外形設(shè)計(jì)向越野致敬

說(shuō)起中國(guó)品牌越野車的歷史，BAIC絕對(duì)是一個(gè)老手，最具標(biāo)志性的產(chǎn)品就是“Beijing Jeep 212”。如今幾十年過(guò)去了，BAIC的越野車依然堅(jiān)持著純粹的硬核風(fēng)格。北京40、北京80等硬派越野車推出后，這款定位為城市SUV的北京20更適合市場(chǎng)。

●外觀堅(jiān)持硬核風(fēng)格。

Beijing 20的外觀設(shè)計(jì)非常有特色，不規(guī)則的圓形大燈，硬朗的腰線，未上漆的前保險(xiǎn)杠和翼子板。這些個(gè)性元素在北京隨處可見(jiàn)20。雖然是一款定位于城市的SUV，尺寸只有4451mm×1845mm×1700mm，但依然保留了很多硬核的越野設(shè)計(jì)風(fēng)格。

北京20 2016款 1.5T CVT尊貴型車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)13.98萬(wàn)

Beijing 20的輪眉采用的是無(wú)漆材質(zhì)，這在城市SUV中并不多見(jiàn)，因?yàn)樵谶^(guò)越野路段時(shí)，這個(gè)位置經(jīng)常會(huì)接觸到灌木叢和雜物，漆面也經(jīng)常會(huì)被劃傷，這樣的設(shè)計(jì)讓整車看起來(lái)更加硬核越野。

此外，它的接近角、離去角和縱向通過(guò)角分別達(dá)到了24°、30°和20°，最小離地間隙也達(dá)到了215mm，幾乎橫掃了同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在未鋪砌的道路上行走，不必?fù)?dān)心刮傷底盤。

車尾的造型非常硬朗。在這個(gè)SUV越來(lái)越追求圓潤(rùn)的時(shí)代，Beijing 20并沒(méi)有緊跟潮流，而是堅(jiān)守著自有品牌硬派越野車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。如開頭所述，即使定位于城市SUV，硬核越野車的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是有很多陰影。

內(nèi)飾配置不俗

●內(nèi)部實(shí)用性好。

由于京20的價(jià)格在968-139800元，不算太高，所以會(huì)有相當(dāng)多的年輕人作為其主要買家。京20的室內(nèi)設(shè)計(jì)一定要符合年輕人的口味，不能太沉悶。

受成本限制，內(nèi)飾設(shè)計(jì)不可能使用真碳纖維，但京20采用的仿碳纖維材質(zhì)看起來(lái)很有質(zhì)感。但是由于是有光澤的材料，在以后的使用中會(huì)產(chǎn)生很多劃痕，影響效果，耐久性一般。

方向盤平底造型時(shí)尚，不會(huì)讓人覺(jué)得沉悶。年輕消費(fèi)者會(huì)非常喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。方向盤的材質(zhì)感覺(jué)普通，感覺(jué)有點(diǎn)硬，拿在手里感覺(jué)有點(diǎn)不舒服。

京20的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有很多特色，你可以在很多細(xì)節(jié)中找到BAIC的品牌LOGO。從最高價(jià)來(lái)看，材料足夠優(yōu)秀。中控臺(tái)上表面采用軟質(zhì)材料，采用塑料斜挎工藝，手感不錯(cuò)。

10.1英寸的大觸摸屏畫面非常清晰，觸摸靈敏。所有操作都通過(guò)觸摸完成，方便日常使用。但是它是基于安卓平臺(tái)開發(fā)的。我想知道將來(lái)是否會(huì)有堵塞。

京20在前排增加了座椅通風(fēng)，這幾乎是不可想象的。要知道，不要說(shuō)同級(jí)別，就算是在比京20高一兩級(jí)的車型上，這個(gè)功能也沒(méi)有得到廣泛應(yīng)用。很多30、40萬(wàn)的車還是沒(méi)有座椅通風(fēng)功能，但是京20這個(gè)價(jià)位已經(jīng)有座椅通風(fēng)功能了，真的很少見(jiàn)。

京20的車窗控制按鈕造型非常奇特，有別于傳統(tǒng)汽車。他們可能第一次按錯(cuò)了，需要一段時(shí)間才能習(xí)慣。四扇車窗均標(biāo)配一鍵升降，日常使用非常方便。在京20的粗獷造型中，沒(méi)有遺漏電子手剎、自動(dòng)駐車等舒適性配置。中控臺(tái)配備了傳統(tǒng)越野車擁有的液晶顯示屏，可以顯示高度、方向和氣壓。在這些細(xì)節(jié)中，我們可以看到，Beijing 20在保留越野元素的同時(shí)，并沒(méi)有忽略日常舒適性配置。

空間令人滿意

●乘坐體驗(yàn)和儲(chǔ)物空房間

北京20的軸距在主流緊湊級(jí)SUV里算中等尺寸，并且內(nèi)部空間優(yōu)化的不錯(cuò)，因此它的乘坐空間還是比較大的。

京20的前排座椅非常柔軟舒適，包裹性適中。主駕駛座椅支持電動(dòng)六向調(diào)節(jié)，頭枕材質(zhì)非常柔軟，讓人坐起來(lái)很舒服。

Beijing 20有前驅(qū)動(dòng)，所以沒(méi)有后驅(qū)動(dòng)軸，但后地板還是有一定程度的凸起。好在凸起程度不高，后腦勺空可以接受，是兩指圓。如果后排地板能夠平整，相信后排乘客的日常乘坐舒適性會(huì)得到更好的提升。

Beijing 20的軸距為2670mm，從統(tǒng)計(jì)上來(lái)看并不是很顯眼，在同級(jí)別的競(jìng)品中也只是一個(gè)中等的尺寸，但是它的后排座椅空還是挺讓人滿意的，而且它的膝蓋空也很大，所以坐在后排座椅上會(huì)覺(jué)得很寬敞。然而，后排座椅的舒適性并不令人滿意。它的后排座椅幾乎沒(méi)有腰部支撐。長(zhǎng)時(shí)間乘坐后，腰部會(huì)很酸痛，后排座椅的角度無(wú)法調(diào)節(jié)。因此，雖然膝蓋空很大，但乘坐時(shí)并不會(huì)讓人感到舒適，后排座椅中間位置也不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐的乘客。

北京20有很多儲(chǔ)物空間和一個(gè)大的空房間。我覺(jué)得買這類車的消費(fèi)者一般都比較在意車的實(shí)用性，會(huì)更注重儲(chǔ)物空間。

前排有很多儲(chǔ)物間空細(xì)節(jié)做得很好。比如方向盤旁邊有專門放磁卡的地方。這個(gè)地方雖然小，但是在高速跑的時(shí)候還是很好用的，可以直接插高速門禁卡。這個(gè)設(shè)置很好的避免了高速跑完之后手忙腳亂找門禁卡的尷尬情況，非常貼心。

后排配備12V電源接口，更實(shí)用。尤其是在車輛用電器越來(lái)越多的情況下，一個(gè)后排電源接口可以為后排乘客使用電器帶來(lái)更多的空間空。

車內(nèi)儲(chǔ)物空間較多，空艙也比較大，但后排沒(méi)有提供空出風(fēng)口，后電源上方的儲(chǔ)物艙太小，不實(shí)用。同時(shí)，前排乘客手套箱的空車廂雖然很大，但開口很小，拿大件物品不太方便。很多地方的人性化設(shè)計(jì)存在一些不足。這些人性化的設(shè)計(jì)對(duì)日常使用中的心情影響很大，希望以后能有所改善。

京20的后備箱開口大，撿雜物非常方便。但是由于深度不夠，我們發(fā)現(xiàn)28寸的行李箱不能垂直擺放，只能水平擺放。但是28寸行李箱橫放后，剩下的儲(chǔ)物空間就不多了空。另外后備箱開口高度有點(diǎn)高，取行李不方便。

駕駛感受及測(cè)試成績(jī)

●動(dòng)力總成、懸架和駕駛性能:

搭載三菱的4A91T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，最大扭矩210牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，還有6速手動(dòng)變速箱供消費(fèi)者選擇。驅(qū)動(dòng)形式為前置驅(qū)動(dòng)。

說(shuō)實(shí)話，別看硬核不一般，但真的很好開。沒(méi)有任何討論，幾個(gè)開過(guò)這輛車的同事和我一拍即合，得出了同樣的結(jié)論:這是目前BAIC產(chǎn)品中最好的駕駛體驗(yàn)。所謂駕駛體驗(yàn)，無(wú)非就是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向、懸掛。讓我們從力量開始。作為10-14萬(wàn)元價(jià)位的城市SUV，動(dòng)力不需要很強(qiáng)，動(dòng)力很容易滿足日常使用，換擋的流暢度和邏輯性都不難。

按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，Beijing 20是完全合格的，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力輸出是很線性的，即使涉及到渦輪，也不會(huì)覺(jué)得很突兀。在CVT無(wú)級(jí)變速器的幫助下，一切都變得更加順暢，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的默契度相當(dāng)高，正升檔和降檔都很及時(shí)，確實(shí)超出了我們的預(yù)期。只是在起步的瞬間，變速箱的組合不是很整齊，總是會(huì)停頓。那種感覺(jué)和雙離合變速箱起步時(shí)的狀態(tài)很像，經(jīng)常堵車的時(shí)候這個(gè)問(wèn)題就會(huì)頻繁出現(xiàn)。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向的形式是電動(dòng)的，轉(zhuǎn)向手感和反饋力調(diào)節(jié)得很好，有一種細(xì)膩的感覺(jué)，沒(méi)有一點(diǎn)放松的感覺(jué)。前麥弗遜后多連桿懸架結(jié)構(gòu)也是這個(gè)級(jí)別最常見(jiàn)的組合。雖然京20確實(shí)有特別粗糙的外觀，但懸掛的調(diào)整與硬核無(wú)關(guān)。當(dāng)你在鋪好的路面上碾過(guò)凸起的井蓋時(shí)，車內(nèi)沒(méi)有明顯的撞擊。面對(duì)起伏的路面，懸架的壓縮和拉伸都很柔軟，與粗糙的外觀形成了鮮明的對(duì)比。

由于離地間隙相對(duì)較高，在未鋪路面的道路上比普通的城市越野車要平靜得多。即使你以更快的速度通過(guò)大的坑洼，懸掛也能在原地化解，車內(nèi)拋擲落地的感覺(jué)也不強(qiáng)。懸架的整體性和舒適性值得肯定。

測(cè)試過(guò)程中，汽車并不急躁，輪胎幾乎不打滑，從加速曲線也可以看出來(lái)。剛開始由于CVT變速箱的限速，G值并沒(méi)有突然爆發(fā)。變速箱完全組合后，動(dòng)力開始全力輸出，最終結(jié)果在意料之中。

剎車時(shí)車身的姿態(tài)不是很夸張，40米左右的剎車性能就能令人滿意。車內(nèi)前傾不明顯，剎車踏板反饋力度適中，讓人更加自信。

可以看到，車身的方形設(shè)計(jì)有看起來(lái)特別的優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)是高速時(shí)的風(fēng)噪真的很大，車內(nèi)的主觀感受不好，車頂會(huì)有呼呼的風(fēng)。

北京20的油耗不盡如人意。我們測(cè)量了兩次油耗，得出的結(jié)論都是10升/百公里左右，高于我們?cè)O(shè)定的推薦值。有人會(huì)問(wèn)為什么要測(cè)試兩次，但問(wèn)題出在行車電腦的顯示上。之后駕駛電腦第一次顯示油耗為8.4升/百公里，我們實(shí)際測(cè)得油耗為10.1升/百公里，你也看到了。根據(jù)以前的經(jīng)驗(yàn)，這個(gè)接近2升的差值應(yīng)該是不正常的，比如加油出現(xiàn)了問(wèn)題等等。于是我們按照標(biāo)準(zhǔn)方法重新測(cè)試了一遍，儀表顯示的油耗和實(shí)測(cè)油耗相差接近2升。顯然，油表的顯示不準(zhǔn)確。我們也希望這款車的車主能夠重視這個(gè)問(wèn)題，無(wú)論是案例還是設(shè)計(jì)問(wèn)題。

總結(jié):

外觀粗糙，但駕駛起來(lái)卻如此精致，成為目前BAIC駕駛體驗(yàn)最好的產(chǎn)品。從產(chǎn)品策略來(lái)看，如果一直堅(jiān)持開發(fā)硬核越野車，市場(chǎng)太小，受眾也不會(huì)太大。作為整個(gè)系統(tǒng)的先行者，Beijing 20依然保持著非常粗獷和個(gè)性的設(shè)計(jì)，在上面可以看到各種越野車的元素，可以說(shuō)是目前同級(jí)別最有特色的產(chǎn)品之一。然而，過(guò)于個(gè)人主義也是一把雙刃劍。喜歡就真的喜歡，不喜歡就不考慮?？傊梢再I這款車，但是油耗略高，需要考慮清楚。

參數(shù)配置