靜態(tài)回顧

又是全新的XC60嗎？為什么呢？這是我第二次有機(jī)會(huì)動(dòng)態(tài)接觸新XC60。第一次是在今年10月的法蘭克福車展期間，當(dāng)時(shí)我對(duì)海外版的全新XC60印象深刻。沒(méi)想到，過(guò)了一個(gè)多月，我居然可以開(kāi)國(guó)產(chǎn)的新款XC60了。今天就跟大家聊聊中國(guó)制造，看看它的表現(xiàn)如何。

●靜態(tài)審查

先簡(jiǎn)單說(shuō)一下靜態(tài)，說(shuō)新款XC60必然會(huì)說(shuō)沒(méi)有加長(zhǎng)。近幾年，長(zhǎng)風(fēng)在國(guó)產(chǎn)車型上大受歡迎，那么如果新款XC60不加長(zhǎng)，會(huì)不會(huì)成為眾多合資車型中的清流？

沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 T5 四驅(qū)智雅豪華版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)46.80萬(wàn)

由于我們?cè)诤Ｍ夂蛧?guó)內(nèi)都有過(guò)非常詳細(xì)的XC60靜態(tài)體驗(yàn)，所以我們只簡(jiǎn)單回顧一下國(guó)產(chǎn)XC60的靜態(tài)部分。

總的來(lái)說(shuō)，XC60的出現(xiàn)還是給人一種比較正式嚴(yán)肅的氣場(chǎng)。好在“雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之錘”大燈和“L”形尾燈，這些全新的家族式設(shè)計(jì)元素為XC60增添了一些科技感和銳度，具有很強(qiáng)的辨識(shí)度。

進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后，XC60并沒(méi)有加長(zhǎng)車身尺寸，這與其他廠商不同。它盡可能的保持了原汁原味，和我在德國(guó)看到的幾乎一模一樣。當(dāng)然，您不必?fù)?dān)心乘坐空與其他競(jìng)爭(zhēng)車型相比是否會(huì)有很大的劣勢(shì)。XC60可以滿足乘坐空房間的家庭需求。

試駕感受

●試駕感覺(jué)輕松。

動(dòng)力方面，新款XC60將搭載T4、T5和T8。T5無(wú)疑是它的主發(fā)動(dòng)機(jī)，正好是我們今天測(cè)試的那臺(tái)。我們新推出的XC60試駕車還配備了氣動(dòng)懸掛等配置，在同級(jí)別中非常少見(jiàn)。這一次，新款XC60領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

XC60上搭載的254馬力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在參數(shù)上可以媲美同級(jí)競(jìng)品的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)不會(huì)讓人覺(jué)得太激進(jìn)，就像它的外觀一樣，優(yōu)雅。

油門設(shè)置的非常線性，不用太在意油門踏板的深淺，使用起來(lái)很方便。在經(jīng)濟(jì)模式下，我能感覺(jué)到它確實(shí)有意隱藏了一些東西，為我保留的動(dòng)力正好滿足日常溫柔駕駛的需求。

當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，它的油門響應(yīng)會(huì)變得靈敏得多，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)保持得更高，這樣這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以隨時(shí)使用所有的254馬力。即便如此，我覺(jué)得新款XC60還是很好開(kāi)的，方向盤也很輕，即使女司機(jī)每天走在城市里，也不會(huì)那么累。

這款8AT變速箱的性能在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中名列前茅。我覺(jué)得屬于中上水平，換擋和反應(yīng)的速度都不算快，但是會(huì)很注重每次升檔和降檔的平順度，把舒適性的表現(xiàn)放在第一位。如果按照乘坐舒適性排名，那么這款8AT變速箱絕對(duì)可以名列前茅。

個(gè)人比較喜歡新款沃爾沃T5的動(dòng)力匹配。動(dòng)力輸出不激進(jìn)，但會(huì)有足夠的動(dòng)力讓我偶爾放縱一下。變速箱換擋不快，但對(duì)駕駛員意圖的理解相當(dāng)準(zhǔn)確，是一款非常注重乘坐舒適性的變速箱。

在操控性方面，新款XC60的轉(zhuǎn)向精度依然出色，能夠準(zhǔn)確掌握車輛的運(yùn)動(dòng)軌跡，車輛前部對(duì)應(yīng)的速度也是比較快的類型。如果定義為運(yùn)動(dòng)，我覺(jué)得不合適。整體設(shè)計(jì)真的很帥，但是打開(kāi)的時(shí)候可以感覺(jué)到它想要表達(dá)的是那種輕松、舒適、優(yōu)雅。

懸架非常舒適，對(duì)路面的各種小沖擊都可以盡可能解決，但是留給車內(nèi)人員的觀感很少。因?yàn)閼壹軓氐走^(guò)濾了路面顛簸，方向盤上感覺(jué)不到多少路感?？梢哉f(shuō)，路面上很多瑣碎的問(wèn)題，都是通過(guò)懸掛處理的，盡可能不打擾駕乘人員。

我們?nèi)碌腦C60試駕車配備了空氣動(dòng)懸架。在不同的模式下，它可以有不同的身體高度。在運(yùn)動(dòng)模式下是最低的車身高度，比經(jīng)濟(jì)模式下低10毫米，即使在高速行駛時(shí)也能讓駕駛者更有自信。

談完日常駕駛，是時(shí)候讓我們對(duì)新款XC60進(jìn)行專業(yè)測(cè)試了。除了加速和剎車，我們還準(zhǔn)備了滑輪組和野外越野來(lái)測(cè)試。

0-100km/h加速時(shí)間7.05秒

●0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

加速測(cè)試過(guò)程中，在四驅(qū)系統(tǒng)和P ZERO輪胎的雙重作用下，XC60一開(kāi)始并沒(méi)有打滑，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成完成，檔位之間的換擋也很順暢，一切都是不經(jīng)意間完成的，最終成績(jī)?yōu)?.05秒。

與同類車型相比，沃爾沃XC60 T5車型在0-100公里/小時(shí)時(shí)實(shí)現(xiàn)了7.05的更高加速。雖然加速過(guò)程中動(dòng)力爆發(fā)不明顯，但整個(gè)加速過(guò)程平穩(wěn)，檔位間動(dòng)力輸出均勻，最終成績(jī)還算不錯(cuò)。

●100公里/小時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

制動(dòng)結(jié)果表明，XC60的制動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)秀，在同級(jí)別中名列前茅，但制動(dòng)時(shí)姿態(tài)控制不理想，前懸架支撐較弱，前壓力明顯。從圖中也可以清楚地看到這種表現(xiàn)。由于缺少懸架支撐，前懸架壓縮不均勻，導(dǎo)致制動(dòng)輪附著力波動(dòng)。

●滑輪組測(cè)試

2018款沃爾沃XC60采用了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德的第五代四驅(qū)系統(tǒng)，同樣的系統(tǒng)也搭載在大家族XC90上，并且還采用了前后開(kāi)式差速器、中央多片離合器限滑差速器，依靠電子系統(tǒng)制動(dòng)控制失去抓地力的車輪脫困。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

XC60是基于前輪平臺(tái)的四驅(qū)車型，所以滑輪組的單輪測(cè)試對(duì)它來(lái)說(shuō)是最難的，不僅要測(cè)試中央多片離合器限滑差速器的限滑能力，還要測(cè)試電子輔助系統(tǒng)的制動(dòng)能力。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，XC60的三個(gè)無(wú)抓地力車輪空轉(zhuǎn)了一小段時(shí)間后，電子系統(tǒng)開(kāi)始介入，車身輕微扭曲，順利駛出滑輪組。對(duì)于一款在大城市使用的SUV來(lái)說(shuō)，這種脫困能力已經(jīng)很出色了。

看實(shí)地越野的表現(xiàn)如何

●現(xiàn)場(chǎng)越野測(cè)試

在之前的滑輪組測(cè)試中，XC60交出了一份令人信服的答卷，于是我們將其帶到專業(yè)越野場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地越野測(cè)試。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在滑輪組測(cè)試中表現(xiàn)出色，氣動(dòng)懸架提供出色離地間隙的前提下，XC60的越野性能還是很有希望的。

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選擇越野模式，此時(shí)新款XC60的氣動(dòng)懸架會(huì)將車身調(diào)整到最高狀態(tài)。對(duì)于這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)，配備氣動(dòng)懸架的車型很少見(jiàn)到，全新XC60起步懸架的垂直速度非?？臁?/p>

當(dāng)通過(guò)第一項(xiàng)的U形槽時(shí)，氣動(dòng)懸架的懸架行程比彈簧懸架短。通過(guò)駝峰時(shí)，右前輪和左后輪會(huì)將車輛舉得很高，當(dāng)車頭越過(guò)駝峰觸底時(shí)，氣動(dòng)懸架有足夠的支撐力，保證車頭不著地。車輪打滑時(shí)，電子輔助介入非?？欤灿行拗屏藙?dòng)力的浪費(fèi)，讓新款XC60輕松通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目。

在各項(xiàng)目之間狹窄的連接道路上行走時(shí)，道路兩側(cè)的樹(shù)枝和土包會(huì)頻繁觸發(fā)XC60車身周圍的雷達(dá)警報(bào)。當(dāng)障礙物出現(xiàn)時(shí)，XC60車內(nèi)的音響系統(tǒng)會(huì)使障礙物一側(cè)的喇叭發(fā)出“滴滴答答”的報(bào)警聲，通過(guò)車內(nèi)的聲音可以大致判斷障礙物的哪一側(cè)。除了雷達(dá)預(yù)警系統(tǒng)，XC60高清全景影像也能為越野提供很多幫助。在中控屏幕上可以清晰的看到車身周圍的情況，拿上帝的視角去越野，感覺(jué)很不錯(cuò)。

在攀登這兩個(gè)不同斜坡的測(cè)試中，測(cè)試這兩個(gè)不同方面的動(dòng)力輸出、驅(qū)動(dòng)力分配以及相互之間的配合是非常重要的。爬38度坡對(duì)于大多數(shù)四驅(qū)SUV來(lái)說(shuō)確實(shí)不難，但是45度坡就完全不一樣了。按照的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，我們把車停在坡底，用油慢慢開(kāi)上陡坡，而不是沖動(dòng)上去。面對(duì)45度的坡度，一開(kāi)始真的覺(jué)得可能過(guò)不去。行駛到陡坡中間時(shí)，動(dòng)力輸出沒(méi)有衰減，但憑借著出色的四驅(qū)性能，最終完成了項(xiàng)目。此時(shí)，我已經(jīng)對(duì)新款XC60的四驅(qū)能力有了更大的期待。

XC60四驅(qū)系統(tǒng)最直觀的感受就是電子輔助系統(tǒng)介入快。通過(guò)坑洼路面或形成橫軸時(shí)，只要有車輪失去抓地力，就能明顯感覺(jué)到電子輔助系統(tǒng)在空轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)始時(shí)開(kāi)始介入，對(duì)于空轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的制動(dòng)力相對(duì)充足。經(jīng)過(guò)近兩個(gè)小時(shí)的蹂躪，XC60的四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有顯示過(guò)熱報(bào)警，這也顯示了其四驅(qū)系統(tǒng)的可靠性?？偟膩?lái)說(shuō)，XC60的四輪驅(qū)動(dòng)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的預(yù)期。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●全文摘要

經(jīng)過(guò)幾天的體驗(yàn)，我們?cè)囻{的全新XC60 T5 Zia豪華版的四驅(qū)能力確實(shí)非常令人滿意。說(shuō)得好聽(tīng)點(diǎn)，有點(diǎn)讓人意外，完全超出了我們對(duì)一款城市SUV的預(yù)期。不僅配備了目前該類中少見(jiàn)的空氣動(dòng)懸架，而且四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擺脫困境的能力也是數(shù)一數(shù)二的。當(dāng)然，看完配置表你會(huì)發(fā)現(xiàn)空空氣懸架是這款車的選裝件，但我不認(rèn)為這會(huì)影響我們對(duì)它的認(rèn)可。你要知道即使是選裝件，也是其他品牌無(wú)法提供的選裝件，所以至少目前還是領(lǐng)先的。多說(shuō)幾句，如果這個(gè)空氣動(dòng)懸架的選裝成本在1萬(wàn)-2萬(wàn)，我覺(jué)得選擇這個(gè)車型的朋友值得考慮增加這個(gè)配置。

在日常駕駛中，它給我?guī)?lái)了更多的舒適性、輕操控和良好的座椅支撐。至于我們之前擔(dān)心的加長(zhǎng)不足，我覺(jué)得并沒(méi)有讓人在上面感到局促空，也就是在不加長(zhǎng)車身的情況下，在野外越野測(cè)試項(xiàng)目中有更好的通過(guò)性?？梢哉f(shuō)，新款XC60相比上一代車型有了很大的全面提升。接下來(lái)，我們應(yīng)該期待它的價(jià)格。根據(jù)廣州車展公布的預(yù)售指導(dǎo)價(jià)，這款T5 Zia豪華版的價(jià)格預(yù)計(jì)在47萬(wàn)左右。我覺(jué)得還是很劃算的，四輪驅(qū)動(dòng)能力出色，駕駛體驗(yàn)優(yōu)雅舒適。同級(jí)別的奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5會(huì)感受到壓力嗎？

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車型配置表