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在《中國汽車城——重慶汽車工業(yè)的發(fā)展》一書中，我們回顧了自1958年第一輛長江吉普建成以來，重慶汽車工業(yè)60年的成長歷程。本文繼續(xù)圍繞重慶談“山城”的交通變化。

一，重慶公路鐵路建設與堵控方式創(chuàng)新

重慶不僅以霧都、橋都聞名，還以山城聞名。主城區(qū)特殊的地理環(huán)境，被兩江和群山環(huán)繞，造就了獨特的地方交通體系。1927年，重慶開始修建第一條公路，全長3.5公里，從通元門外的七星崗到曾家?guī)r。重慶第一條鐵路是1934年建成的北川鐵路，1952年通車的成渝鐵路是新中國第一條鋼鐵大動脈。

成渝鐵路建成后，1959年，在國家領導同志的指示下，重慶建成了連接成渝鐵路和川黔鐵路的第一座橫跨長江的鐵路橋，使天塹變通途，為川渝和云貴桂兩省之間的物資運輸省去了費時費力的車船交接過程。1966年，重慶第一座橫跨嘉陵江的公路橋建成，結束了市民要靠渡船過河的歷史。1980年，重慶建成了第一座橫跨長江的公路橋。

1985年投入使用的牛角沱立交橋，作為重慶市第一座立交，開創(chuàng)了巴渝立體交通新時代。機場路于1986年開工建設，是重慶第一條高等級公路。它最初被設計成一級公路。1992年封閉后，成為重慶第一條高速公路。1994年通車的中梁山隧道，是重慶主城區(qū)第一條跨越兩山的隧道，也是當時國內(nèi)最長的公路隧道。

目前，重慶公路總里程已達14.7萬公里，其中高速公路3023公里，主城區(qū)道路4825公里，主城區(qū)跨河橋梁29座，互通立交230座，穿兩山隧道16座。全市鐵路運營里程2371公里，其中高速鐵路全長381公里。值得一提的是另一組數(shù)據(jù)。2021年，重慶主城區(qū)汽車保有量為134.6萬輛，其中私家車保有量突破百萬輛，達到108.2萬輛。

隨著汽車越來越多，交通堵塞變得越來越嚴重。重慶主城區(qū)的路況比較特殊，有很多橋梁和隧道。交通堵塞往往是橋梁和隧道的瓶頸。為此，重慶交巡警開發(fā)了一套“多車道合并自適應系統(tǒng)”，即每條車道設置一個紅綠燈，讓其交替通行。這種基于重慶山區(qū)特點的創(chuàng)新，提高了路網(wǎng)的運行效率。重慶主城區(qū)32個，已在全國推廣。

二、重慶公共交通的興衰

重慶公共交通的歷史始于20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代。1933年，重慶只有一輛柴油公交車，從曾家?guī)r開往主城七星崗。1938年，重慶渡口的第一條航線——楚門—海棠溪線開通。解放前，重慶有11輛公共汽車、15艘渡船和1輛纜車。與隨處可見的公交車、輪渡相比，纜車是一種具有重慶特色的交通工具，解決了爬山越嶺的難題。

我國第一輛客運纜車是重慶王龍門纜車，由我國著名橋梁專家茅以升設計，1945年通車。在王龍門纜車建成之前，乘客要從河邊的輪渡碼頭爬上數(shù)百級石階才能進城?？瓦\纜車的出現(xiàn)為人們的出行提供了極大的便利。望龍門纜車軌道全長178米，垂直高差46.09米，初期日客運量約7000人次，經(jīng)過幾次改造，日均客運量1.3萬人次，最高可達1.7萬人次。

1953年建成的兩祿口纜車是重慶解放后建成的第一輛客運纜車。連接兩大交通要道梁祿口和菜園壩火車站，初期日客運量9000人次，改造后日客運量5.8萬人次。此后，在楚門、臨江門、龍門壕、朝天門等終端區(qū)域建設了纜車。其中，1964年建成的長壽西巖關纜車線路全長282米，高差110米，是西南地區(qū)長度最長、坡度最陡的纜車。

1956年，重慶第一條無軌電車線路通車，司機全部為女性。1959年，這條線上成立了“紅姑娘客運隊”。他們戴著貝雷帽，穿著黑色的解放禮服，綠色的裙子，或者用泡泡紗做的裙子。她們英勇無比，成為了其他女孩效仿的對象。客運隊是為山城人民服務的公交明星。榮獲全國先進集體稱號，受到時任國家主席劉少奇的接見。

重慶位于川東天然氣田，能源儲量豐富。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代以來，由于燃料供應緊張，重慶部分公交車改用袋裝天然氣的燃油車，在白樹堡、土橋等地建設了加氣站。這種公交車使用的是未經(jīng)加壓或低溫液化的天然氣。因為頭頂有一個大氣包，所以也被稱為空氣車。20世紀70年代末，為了解決運輸能力不足的問題，重慶出現(xiàn)了鉸接式公交車。

1978年，重慶第一家出租車公司成立，由國家計委、財政部調(diào)撥的20輛上海牌轎車和5輛旅行車正式投入運營。當年，這些出租車只能在牛角沱地區(qū)等候，通過統(tǒng)一的呼叫調(diào)度電話，可以接收和傳達業(yè)務訂單。此外，重慶最早的出租車不按米收費，乘客和司機談好價格后上車出發(fā)。上世紀80年代后，菲亞特126P、拉達、波洛奈茲、伏爾加相繼進入重慶出租車市場。

為了方便乘客往來渝中區(qū)和江北區(qū)，1982年，重慶建成了國內(nèi)第一條跨江客運索道——嘉陵江索道。索道跨度740米，最大載客量46人，日均客流1.2萬人次，最大載客量2.54萬人次。1987年，重慶第二條跨江客運索道投入運營，用長江索道連接渝中區(qū)和南岸區(qū)。索道全長1166米，最大載客量80人，日載客量10500人。

1986年，我國第一臺城市客運電梯——凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路電梯建成投入使用。它連接著城市下半部的凱旋路和上半部的新華路。它有11層樓高，有20名乘客，提升高度為32.5米。高峰期間，凱旋路電梯日承載量達到1.4萬人次，方便了重慶上下半城之間的人流。1996年，皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自動扶梯取代了涼祿口的纜車，連接涼祿口和菜園壩火車站?；使谧詣臃鎏萑L112米，提升高度52.7米，最大載客量13000人次/小時。

隨著重慶現(xiàn)代化進程的加快和城市交通狀況的變化，從1993年開始，重慶公交車開始逐步淘汰鉸接式小汽車。1994年，燃氣包車的使用被完全停止。同年，重慶首個CNG加氣站建成，為CNG公交車、出租車的普及創(chuàng)造了條件。上世紀90年代，重慶的出租車主要是紅色李霞和阿爾托。1997年，重慶出租車首次安裝了電子計價器。2000年，羚羊（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）出租車投入主城區(qū)，重慶出租車正式進入黃色時代。

2021年，重慶軌道交通2號線“交場口-動物園”段開始試運行。這條線路是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部第一條城市軌道交通線路。它具有爬坡能力強、轉彎半徑小、運行噪音低、綜合成本低等優(yōu)點。它聞名全國，因為火車穿過李子壩站的大樓。目前重慶共有6條軌道交通線路，其中2號線、3號線為跨座式單軌，其余為地鐵，開通車站154座，總里程264.3公里。

也是在2021年，無軌電車退出了重慶歷史。2021年，重慶主城區(qū)天然氣公交車達到4967輛，占公交車總數(shù)的91.4%。天然氣出租車6190輛，占出租車總數(shù)的95.8%。2021年，天宇SX4出租車進入重慶，很快成為主要城市出租車替代產(chǎn)品。2010年，重慶在公交線路上正式批量使用氣電混合動力公交車。2021年，重慶主城區(qū)共有公交車7982輛，出租車11934輛。

2021年以來，移動互聯(lián)網(wǎng)出行平臺迅速搶占重慶出租車客運市場，注冊網(wǎng)上用車1.2萬輛，通過專車、快車、順風車、拼車等多種服務方式，為廣大乘客提供高效便捷的出行服務。面對嚴峻的市場挑戰(zhàn)和沖擊，重慶傳統(tǒng)出租車行業(yè)積極適應新形勢，同時轉型提供線上用車服務，推動兩種業(yè)態(tài)融合發(fā)展。

如今，在重慶，公交車占機動出行的43.7%，私家車占34.3%，鐵路占14.6%。主城兩江四岸的主要過江通道都靠過江大橋，而朝天門到楊任街只有一條輪渡路線。在重慶輪渡的鼎盛時期，有近40艘輪渡，跨江航線多達19條，日均客運量超過10萬人次。與此同時，承載著老重慶記憶的纜車、索道等交通工具也逐漸消亡，長江沿線僅存的索道成為旅游景點。

●重慶對未來智能交通的探索

作為中國西部最大的汽車產(chǎn)業(yè)基地，重慶在汽車智能化領域也很活躍。今年3月，繼北京、上海之后，重慶成為第三個發(fā)布規(guī)定允許自動駕駛汽車“有條件”進入公共道路進行檢測的城市。4月，長安、百度、一汽、東風、廣汽、吉利、北汽福田7家車企的自動駕駛汽車獲得重慶市首批可上路測試的測試牌照，李佳環(huán)線成為首個開放測試路段。

今年5月，專注分時租賃運營的熊貓汽車與百度在重慶兩江新區(qū)推出自動駕駛示范園，在地面共享汽車一鍵呼叫功能，成為國內(nèi)首個實現(xiàn)“車來你往”的自動駕駛商業(yè)化試運營項目。園內(nèi)共有6輛熊貓共享車搭載了這項技術。通過熊貓汽車APP，可以召喚熊貓自動駕駛共享汽車，實現(xiàn)了共享汽車領域從人找車到人看車的轉變。

結論:山城、河城的獨特地形造就了重慶多種交通方式。然而，隨著道路、軌道的快速建設和私家車的逐漸普及，輪渡、纜車、索道等獨特的傳統(tǒng)交通工具正悄然遠離重慶人的生活。為了保存珍貴的記憶，目前朝天門纜車已決定在原址重建，嘉陵江纜車重建正處于選址階段，恢復“水上巴士”系統(tǒng)也已提上日程。