奇瑞品牌及四驅(qū)車(chē)型介紹

我們今天四驅(qū)系列文章的主角將再次轉(zhuǎn)向自己的品牌——奇瑞。在奇瑞家族中，一共誕生了兩款四驅(qū)產(chǎn)品，一款是知名的都市SUV Tiggo，但目前在售的四驅(qū)車(chē)型幾乎已經(jīng)絕版；第二款是目前在售的林煒X5，屬于硬核越野車(chē)。今天我們就來(lái)看看奇瑞的四驅(qū)技術(shù)，看看兩款車(chē)型都采用了什么樣的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

●奇瑞的歷史

“目前的Tiggo取消了四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型”

奇瑞汽車(chē)有限公司成立于1997年1月8日，2021年12月18日，第一輛奇瑞汽車(chē)下線(xiàn)。作為中國(guó)最早的純獨(dú)立企業(yè)，已經(jīng)走過(guò)了14個(gè)年頭。Tiggo是奇瑞在2021年推出的首款SUV車(chē)型。目前，在售的車(chē)型已經(jīng)更換。新設(shè)計(jì)的前臉和尾燈更符合當(dāng)下的時(shí)尚色彩，但四驅(qū)車(chē)型的生產(chǎn)也已經(jīng)停止。

林煒是奇瑞的子品牌。越野車(chē)林煒X5于2010年3月26日正式上市。它加入了長(zhǎng)城哈弗、蘭德wind X8等硬核SUV的團(tuán)隊(duì)，棱角分明的造型也與其定位相匹配。但是，由于林煒的品牌知名度和一些丑陋的外觀，在市場(chǎng)上的銷(xiāo)量仍然非常低調(diào)。

●奇瑞SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)概述

Tiggo的四驅(qū)車(chē)型采用了中央多離合器的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，這也是大多數(shù)城市SUV采用的機(jī)構(gòu)；硬核林煒X5的四輪驅(qū)動(dòng)模式是兼職4wd。這種傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)也符合硬核設(shè)計(jì)理念。雖然沒(méi)有電控，但機(jī)械結(jié)構(gòu)更可靠。

瑞虎四驅(qū)結(jié)構(gòu)詳解

●Tiggo-高性?xún)r(jià)比城市SUV

Tiggo是奇瑞品牌旗下的城市SUV。最低8.48萬(wàn)元的價(jià)格使其具有良好的性?xún)r(jià)比。Tiggo的大部分車(chē)型都是兩驅(qū)車(chē)型，但為了彌補(bǔ)四驅(qū)車(chē)型的空白色，奇瑞為2.0手動(dòng)擋車(chē)型配備了四驅(qū)系統(tǒng)。由于四驅(qū)不是主要的驅(qū)動(dòng)車(chē)型，所以四驅(qū)Tiggo的銷(xiāo)量也很小。今天我們來(lái)介紹一下四驅(qū)版Tiggo的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。

●引入Tiggo四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

Tiggo配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單。中心采用電控多片離合器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。前后軸都是開(kāi)式差速器，沒(méi)有鎖止機(jī)構(gòu)，四個(gè)車(chē)輪也沒(méi)有任何形式的電子助力。

顯然，這種結(jié)構(gòu)還不夠強(qiáng)大，但更符合Tiggo的市場(chǎng)定位。對(duì)于在城市道路或者路況復(fù)雜的郊區(qū)道路上行駛當(dāng)然是有幫助的，但是遇到比較糟糕的越野賽事，Tiggo的表現(xiàn)如何呢？

●實(shí)際測(cè)試性能

◆在城市路況不好的時(shí)候有幫助。

Tiggo的四驅(qū)系統(tǒng)由電腦自動(dòng)切換，車(chē)內(nèi)沒(méi)有駕駛模式切換的控制鍵。行車(chē)電腦會(huì)根據(jù)前后輪速度的變化及時(shí)做出反應(yīng)。

在城市道路上行駛時(shí)，設(shè)置在中央的多片離合器會(huì)自動(dòng)分離。此時(shí)，Tiggo是一款純前驅(qū)車(chē)。當(dāng)一個(gè)車(chē)輪因?yàn)槁窙r不好打滑時(shí)，電腦會(huì)自動(dòng)連接中央多片離合器將動(dòng)力傳遞給后輪，幫助車(chē)輛脫困。

理想情況下，連接中央多片離合器時(shí)，前后輪之間的動(dòng)力分配可以達(dá)到50: 50，但畢竟多片離合器不同于硬軸連接，在實(shí)際操作中肯定達(dá)不到這樣的水平，所以Tiggo在面對(duì)大角度或一般附著力的斜坡時(shí)可能會(huì)有些困難。

◆跨軸項(xiàng)目無(wú)法擺脫困境。

由于Tiggo的四個(gè)車(chē)輪沒(méi)有任何電子輔助，即使電腦自動(dòng)連接到四輪驅(qū)動(dòng)，車(chē)輛在遇到類(lèi)似十字軸的路況時(shí)，也會(huì)被前后打滑的車(chē)輪消耗掉動(dòng)力。因此，Tiggo肯定無(wú)法完成跨軸項(xiàng)目。

優(yōu)點(diǎn):四輪驅(qū)動(dòng)及時(shí)，使用方便，無(wú)需額外操作。

缺點(diǎn):沒(méi)有電子輔助，脫困能力差。

總結(jié):

Tiggo配備的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在城市使用綽綽有余，市區(qū)的道路也比較規(guī)整。即使你偶爾遇到復(fù)雜的道路，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的參與也會(huì)幫助車(chē)輛輕松通過(guò)，也有助于車(chē)輛在雨雪等天氣條件下的安全。這些對(duì)于定位于城市SUV的Tiggo來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了。畢竟有這樣的定位，10萬(wàn)左右的價(jià)格，純?cè)揭安皇撬非蟮摹?/p>威麟X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）四驅(qū)結(jié)構(gòu)詳解

●林煒X5——奇瑞家族唯一的硬核SUV

“林煒X5是兩次達(dá)喀爾拉力賽的賽車(chē)模型”

林煒作為奇瑞集團(tuán)的子品牌之一，主要生產(chǎn)MPV和SUV。目前它唯一的SUV，林煒X5，也是我們?cè)谄嫒鸺瘓F(tuán)能買(mǎi)到的最硬核的SUV。這種硬核印象首先是模特的外表留下的。棱角分明的造型當(dāng)然不被大家喜歡，但是展現(xiàn)陽(yáng)剛氣勢(shì)還是挺有效的。其次，因?yàn)榱譄榅5參加過(guò)兩次達(dá)喀爾拉力賽，很多人潛意識(shí)里認(rèn)為它是一款敢于面對(duì)任何路況的越野SUV。真的是這樣嗎？

◆林煒X5四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹

通過(guò)對(duì)林煒X5四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的分析和結(jié)構(gòu)圖的繪制，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)結(jié)構(gòu)圖還是比較熟悉的。這是一個(gè)非常簡(jiǎn)單耐用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。只有中間分動(dòng)箱可以在兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)之間切換。前后軸均為普通開(kāi)式差速器，沒(méi)有任何復(fù)雜的電子輔助配置。我覺(jué)得很熟悉，因?yàn)榱譄榅5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和普通哈弗H5完全一樣。

其實(shí)林煒X5不僅外觀強(qiáng)悍，本質(zhì)上也有一定的基礎(chǔ)。全橋后懸架和非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)硬核越野SUV，與哈弗H5相同。但是我們?cè)诹譄榅5的官方資料中看到，廠商稱(chēng)后懸架為五連桿非獨(dú)立后懸架，對(duì)此我們表示懷疑:怎么會(huì)有五連桿呢？找不到。

◆四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)控制模式

林煒X5的四驅(qū)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所以控制四驅(qū)的操作方式并不復(fù)雜。機(jī)械化分動(dòng)箱杠桿已經(jīng)退出歷史舞臺(tái)，現(xiàn)在基本上所有廠家都配備了電控分動(dòng)箱，可以通過(guò)簡(jiǎn)單輕松的按鈕在不同駕駛模式之間切換。

兩驅(qū)模式的林煒X5是一款后驅(qū)車(chē)。如果要切換到4WD高速四驅(qū)模式，駕駛員需要將車(chē)速保持在10km/h以下，當(dāng)一檔為一檔時(shí)，向4WD側(cè)按中間按鈕即可完成切換。因?yàn)榱譄榅5只配備了普通分動(dòng)箱，切換到四驅(qū)模式時(shí)，中間完全是剛性和硬連接。所以低速行駛時(shí)，開(kāi)關(guān)是為了避免前后軸速度差，損壞分動(dòng)箱。

當(dāng)車(chē)輛面對(duì)較為困難的未鋪砌道路時(shí)，駕駛員可采用4L低速四輪驅(qū)動(dòng)模式。切換到4L模式有點(diǎn)麻煩。駕駛員在按下4L開(kāi)關(guān)按鈕之前，需要停車(chē)并踩下離合器。在4L模式下，林煒X5不僅是中間剛性連接的四驅(qū)模式，還啟用了分動(dòng)箱中的扭矩放大擋。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出放大了2.48倍，因此4L模式可用于爬坡陡坡等困難路況。需要注意的是，無(wú)論是高速四驅(qū)還是低速四驅(qū)都不能在鋪裝路面上行駛，否則會(huì)造成輪胎異常磨損，損壞分動(dòng)箱。

◆林煒X5實(shí)際越野性能測(cè)試

以上都是理論分析，林煒X5的越野性能將通過(guò)實(shí)際測(cè)試來(lái)驗(yàn)證。不過(guò)經(jīng)過(guò)以上分析，我們對(duì)它的期望并不太高。

首先，讓我們做一個(gè)最簡(jiǎn)單的同軸滑差測(cè)試。兩個(gè)滑輪組位于同一軸線(xiàn)上，這只會(huì)導(dǎo)致前軸或后輪軸打滑。但首先林煒X5的接近角好在30度，而一般的城市SUV只有25度左右。

切換到4WD高速四驅(qū)模式后，林煒X5開(kāi)始挑戰(zhàn)項(xiàng)目1。由于四輪驅(qū)動(dòng)是通過(guò)分動(dòng)箱內(nèi)部的硬連接實(shí)現(xiàn)的，所以前后軸之間不存在速度差的可能，所以當(dāng)前輪壓在滑輪組上時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的打滑現(xiàn)象。兩個(gè)后輪分配了50%的動(dòng)力，林煒X5成功爬上鐵架子，完成了項(xiàng)目1。

第二項(xiàng)難度明顯增加，兩個(gè)滑輪組分別位于前軸和后輪軸上。車(chē)輛不僅要面對(duì)爬坡的障礙，還要想辦法克服穿越軸線(xiàn)。

事實(shí)上，項(xiàng)目2挑戰(zhàn)的失敗是我們意料之中的。由于缺乏防止車(chē)輪打滑的有效措施，林煒X5的所有動(dòng)力都浪費(fèi)在了前后輪上。即使換成4L低速四驅(qū)模式也無(wú)濟(jì)于事?，F(xiàn)在和扭矩關(guān)系不大了。關(guān)鍵是功能強(qiáng)大但不能用。

既然難度較大的跨軸項(xiàng)目無(wú)法完成，那我們就來(lái)試試難度較小的跨軸項(xiàng)目——駝峰障礙。雖然車(chē)輛也會(huì)同時(shí)面臨一個(gè)車(chē)輪附著力低的現(xiàn)象，但如果懸掛行程足夠長(zhǎng)或者車(chē)輛前后比例相差較大，還是有可能通過(guò)的。

雖然我們有一點(diǎn)期待，但林煒X5在駝峰障礙前仍然受阻?？梢钥闯?，非承載車(chē)體和整體橋懸掛起了作用。雖然兩個(gè)同軸的車(chē)輪位于不同的高度，但車(chē)身基本上與地面平行，而不是像一些裝載車(chē)身結(jié)構(gòu)的SUV那樣來(lái)回移動(dòng)。但是由于車(chē)輪打滑無(wú)法抑制，當(dāng)十字軸現(xiàn)象完全形成時(shí)，林煒X5就無(wú)法再進(jìn)一步，無(wú)論從左還是右，4WD還是4L，結(jié)果都是一樣的。

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◆型號(hào)總結(jié):

林煒X5的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和周?chē)妮o助系統(tǒng)，因此可以確保較低的故障率。同時(shí)，各種駕駛模式之間的電控切換非常簡(jiǎn)單，駕駛員可以根據(jù)當(dāng)前路況選擇合適的駕駛模式。這套四輪驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)也很明顯:沒(méi)有有效的措施分別處理前后軸的車(chē)輪打滑，無(wú)法通過(guò)十字軸。

看到林煒X5的表現(xiàn)后，我們感覺(jué)它在四驅(qū)性能方面與哈弗普通版基本一致，其車(chē)型定位也是哈弗H5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，光是林煒X5的越野能力就已經(jīng)基本達(dá)到了要求，可以肯定的是它有著很好的先天結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，是一款完整實(shí)用SUV的設(shè)計(jì)取向。我們知道，現(xiàn)在哈弗H5推出了帶有伊頓后差速鎖的版本，其越野能力得到了顯著提升。受此啟發(fā)，林煒X5還可以通過(guò)后期改裝提升越野性能。只要你能接受它怪異的造型，它將成為哈弗H5之外的又一款低成本實(shí)用SUV車(chē)型。