)考文章。

在我看來(lái)，TNGA架構(gòu)的GA-C平臺(tái)帶來(lái)的最大好處就是底盤(pán)的升級(jí)。上一代車(chē)型的扭力梁非獨(dú)立后懸架最終被E型多連桿獨(dú)立后懸架所取代，這被認(rèn)為是很多老Ralink雙引擎車(chē)主最羨慕的地方。至于駕駛體驗(yàn)是否有明顯提升，請(qǐng)?jiān)试S我稍后再談。

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

按照慣例，測(cè)試前關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以減少電子安全系統(tǒng)對(duì)其的約束。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，其實(shí)這些電子系統(tǒng)關(guān)不關(guān)都無(wú)所謂。畢竟Ralink Twin Engine全力起步時(shí)爆發(fā)力不強(qiáng)，輪胎也不會(huì)打滑。多次嘗試后，快速踩油門(mén)到底，其0-100km/h加速可以跑最快的時(shí)間，最終成績(jī)?yōu)?1.28秒。

從目前的情況來(lái)看，0-100公里/小時(shí)11.28秒的加速時(shí)間在合資緊湊型車(chē)的水平上只是一個(gè)比較一般的水平，但不追求加速快感和日常家用代步也不是什么大問(wèn)題。與上一代相比，其0-100km/h加速仍稍慢，但兩款車(chē)型的測(cè)試環(huán)境并不相同，測(cè)試時(shí)溫差較大，因此結(jié)果僅供參考，理論上兩者動(dòng)力基本處于同一水平。

●100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

其次是其100-0km/h制動(dòng)測(cè)試，實(shí)測(cè)平均分為40.67米，屬于轎用合格標(biāo)準(zhǔn)，與上一代車(chē)型制動(dòng)性能處于同一水平。至于剎車(chē)的穩(wěn)定性，它的性能還是比較令人滿(mǎn)意的，已經(jīng)連續(xù)十次完全剎車(chē)，成績(jī)沒(méi)有大的波動(dòng)。

就我個(gè)人而言，剎車(chē)踏板腳感的提升更值得一提。上一代剎車(chē)踏板存在的行程過(guò)短、靈敏度過(guò)高、制動(dòng)力輸出非線(xiàn)性等問(wèn)題，長(zhǎng)期以來(lái)一直被車(chē)主詬病，剛接觸過(guò)的人需要很長(zhǎng)時(shí)間才能習(xí)慣?，F(xiàn)在這些問(wèn)題在全新的Ralink Twin Engine上并沒(méi)有出現(xiàn)，它的制動(dòng)系統(tǒng)也終于恢復(fù)了傳統(tǒng)燃油車(chē)的一些特點(diǎn)。

日常駕駛感受

●駕駛體驗(yàn)

在日常駕駛中，它的平順性值得稱(chēng)道，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、E-CVT無(wú)級(jí)變速器、油門(mén)等諸多核心部件的協(xié)調(diào)“貼心”。與上一代車(chē)型相比，其在這方面的表現(xiàn)有了一定程度的提升。比如上一代車(chē)型如果起步時(shí)踩油門(mén)太深太快，可以感覺(jué)到汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間輕微的切換動(dòng)作，但這個(gè)問(wèn)題在新款Ralink雙引擎中并沒(méi)有出現(xiàn)。在硬件沒(méi)有變化的前提下，能有這樣的改進(jìn)，顯然是廠(chǎng)商對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)控制程序優(yōu)化的結(jié)果。

通常在市區(qū)行駛時(shí)，得益于電動(dòng)機(jī)的輔助，其動(dòng)力表現(xiàn)令人滿(mǎn)意，起步和加速都比較輕快，沒(méi)有拖沓的感覺(jué)。偶爾需要加速超車(chē)時(shí)，電機(jī)的及時(shí)介入和輔助，讓人感覺(jué)動(dòng)力來(lái)得簡(jiǎn)單直接，沒(méi)有挫敗感，相當(dāng)賞心悅目。在低速范圍內(nèi)，它的動(dòng)力表現(xiàn)與上一代基本一致，而作為上一代Ralink Twin Engine的車(chē)主，我可以肯定地告訴你，這種動(dòng)力表現(xiàn)在應(yīng)對(duì)城市路況時(shí)沒(méi)有不適感，即使遇到嚴(yán)重的交通堵塞，也相當(dāng)容易停車(chē)跟車(chē)。

相比之下，它的中后段加速能力非常一般，加速感甚至不如上一代。車(chē)速超過(guò)60km/h后，已經(jīng)可以感覺(jué)到動(dòng)力有一定的衰減，而這個(gè)問(wèn)題在車(chē)速超過(guò)80 km/h后就變得更加明顯，雖然此時(shí)車(chē)速突然提高，電機(jī)會(huì)立即介入提供動(dòng)力輔助，但持續(xù)時(shí)間太短，無(wú)法起到顯著的作用。其實(shí)它的功率水平在應(yīng)對(duì)城市路況時(shí)可以得心應(yīng)手，但高速時(shí)的輕微無(wú)力主要是電機(jī)無(wú)法持續(xù)提供動(dòng)力，中高速時(shí)功率衰減明顯所致。

它的駕駛模式選擇系統(tǒng)有四種駕駛模式:ECO、普通型、PWR和EV。在ECO模式下，它的動(dòng)力輸出有點(diǎn)無(wú)精打采，開(kāi)車(chē)的時(shí)候感覺(jué)很溫和。正常模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)處于動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)平衡的狀態(tài)，汽車(chē)行駛時(shí)不會(huì)偏弱，油耗也不會(huì)偏高。在PWR模式下，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)變得相對(duì)活躍，油門(mén)的靈敏度高，此時(shí)更加強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出；EV模式的功能是讓你在一些特定的地方達(dá)到低噪音、零排放的目的，這樣既不會(huì)擾民，同時(shí)又不會(huì)污染空燃?xì)狻Ｖ劣谂c前代車(chē)型的對(duì)比，其駕駛模式確實(shí)發(fā)生了一定程度的變化，ECO、普通型和PWR模式之間的動(dòng)力感知差距有所縮小。

新款Ralink Twin Engine的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依然采用了典型的家用車(chē)調(diào)校方式，強(qiáng)調(diào)舒適、輕松的操控感。雖然只是短暫的試駕，但不難發(fā)現(xiàn)，這款轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保留了上一代車(chē)型的大部分特點(diǎn)，如指向準(zhǔn)確、轉(zhuǎn)向位置小甚至轉(zhuǎn)向力大，而區(qū)別或改進(jìn)之處在于其更精準(zhǔn)的對(duì)中力和相對(duì)較輕的轉(zhuǎn)向手感，能給人一種特別友好的感覺(jué)。

底盤(pán)的升級(jí)讓我的老車(chē)主既開(kāi)心又羨慕。從扭力梁式非獨(dú)立后懸架改為多連桿獨(dú)立后懸架后，其駕駛舒適性有了明顯提高?，F(xiàn)在，對(duì)于上一代車(chē)輛來(lái)說(shuō)，在處理連續(xù)減速帶或重顛簸時(shí)，處理車(chē)身跳動(dòng)問(wèn)題已經(jīng)有了明顯的改善。同時(shí)，全新的底盤(pán)可以更徹底地過(guò)濾掉路上的大部分小顛簸。此外，底盤(pán)的整體感和扎實(shí)度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，穩(wěn)定性和駕駛質(zhì)感絲毫不遜色于同級(jí)別的德系車(chē)。

事實(shí)上，采用新平臺(tái)后，其驅(qū)動(dòng)和控制特性也發(fā)生了變化。在強(qiáng)調(diào)操控感的同時(shí)，車(chē)身的動(dòng)力表現(xiàn)更加輕盈靈活，明顯不同于上一代車(chē)型較為沉穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，這種駕駛風(fēng)格似乎更符合當(dāng)下年輕人的需求。更讓我開(kāi)心的是它一直帶著電池組跑來(lái)跑去。電池組幾乎沒(méi)有存在感。與上一代車(chē)型不同，車(chē)身的動(dòng)力性能始終受到電池組的制約。

至于NVH，從主觀(guān)感受來(lái)看，和上一代沒(méi)有太大區(qū)別，表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。在“就緒”狀態(tài)下，它沒(méi)有聲音或振動(dòng)。純電行駛時(shí)，只有輕微的電流聲，沒(méi)有震動(dòng)。轉(zhuǎn)速升高時(shí)，電機(jī)參與輔助動(dòng)力輸出，避免了汽油機(jī)轉(zhuǎn)速的急劇升高，在一定程度上降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲。高速巡航時(shí)，風(fēng)噪控制得當(dāng)，但路面噪音有點(diǎn)太大，尤其是遇到粗糙的瀝青路面時(shí)。

由于本次試駕體驗(yàn)時(shí)間有限，100公里油耗和噪音測(cè)試無(wú)法完成，相應(yīng)內(nèi)容在試駕車(chē)有空之前無(wú)法與大家分享。對(duì)此我深感抱歉！另外，新Ralink Twin Engine的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容已經(jīng)被我的同事陳馳分享了很久，這里就不再贅述了。感興趣的朋友可以點(diǎn)擊上面的圖片鏈接。

●全文總結(jié):

從11.28秒0-100公里/小時(shí)的實(shí)測(cè)加速結(jié)果不難看出，全新Ralink Twin Engine的動(dòng)力性能確實(shí)比較一般，但足以應(yīng)付限速80公里/小時(shí)的城市路況，而且得益于電機(jī)的輔助，在這個(gè)速度范圍內(nèi)其提速相對(duì)輕快，而慢車(chē)性能則是中高速時(shí)的動(dòng)力性能。其實(shí)這些都是意料之中的事情。畢竟是一款以燃油經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、平順性、舒適性為主要關(guān)注點(diǎn)的緊湊型混動(dòng)車(chē)。

這一次，它的轉(zhuǎn)向、底盤(pán)、懸架等方面都進(jìn)行了重新調(diào)整，駕駛和操控特性也發(fā)生了明顯的變化。與上一代相比，它更強(qiáng)調(diào)操控感，車(chē)身的動(dòng)力性能更輕更靈活，乘坐舒適性和舒適性也有明顯提升。毫無(wú)疑問(wèn)，這些變化或升級(jí)使其成為一款更容易駕駛、對(duì)人民更友好的緊湊型家用汽車(chē)。

測(cè)試車(chē)詳細(xì)參數(shù)配置