邁騰 參考價(jià)：18.69萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(804條)

新能源汽車(chē)遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車(chē)有趣，因?yàn)樗鼈內(nèi)匀怀錆M變數(shù)。它就像一個(gè)新的競(jìng)技場(chǎng)，有新的事件，新的武器和新的規(guī)則。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是新的，把戲是新的，“套路”是新的，這是一個(gè)誰(shuí)進(jìn)入競(jìng)技場(chǎng)，誰(shuí)離開(kāi)競(jìng)技場(chǎng)的故事...但這場(chǎng)新比賽的裁判并不新鮮，最終決定誰(shuí)留在場(chǎng)上，誰(shuí)笑到最后的還是市場(chǎng)和消費(fèi)者。

有人把2021年稱(chēng)為新能源汽車(chē)“私人消費(fèi)元年”，因?yàn)檫@一年，新能源汽車(chē)真正開(kāi)始為消費(fèi)而造，然后才真正開(kāi)始“把裁判放在眼里”，而私人消費(fèi)就是新能源汽車(chē)的“生死劫”。

注:根據(jù)不同需求，本文采用協(xié)會(huì)批發(fā)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)和中國(guó)保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)。

★市場(chǎng):上海保險(xiǎn)銷(xiāo)量首次突破100萬(wàn)輛。

2021年上半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量一夜之間回落到2021年之前——與2021年相比，單月銷(xiāo)量最高同比降幅一度達(dá)到70%，人們似乎暫時(shí)失去了信心；下半年，整體汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始提振。加上一批全新純電動(dòng)汽車(chē)上市帶來(lái)的新增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸轉(zhuǎn)危為安，銷(xiāo)量持續(xù)攀升，最高月份同比增長(zhǎng)128%。

全年新能源乘用車(chē)保價(jià)銷(xiāo)售112.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.22%。這是我國(guó)新能源乘用車(chē)年保額首次突破100萬(wàn)輛。全年批發(fā)銷(xiāo)量117.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.3%，同樣跑贏整體汽車(chē)市場(chǎng)。年底，新能源汽車(chē)行業(yè)士氣大振。中汽協(xié)提出，2021年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)40%，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)量180萬(wàn)輛的目標(biāo)。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》)提出，到2035年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占新能源汽車(chē)的比重將超過(guò)95%。2021年國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量95.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.5%，銷(xiāo)量占比達(dá)到82%。到2035年，還有15年，純電動(dòng)汽車(chē)一定是技術(shù)路線的“明珠”。插電式混合動(dòng)力板塊的規(guī)模自然沒(méi)有可比性，增速也有可比性。2021年全年批發(fā)銷(xiāo)售車(chē)輛21.19萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)11.5%。

而且，插電混動(dòng)板塊的增長(zhǎng)幾乎完全歸功于上市的新車(chē)，如李ONE、比亞迪韓、邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）插電混動(dòng)、插電混動(dòng)等都是2021年下半年上市的新車(chē)。上市一定時(shí)間的，如唐新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/X1新能源、帕薩特新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、宋新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。，銷(xiāo)量都在萎縮，而且月銷(xiāo)量最多也就2000多輛。

「李一」

★用戶:私人購(gòu)買(mǎi)比例提升至72%

2021年更可喜的變化是，私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的比例不斷提高，多年來(lái)因依賴網(wǎng)上購(gòu)車(chē)而飽受詬病的新能源汽車(chē)私人消費(fèi)正在慢慢開(kāi)放。2021年新能源汽車(chē)個(gè)人用戶占比高達(dá)71.63%，較2021年提升近20%。相應(yīng)地，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛占比從28.66%下降到15.6%。

也正是私人用戶/消費(fèi)者裁判的出現(xiàn)，讓2021年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生了一些有趣的變化，并逐漸形成規(guī)模并成型。私人電動(dòng)汽車(chē)要么足夠貴，要么足夠便宜。貴的比如蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ES6、Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），便宜的比如洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV、歐拉黑貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）白貓。前者是有錢(qián)人的大玩具，后者是老百姓的好哥們。

【Model 3 2021 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版】

★產(chǎn)品:賣(mài)3萬(wàn)和30萬(wàn)的都火了。

將新能源汽車(chē)?yán)肽甓劝駟?，昂貴的Model 3和便宜的洪光MINIEV以一個(gè)數(shù)量級(jí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獲得年度保險(xiǎn)銷(xiāo)量第一和第二名。值得注意的是，Model 3的13.85萬(wàn)輛是12個(gè)月的結(jié)果，洪光MINIEV的11.54萬(wàn)輛是6個(gè)月的結(jié)果。

當(dāng)新的造車(chē)勢(shì)力決定集體挑戰(zhàn)特斯拉并相繼推出競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型時(shí)，洪光MINIEV采取了一種獨(dú)特的方式，告訴所有人，它可以在不補(bǔ)貼微型汽車(chē)的情況下生存，每月銷(xiāo)量為3萬(wàn)輛。當(dāng)然，不用說(shuō)洪光MINIEV的產(chǎn)品有多好，只要承認(rèn)愿意花3萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)的人實(shí)在太多了！五菱找到了正確的道路。這也打了那些過(guò)去靠吃各種食物賺夠補(bǔ)貼的微型電動(dòng)車(chē)的臉，現(xiàn)在都消失了。

如果算上李ONE，上面的年度榜單上只有三款混動(dòng)車(chē)型。其中，比亞迪韓僅是6個(gè)月的數(shù)據(jù)。半年時(shí)間，漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV汽車(chē)銷(xiāo)量21162輛，漢DM汽車(chē)銷(xiāo)量9274輛。如果不是受到刀片電池供應(yīng)不足的限制，據(jù)說(shuō)韓的銷(xiāo)量還不止于此，預(yù)計(jì)2021年會(huì)全面鋪開(kāi)。

“韓2020 EV超長(zhǎng)續(xù)航版豪華版”

除此之外，還有年銷(xiāo)量不到1000輛的又長(zhǎng)又長(zhǎng)的車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有60多輛車(chē)，2021年還有30輛車(chē)有銷(xiāo)量。他們?cè)?021年剃了光頭。這些車(chē)在2021年還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)太陽(yáng)。還有北汽新能源EC系列，曾經(jīng)年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的江鈴E300/E200，基本消失的華泰EV160。補(bǔ)貼潮一退，人們驚訝地發(fā)現(xiàn)，一些“汽車(chē)”甚至拒絕穿內(nèi)衣。

2021年海外品牌，尤其是老式的油卡，還是小試牛刀，基本都是前兩年賣(mài)的車(chē)。除了寶馬5系新能源和大眾的帕薩特新能源和途觀L新能源，其他車(chē)的年銷(xiāo)量都不到1萬(wàn)輛。他們熟悉傳統(tǒng)賽道，不用擔(dān)心沒(méi)人買(mǎi)單。在中國(guó)選手要求改變賽道的叫囂下，他們的動(dòng)作還是比口號(hào)慢很多。

★企業(yè):渤海笑的時(shí)候誰(shuí)消失了？

再次，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)，也是一個(gè)新事物。第一個(gè)上場(chǎng)的人可能并不總是在場(chǎng)。2021年十大車(chē)企中，特斯拉中國(guó)較多，一汽-大眾較多，蔚來(lái)汽車(chē)和LI較多；少則多，江淮、江陵、鄒太...

最新的十大車(chē)企中，比亞迪依然是冠軍，但卻是十大車(chē)企中唯一銷(xiāo)量同比下滑的車(chē)企。曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的北汽新能源跌出前十，排在第15位，全年甚至有3萬(wàn)輛車(chē)未售出，同比減少82%。很難想象這是一個(gè)連續(xù)七年蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)榜首的龍頭！BAIC藍(lán)谷新任董事長(zhǎng)表示:公司必須承認(rèn)差距，為過(guò)去的錯(cuò)誤買(mǎi)單，接受懲罰...希望這家國(guó)企能負(fù)起責(zé)任。

沒(méi)有老人哭，只有新人笑。2021年，造車(chē)新勢(shì)力真正成型。憑借實(shí)力，蔚來(lái)汽車(chē)和LI位列年度十強(qiáng)。2021年，所有實(shí)現(xiàn)實(shí)際銷(xiāo)量的新造車(chē)勢(shì)力的總市場(chǎng)份額為8.02%，2021年上升至13.25%。如果算上“新洋力”特斯拉，是27.65%，接近30%的市場(chǎng)。這種勢(shì)頭未來(lái)會(huì)保持、擴(kuò)大還是縮小，取決于新勢(shì)力自己怎么做，也取決于傳統(tǒng)大佬怎么做。

《蔚來(lái)ES6 2020 600KM運(yùn)動(dòng)版》

★2021:更多品牌、更多汽車(chē)、更驚心動(dòng)魄的競(jìng)爭(zhēng)

年底，電池續(xù)航1000公里的電動(dòng)車(chē)“誕生”一片喧囂。雖然只是口頭說(shuō)說(shuō)，但至少說(shuō)明車(chē)企對(duì)“投資消費(fèi)者利益”是認(rèn)真的，但不要吹牛。2021年，市場(chǎng)上的新車(chē)會(huì)越來(lái)越多，尤其是包括海外品牌在內(nèi)的傳統(tǒng)勢(shì)力的進(jìn)入，會(huì)讓這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加驚心動(dòng)魄。

純電動(dòng)市場(chǎng)，先看大眾。2021年1月19日，一汽-大眾ID.4 CROZZ正式開(kāi)始預(yù)售，共有5個(gè)版本，價(jià)格區(qū)間在19-25萬(wàn)元之間，SAIC-大眾ID.4 X也即將開(kāi)始預(yù)售。這個(gè)價(jià)格直接達(dá)到了國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的主要價(jià)格區(qū)間，給了市場(chǎng)足夠的想象空間?；贛EB平臺(tái)的ID家族將在中國(guó)推出更多ID車(chē)型，2021年底推出5款I(lǐng)D車(chē)型，2023年底推出8款I(lǐng)D車(chē)型。在工信部發(fā)布的第341批汽車(chē)公告中，大眾申報(bào)了MEB平臺(tái)第二款國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)ID.6X車(chē)型，目標(biāo)是中型SUV。

“ID.4x2021純+純長(zhǎng)壽命版”

此外，“最具爭(zhēng)議的寶馬”寶馬iX預(yù)計(jì)將于2021年7月投產(chǎn)。它將在2021年上海車(chē)展上在亞洲推出，并于年底引入中國(guó)市場(chǎng)。梅賽德斯-奔馳EQA純電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)將于2021年3月上市，并將于5月在全球范圍內(nèi)上市。EQA的亮相也正式開(kāi)啟了奔馳2021的“EQ年”。日產(chǎn)于2021年7月發(fā)布了全新純電動(dòng)SUV Ariya。根據(jù)計(jì)劃，Ariya將于2021年下半年銷(xiāo)往歐洲、北美和中國(guó)市場(chǎng)，將是東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)推廣的純電動(dòng)汽車(chē)。

【寶馬iX2021運(yùn)動(dòng)版】

在插電式混合動(dòng)力方面，新能源老將比亞迪繼2021年推出刀片電池后，又有新動(dòng)作。2021年1月11日，比亞迪發(fā)布了三款搭載超級(jí)混動(dòng)技術(shù)DM-i的插電式混動(dòng)車(chē)型，計(jì)劃于3月正式上市。2月初，榮威發(fā)布“插電式混合動(dòng)力汽車(chē)平價(jià)策略”，將推出動(dòng)力、續(xù)航、排放更強(qiáng)的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車(chē)同等價(jià)格，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別燃油車(chē)最佳平價(jià)替代；藍(lán)兔和智己也布局了混動(dòng)產(chǎn)品，都定位為高端品牌。此外，在第341期汽車(chē)公告中，林肯申報(bào)了冒險(xiǎn)家PHEV車(chē)型，本田在國(guó)內(nèi)推出的首款插電式混動(dòng)車(chē)型CR-V銳·混動(dòng)e+于2月2日正式上市...

【秦PLUS2021 DM-i 55KM旗艦版車(chē)型】

編輯評(píng)論:

盤(pán)點(diǎn)2020，我們?cè)诳磾?shù)字的起伏，品牌/產(chǎn)品的起伏。指指點(diǎn)點(diǎn)或許很容易，但我們還是要向賽場(chǎng)上真誠(chéng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手致敬。對(duì)于這樣的企業(yè)和產(chǎn)品，我們不妨多一些寬容和鼓勵(lì)，而對(duì)于投機(jī)者，我們真的要果斷地打，不留任何機(jī)會(huì)。私人消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大，意味著“真裁判”登場(chǎng)，補(bǔ)貼不再是護(hù)身符，消費(fèi)者為新能源汽車(chē)打下了“生死劫”，既是劫，也是爭(zhēng)。221，加油，加油！