好運 參考價：13.18萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

很多事情做得好就叫“效率”，做得不好就叫“急躁”，但是“慢工細活”總是對的，任何行業(yè)的任何產品都是如此。很多中國企業(yè)的態(tài)度是“急于求成”，就像2021年突然開始的“分享”風波。這兩年，這里的參與者都有“一夜暴富”的心理。扭曲的心態(tài)帶來了扭曲的市場，“共享”的觀念一直堅持到今天。泡沫有多大？也許我們可以從消失的ofo和懸崖邊上的共享汽車中看到一些答案。

在多方壓力下，共享汽車的下一步是什么？

◆單車共享的警示是冬天來了，寒潮來了。

◆共享汽車體驗有多差？找車、用車、退押金都有問題。

◆一切都向成本低頭，操作系統(tǒng)需要錢，但錢從哪里來？

◆一夜暴富的市場心態(tài)，剩下的路誰能走完？

你們城市有共享汽車嗎？你用過嗎？你認為這個所謂的“便利措施”真的能提高你所在城市的出行效率嗎？其實如果把這個概念放在單車共享上，也可以看到共享出行的概念被“低成本”產品驗證后，大家的看法是什么。

■單車共享吸取了過去的教訓，行業(yè)的寒潮來了。

成立于2021年的Ofo單車共享，在上個月看到了很多“負面消息”。資金緊急短缺、裁員、總部撤離等信息。讓大家為“押金退款”做好了準備。就我個人而言，當我聽到這個消息時，我開始關注路上的ofo自行車數量。在北京中關村地區(qū)，這比以前少了很多。

讓我們簡單回顧一下ofo這兩年的經歷。據了解，2021年12月，在ofo處于發(fā)展高峰期時，將其總部遷至位于北京中關村的理想國際大廈，與我們在的分公司在同一棟樓。之后，ofo度過了2021年的密集擴張期和與mobike競爭最激烈的時期，在2021年10月達到日訂單3200萬的峰值。在那個時間點，當ofo消耗最快的成本時，它什么時候能盈利？什么時候能有更多的融資？成為了2021年的關鍵。

事實上，從2021年開始，自行車共享的行業(yè)開始崩潰，無數初創(chuàng)企業(yè)被甩，甚至有些企業(yè)只存活了幾個月。即使是領先的ofo和mobike也只能通過持續(xù)融資來維持高成本的運營管理。2021年后，ofo面臨高成本運營和盈利模式的挑戰(zhàn)，處境越來越不明朗。股東滴滴未能推動ofo與mobike合并后，mobike被出售給美團置評，而新一輪融資面臨的尷尬ofo則被推遲，導致資金短缺，多輪裁員。據悉，ofo目前負債總額超過60億元。

作為共享出行生態(tài)鏈中受眾最廣的“單車共享”，很大程度上反映了社會對“共享”概念的接受程度。高覆蓋、低價格、可持續(xù)服務運營提升體驗的基本原則，讓單車共享在剛進入市場時就獲得了不錯的評價，社會也確實從“共享”理念中獲得了實惠。這也讓很多其他類型的產品看到了機會，或者說是資本市場“共享”制度的傾向，而在這一切的背后，共享汽車才是想要真正面對風的“猛獸”。

然而，所有的分享模式都堆積著“錢”。就自行車而言，如果你想控制一輛車的運營成本，直接報廢重做太大了，但車會太復雜。如何構建一個資產模式，如何控制高昂的運營成本，如何解決基礎設施不完善的問題，甚至最基礎的牌照支持都要耗費大量的人力物力。而由于這些原因，共享汽車在時間過程中暴露出來的問題比自行車共享中暴露出來的問題更多，甚至更出乎意料。

2021年后，隨著“單車共享”的隕落，很多貼著共享標簽的產業(yè)鏈開始露出難以愈合的裂痕，“共享汽車”市場在看似“轟轟烈烈”的市場背后充滿了動蕩。今年，在互聯網公司和汽車公司的支持下，各種大大小小的共享汽車品牌迅速推出。但就像當時的單車共享一樣，品牌的涌入并沒有幫助市場增長，反而“融資”“收購”成了一些可能連幾輛車都沒有的共享車企的唯一目的。

■風險越大，回報越大。合租一輛車真的“太冒險了”

與自行車共享相比，共享汽車的運營成本將呈幾何級數增長。甚至有人夸大其詞，10輛車的運營資本，足以推動一個三線城市的單車共享覆蓋。高成本的壓力本應讓共享汽車市場的增速更加平穩(wěn)謹慎，但實際情況卻與之背道而馳。很多初創(chuàng)企業(yè)急于吸引資本的關注，冒著各種風險打造自己的品牌，完全無視市場評價。也許對他們來說，魏凡曾在一部電影中說過:“高風險帶來高回報，我向你保證，這太冒險了?！?/p>

目的性太強，以至于共享車市根本沒有建立成熟有效的服務體系，想直接進入“收菜階段”。如今，用戶幾乎每天都能在社交平臺上看到自己對共享汽車的投訴，反映出目前的共享汽車不僅給社會帶來了更好的出行體驗，還因為運營問題造成了各種隱患，整個系統(tǒng)進入了不健康的惡性循環(huán)。

即使有些“惡劣條件”是用戶素質造成的，比如隨意停車、故意違章等。，其實根本原因在于操作規(guī)則的制定。最近在使用共享汽車的體驗中演示了很多問題。從租賃到使用再到最終押金退還，幾乎每一步都會出現嚴重的體驗問題。

一個月前，我在北京體驗了一個知名的共享汽車品牌。選擇到達取件地點后，除了故障車，我會發(fā)現很多車都處于“空氣”或者“空電”的狀態(tài)。即使手機應用里會有車內加油卡，也只是像個假人，基本找不到。因此，找到一輛有足夠燃油/電力的好車并不是一件容易的事情。而且，和其他同事交流，這種現象已經成為共享汽車的通病，也打消了人們從“第一感覺”開始繼續(xù)用車的想法。

目前部分品牌推出了“停車與駕駛并重”的體驗模式，不需要將車返回指定地點，這也是這些企業(yè)為用戶“違規(guī)停車”而支付的費用。然而，負面影響也隨之出現。一方面，汽車用戶有“隨意停車”的心態(tài)；另一方面存在車輛無法集中管理的問題，導致車輛缺油或車況不佳，無法及時維修。

嗯，當你終于找到一輛可以開的車，打開車門，里面的場景可能會讓你更加驚訝。很亂或者座椅和方向盤損壞，你甚至可能沒有坐下的欲望。目前共享汽車找車難、用車環(huán)境差的問題越來越嚴重，成本限制了企業(yè)對汽車做好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）營管理。就像共享單車完全交給用戶后，沒有人能保證車的狀態(tài)永遠好。但是自行車可以報廢重做，汽車不行。

即使你已經處理了以上問題，退回押金也將是最后的困難。我和很多同事都遇到過嚴重的押金延遲退還的問題，可能要一個多月。但是，客服會用檢查車輛違規(guī)或其他理由來推卸責任。不得不說，即使在整個運營體系的最后一步，也再次傷害了用戶對共享汽車的信任。

用戶體驗差是因為操作系統(tǒng)的不完善，受到成本的壓力，成本與融資和應有的資本儲備有關。因此，在查看了所有的鏈接后，發(fā)現共享汽車遇到了與ofo相同的問題。錢是革命的第一資本，但錢在哪里？

線上線下服務體系的建立和車輛采購維修是目前共享汽車最大的成本角度。目前進駐共享汽車領域的企業(yè)主要有兩類，一方面是互聯網公司，其優(yōu)勢在于在線架構和運營模式的構建，但其致命的劣勢也在于車輛采購和維護的硬成本。另一方面，傳統(tǒng)車企開發(fā)的共享汽車服務具有能夠降低車輛采購成本的優(yōu)勢，但恰恰相反，線上線下服務能力和成本控制都弱于前者。

當然，解決成本除了融資就是利潤，但目前共享汽車幾乎沒有利潤點，而且由于市場表現持續(xù)低迷，除了品牌增多，用戶對普通行業(yè)的信任度持續(xù)降低。如果市場不增長，用戶不買賬，資本永遠處于觀望狀態(tài)。每消耗一天，成本就會增加一天。如果資金問題得不到解決，這些停在路上的車輛遲早會像那些“殘疾人自行車”一樣被遺棄在城市里。

在此之前，很多業(yè)內人士都看好誕生于車企背景下的共享汽車品牌，但時至今日，雖然共享汽車本質上是對傳統(tǒng)租賃模式的升級，但對于車企來說卻有著完全不同的意義。對于整車廠商來說，共享汽車市場的最終目標將改變上個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以來一直在進行的運輸方式。當汽車從私有化向共享化轉變時，可以完美鏈接新能源、自動駕駛等新技術。汽車企業(yè)作為整個汽車產業(yè)的源頭，想要真正實現全面轉型，共享汽車將是承上啟下的重要環(huán)節(jié)。這么重要的行業(yè)真的能在短時間內看到收獲嗎？目前，這顯然是不可能的。

總結:現狀不等于未來，運營依然是最關鍵的突破口。

以上內容幾乎沒有談到共享汽車的發(fā)展必要性，但如此巨大的市場必然有其存在價值。在汽車電氣化和共享化的道路上，前者首先創(chuàng)造技術變革，然后利用后者創(chuàng)造價值。共享仍然是“高效率”的基礎，它改善了傳統(tǒng)汽車或傳統(tǒng)運營模式的弊端，真正實現了汽車在智能化時代的轉型。沒有人會放棄這條路，但這條路一定又遠又慢。

目前一些企業(yè)在技術儲備上，為共享出行業(yè)務做規(guī)劃的正確方式也有很多，包括建立大數據平臺，用戶行為分析以及完善的車輛維護系統(tǒng)等等，先做好運營體制在培養(yǎng)市場良性成長才能不斷建立用戶信心。有了共享單車的“前車之鑒”，面對成本的巨大施壓，面對市場的信心不足，目前已經在出現衰退的共享汽車品牌們，下一步該如何走？