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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(441條)

2021年似乎是不平凡的一年，汽車圈的開幕式更精彩！除了新奧迪A6和新沃爾沃V60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的曝光，“寶馬和長城終于聯(lián)手”，“吉利成為奔馳母公司最大股東”以及“奔馳和BAIC擴(kuò)大投資合作”，車企連續(xù)幾天頻頻鬧大事情。這些合作的背后是什么？中德車企會有怎樣的技術(shù)交流？我們來分析一下這一期的七天聊天技術(shù)。

——該談婚論嫁了。

面對新能源汽車“雙積分”政策，國外車企紛紛在中國品牌車企尋找合作伙伴，攜手跨越未來。2021年6月，大眾與江淮簽署合資合同；2021年7月，達(dá)勒姆和BAIC簽署了框架協(xié)議；2021年8月，福特與Zotye在新能源領(lǐng)域達(dá)成合作。同月，東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟成立了一家新的合資公司——易捷特種新能源汽車有限公司。在國家倡導(dǎo)新能源的大環(huán)境下，曾經(jīng)難以對接的車企走到了一起。不，寶馬和長城也正式宣布合作！

關(guān)于寶馬和長城的故事似乎傳聞已久，因?yàn)椤半p積分”的日子即將到來，兩個(gè)“大齡青年”該談婚論嫁了。寶馬環(huán)顧四周，發(fā)現(xiàn)大部分都已經(jīng)被拿走了，最好的都被留下了。長城應(yīng)該是目前最合適的對象。

以某汽車公司年銷量為例。按照之前征求意見稿中2021年新能源積分8%的要求，車企需要8萬新能源積分。如果續(xù)航里程250-350公里的純電動汽車按每輛4分計(jì)算，需要銷售2萬輛純電動汽車。因此，對于2021年總銷量分別為60萬輛和百萬輛的寶馬和長城來說，打造純電動汽車迫在眉睫！

早年華晨所在的東北地區(qū)擁有國內(nèi)最強(qiáng)的工業(yè)基礎(chǔ)，寶馬與華晨的合作也重視這一點(diǎn)。如今，我國汽車產(chǎn)業(yè)基地越來越多，零部件供應(yīng)資源豐富。寶馬走出東北尋找另一個(gè)世界也是合理的。

常熟位于中國南北中部，靠近沿海，物流優(yōu)勢很大。更重要的是，這里有300多家汽車及零部件公司，包括Qoros、奇瑞捷豹路虎等汽車制造商，以及中國、法雷奧、德爾福、延鋒約翰遜等一流供應(yīng)商。是最適合打造純電動MINI的地方之一。

——寶馬和長城，誰在追誰？

可能這里很多人和我一樣，都想八卦一下寶馬和長城。誰追誰？我們先來看看兩者合作的“動因”。從長城的角度來看，有寶馬這樣的國際大牛一起合作肯定有很多好處，不僅有助于自己應(yīng)對“雙積分”政策，還能彌補(bǔ)自己在新能源領(lǐng)域的不足。此外，“長城寶馬”的名字也能提升其品牌調(diào)性。

在為寶馬生產(chǎn)純電動MINI的過程中，長城汽車肯定會在電動汽車的生產(chǎn)和研發(fā)方面積累一些經(jīng)驗(yàn)，為未來的新能源汽車提供技術(shù)支持。對于長城來說，寶馬是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但另一方面，寶馬喜歡長城的什么？

不過第一款產(chǎn)品芝諾1E更像是華晨寶馬的試水之作，注定不能扛起銷售的大旗，因?yàn)橹蛔獠毁u。當(dāng)然，技術(shù)的成熟并不能滿足大多數(shù)用戶的日常使用需求。

即使芝諾后來推出了芝諾60H，銷量也不是很樂觀。從整個(gè)品牌的經(jīng)營狀況來看，寶馬并不是一個(gè)芝諾。此外，近年來，華晨集團(tuán)的銷售業(yè)績和盈利能力都不強(qiáng)，與豪華車市場越來越強(qiáng)的寶馬明顯不對稱。它的三個(gè)品牌，中國、宋華和金杯，都呈現(xiàn)下降趨勢，甚至中國已經(jīng)連續(xù)多年虧損。

雖然寶馬曾經(jīng)說過只愛華晨，但不會成立第二家合資公司。不過綜合這些因素，也難怪寶馬開發(fā)了他的心臟。這時(shí)，寶馬看到長城扎根河北保定。近年來，長城汽車穩(wěn)居中國品牌車企第一梯隊(duì)，無論是銷量、盈利能力、行業(yè)影響力，還是自身的R&D和制造能力，都不容小覷。當(dāng)寶馬遇到這么強(qiáng)的隊(duì)友，未來合資生產(chǎn)過程會更加順暢。

一方面“雙積分”政策壓力巨大，另一方面對銷量的追求越來越大，所以長城似乎對寶馬的追求更加強(qiáng)烈。還有一點(diǎn)對我來說比較重要，得出這個(gè)結(jié)論:長城同意未來合作生產(chǎn)的純電動MINI將沿用華晨寶馬的經(jīng)銷商體系，讓人覺得長城低調(diào)地成為了寶馬的“代工廠”。

為什么寶馬和長城合作生產(chǎn)MINI而不是寶馬？

目前只有寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是寶馬品牌的純電動車。由于采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料車身，其制造工藝相對復(fù)雜。寶馬和德國碳石墨材料公司Sigri在寶馬i3上量產(chǎn)之前，共同研發(fā)了多年的CFRP材料。因此，國內(nèi)供應(yīng)商的配套資源仍然難以支撐i3生產(chǎn)。因此，人們對計(jì)劃于2021年推出的純電動MINI寄予厚望。

由于寶馬i3的制造難度和車型定位，現(xiàn)階段寶馬已經(jīng)率先將純電動車的重?fù)?dān)交給MINI品牌。那么未來的純電動MINI會是什么樣子呢？我們可以簡單地猜測。

雖然寶馬表示未來的純電動MINI將是一款全新開發(fā)的車型，但從之前MINI ELECTRIC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）概念車的外觀來看，似乎繼承了幾十年不變的強(qiáng)大設(shè)計(jì)基因，從遠(yuǎn)處看似乎還是可以很快分辨出來。寶馬表示，在MINI ELECTRIC概念車上，依然會保留卡丁車一樣的駕駛體驗(yàn)，也非常適合日常駕駛?？梢酝茰y，未來純電動MINI在設(shè)計(jì)上可能不會給我們太新穎的亮點(diǎn)，底盤懸架的調(diào)整可能會和現(xiàn)在的駕駛體驗(yàn)差不多。

——未來國產(chǎn)純電MINI的電池組很可能來自大陸。

去年，華晨寶馬剛剛在沈陽建了一個(gè)動力電池工廠。目前寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X1的插電式混動版本都取自這里的電池組。這家電池廠主要生產(chǎn)軟包電池，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司為華晨寶馬提供電池。

國產(chǎn)純電MINI未來是否會使用當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池還不得而知，但電池應(yīng)該不是長城和寶馬太擔(dān)心的問題，因?yàn)橹袊猩a(chǎn)動力電池的優(yōu)勢，而且這里有豐富的稀土資源，是制造鋰電池所必須的，動力電池供應(yīng)商也很多?？偟膩碚f，雖然在“雙積分”政策下，寶馬與長城的合作看似有些急迫，但無疑是雙贏的局面。

吉利入股奔馳母公司引起了德國人和瑞典人的關(guān)注！

我們來說說本周比較激動人心的事件——吉利入股戴姆勒集團(tuán)。2010年，吉利全資收購沃爾沃汽車讓中國消費(fèi)者瘋狂，吉利董事長李書福再次成為輿論熱議人物。這可能會讓很多人感到驚訝，但如果你梳理一下吉利近年來的M&A案例，了解一下李書福的格局，你可能會發(fā)現(xiàn)這一切都是有道理的。

近兩年，依靠博越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帝豪等車型，吉利不愧為中國市場最大贏家之一。有錢的吉利當(dāng)然不會隨便花錢。一方面，精明的李書福對戴姆勒的投資看中了戴姆勒的企業(yè)價(jià)值。作為汽車的發(fā)明者，盈利能力強(qiáng)，估計(jì)未來分紅不成問題。另一方面，也將使吉利和戴姆勒在汽車領(lǐng)域的合作成為可能。

吉利與奔馳在汽車領(lǐng)域的合作依然是“八個(gè)字”，一切可能性都還很遙遠(yuǎn)。李書?，F(xiàn)在可能沒有心思打理，因?yàn)樗麆倓偼瓿墒召?，引起了德國人和瑞典人的一系列“?dān)憂”。

吉利入股戴姆勒也引發(fā)連鎖反應(yīng)——沃爾沃汽車CEO漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肯& # 8226；薩繆爾森退出沃爾沃集團(tuán)董事會。這個(gè)哥一直反對吉利收購戴姆勒，原因很簡單！戴姆勒和沃爾沃是全球兩大頂級卡車制造商，吉利雙管齊下后，沃爾沃擔(dān)心政府反壟斷調(diào)查。因此，面對新一輪沃爾沃集團(tuán)董事會成員的選舉，漢肯表示將退出。

吉利將如何玩轉(zhuǎn)戴姆勒和沃爾沃這兩家全球頂級汽車集團(tuán)的股份，是未來要面對的重要問題。敵人是朋友，但朋友的朋友可能是最針鋒相對的敵人！雖然已經(jīng)獲得了戴姆勒最大股東的身份，但距離公司的決策權(quán)還很遠(yuǎn)，更不用說收購戴姆勒的汽車技術(shù)了。李書福應(yīng)該投資長遠(yuǎn)的未來。

和戴姆勒BAIC聊天越來越尷尬！

去年，戴姆勒與BAIC簽署框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元在北京奔馳建設(shè)純電動汽車生產(chǎn)基地和動力電池工廠，未來生產(chǎn)奔馳品牌的純電動汽車產(chǎn)品?，F(xiàn)在，雙方都宣布將投資金額增加到119億元！

說到這里，很多人一定會想到騰勢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。戴姆勒和比亞迪多年前努力打造的這個(gè)新能源品牌在哪里？很少提到騰勢。雖然其品牌定位在比亞迪之上，但似乎正在逐漸被邊緣化。自2021年推出概念模型以來，已經(jīng)過去了六年。目前騰勢只有一款車型在售，和最新款相比，基本沒有大的變化。

德國人也明白“雞蛋不放在同一個(gè)籃子里”的道理，所以也可能是戴姆勒仍會以50:50的股比投資騰勢，未來會取得巨大成功。看左、右“筐”，戴姆勒在國內(nèi)新能源領(lǐng)域的重心顯然在自有品牌奔馳EQ上，也就是與BAIC合資生產(chǎn)的新車品牌。

摘要

春節(jié)伊始，汽車圈的重大事件頻頻被篩選，其中最重要的是中德汽車的大合作和發(fā)酵的各種化學(xué)反應(yīng)。寶馬未來將與長城合作推出國產(chǎn)純電動MINI，吉利將成為其在戴姆勒的最大股東，BAIC與戴姆勒將擴(kuò)大合作。這些事件一方面是國內(nèi)“雙積分”政策的有效引導(dǎo)，另一方面也體現(xiàn)了中國品牌車企的國際影響力。不管怎么說，這些東西都應(yīng)該是對我們普通消費(fèi)者有益的。未來，我們可以買到更多種類、更高質(zhì)量的新能源汽車。