外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)

“M .世界上最神秘的詞?！?a class="cmsLink askLink" >寶馬官網(wǎng)的廣告很有創(chuàng)意。我一直以為最神秘的字母應(yīng)該是“X”，但現(xiàn)在看來(lái)“M”贏了，因?yàn)樵趯汃R品牌原有的傳統(tǒng)車型名稱前加上這一個(gè)字母后，這款M135i立刻變得神秘起來(lái)，讓人好奇這是什么套路。同時(shí)，似乎這款車在粉絲心目中的地位也有了很大的提升，相當(dāng)驚艷。

自然，我們會(huì)想到我們測(cè)試過的2011款寶馬1系M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑車。那輛車確實(shí)很優(yōu)秀，但在國(guó)內(nèi)只是小規(guī)模限量發(fā)售，讓消費(fèi)者感到遺憾。目前2013款的M135i也搭載了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，官方標(biāo)稱0-100km/h加速時(shí)間也是4.9秒，無(wú)限供不應(yīng)求，所以很多人都將其視為1系M轎跑車的替代品。最重要的是M135i更實(shí)惠，49.8萬(wàn)的價(jià)格比前者便宜10萬(wàn)。

寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 M135i 5門版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 最低報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)49.80萬(wàn)

從外觀上看，M135i明顯不同于目前普通的寶馬1系。前臉進(jìn)一步刻畫，使得普通1系中略顯沉悶的臉更具攻擊性。車頭下方的格柵被放大，內(nèi)置的中冷器隱約可見。保險(xiǎn)杠右側(cè)有一個(gè)敞開的通風(fēng)口，用于為機(jī)油冷卻器散熱。此外，寶馬的高性能版本通常取消前霧燈，這也體現(xiàn)在M135i上。

輪轂放大到18英寸，采用了印有M徽章的新樣式。后視鏡漆成銀色，彰顯其獨(dú)特性。全新調(diào)整的懸架搭配大尺寸車輪，營(yíng)造出比普通1系更貼近地面的視覺效果。

后排氣管為雙面雙出，黑色的車尾被強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感包圍，極具辨識(shí)度。可以肯定的是，排氣系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，但遺憾的是，沒有“氣門”設(shè)計(jì)，整體排氣聲音比較低調(diào)，不要指望高速時(shí)獨(dú)特的聲音刺激。

內(nèi)飾變化不大，主要是在形象工程方面。方向盤與普通版相同，只是增加了一個(gè)“M”標(biāo)志。中控臺(tái)的紅色裝飾條換成了藍(lán)色，門板上覆蓋著藍(lán)色的網(wǎng)布；座椅的形狀沒有改變，在材料上做了一些努力來(lái)增加摩擦力。

總的來(lái)說(shuō)，寶馬M1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i的外觀與寶馬M系列非常相似，但并不是正統(tǒng)M車型所用的那種。這雙M裝更接近寶馬的“M Performance”套件，應(yīng)該翻譯為M Performance Kit。其中一部分可以通過官方渠道購(gòu)買，改裝市面上的普通寶馬車型。屬于原廠改裝配件，運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不像真正的M Kit那么高端。

日常駕駛感受

這款車的核心來(lái)自強(qiáng)大的N55B30系列3.0升直列6缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不同于系列1 M轎跑車的N54B30，它采用了寶馬目前流行的單渦輪雙渦管技術(shù)。理論上來(lái)說(shuō)，沒有N54雙渦輪增壓那么爆炸。M135i的最大功率為320馬力，比系列1 M轎跑車低20馬力。雖然最大扭矩為450牛米，但別忘了高性能調(diào)校的N54發(fā)動(dòng)機(jī)具有增壓功能，可以在短時(shí)間內(nèi)將扭矩提升到500牛米，這是這款N55所沒有的。

N55發(fā)動(dòng)機(jī)也有自己的優(yōu)勢(shì)。它擁有Valvetronic連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，提高了節(jié)氣門響應(yīng)速度和控制精度。而且單渦輪雙渦管的特點(diǎn)是擅長(zhǎng)在低速區(qū)發(fā)力，可以從1300rpm爆發(fā)出最大扭矩，低于N54發(fā)動(dòng)機(jī)所需的轉(zhuǎn)速。

它與德國(guó)ZF公司開發(fā)的廣泛裝備在各種寶馬車型上的8速自動(dòng)手動(dòng)變速器相匹配。傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)依靠液力變矩器傳遞動(dòng)力。據(jù)說(shuō)這款自動(dòng)變速箱換擋只需要200毫秒，堪比一些雙離合變速箱。此外，海外市場(chǎng)的M135i還有一款配備6速手動(dòng)變速箱的版本，目前還沒有引入國(guó)內(nèi)，令人失望。

這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能毋庸置疑。對(duì)于這樣的車來(lái)說(shuō)，320馬力是相當(dāng)強(qiáng)勁的。其實(shí)也不算太小。M135i的維修質(zhì)量高達(dá)1525 kg，比118i運(yùn)動(dòng)版重了45 kg，和1.8T大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）差不多，但還是比輕量化的1系M轎跑車輕了一點(diǎn)。我相信如果是中低速直行，兩者的性能應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

有趣的是，坐在這輛車上，速度感并沒有想象中的那么猛烈。與過去相比，8速自動(dòng)變速箱的特性并沒有改變，骨子里還是有一種舒適的傾向。換擋動(dòng)作很快，但總是特別細(xì)膩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配寬扭矩平臺(tái)，整車營(yíng)造出持續(xù)穩(wěn)定的氛圍，即使完全加速，也很難找到那種強(qiáng)烈的感官?zèng)_擊。

M135i的懸浮硬度和118i差不多，整體感覺很緊實(shí)。掛了硬座之后，我以為小骨頭又要遭殃了。不過熟悉了一段時(shí)間后很快就習(xí)慣了，覺得硬度還行，反正比1系M轎跑車要好得多。顯然，畢竟這款車在舒適性上已經(jīng)妥協(xié)了，沒有到極致，甚至長(zhǎng)途駕駛都不成問題。

它的懸架部件都是鋼制的，簧下重量比鋁合金大。眾所周知，簧下重量影響懸架響應(yīng)，所以從理論上講，這款車的底盤在運(yùn)動(dòng)性上不如鋁合金懸架的1 Series M coupe。我建議你，沒有必要在這個(gè)問題上糾纏不清。從實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，M135i已經(jīng)具備了相當(dāng)高的水平，能夠提供豐富的駕駛樂趣。

M135i的車身在激烈的操控性下極為靈活，所以懸架硬度對(duì)大多數(shù)駕駛者來(lái)說(shuō)恰到好處，不僅可以快速?gòu)澢?，還能兼顧日常使用。它不像1系列M轎跑車那么犀利，但它同樣具有挑戰(zhàn)性，也是對(duì)個(gè)人技能的考驗(yàn)。

加速剎車成績(jī)

下面是數(shù)據(jù)對(duì)話的環(huán)節(jié)。M135i從0到100 km/h的官方加速時(shí)間是4.9秒，所以能否達(dá)到這個(gè)成績(jī)很快就會(huì)得到驗(yàn)證。

◆0-100公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

8速自動(dòng)變速箱不是雙離合結(jié)構(gòu)，沒有彈射起步模式，免去了寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）那樣的繁瑣操作。將駕駛模式選項(xiàng)轉(zhuǎn)到“SPORT+”模式，牽引力控制系統(tǒng)關(guān)閉。M135i的后輪抓地力不如Series 1 M轎跑車，車輪容易打滑空。自動(dòng)變速器的電子系統(tǒng)不能提供任何有效的幫助。只能憑經(jīng)驗(yàn)仔細(xì)控制油門，起步速度不宜過高，2000rpm就可以了。自動(dòng)變速器有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。它的換擋速度比手動(dòng)變速箱快，這有助于M135i獲得一些時(shí)間。最終實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.05秒，比之前測(cè)試的1 Series M coupe僅慢了0.08秒。

◆0-400米加速性能測(cè)試:

在0-400米測(cè)試賽中，M135i以172.7公里的尾速跑了13.52秒，可以接受，但不如預(yù)期。

你可能對(duì)這個(gè)結(jié)果一無(wú)所知。下面，我將列出幾個(gè)不同級(jí)別的測(cè)試模型的結(jié)果，以供參考。比如像大眾CC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T這樣的200馬力家用車，完成行程需要15.67秒，尾部速度不足150km/h；前期300馬力的奔馳CL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S350拿下14.27秒，162km/h；凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V COUPE、奔馳C63 AMG等大功率車型，尾部速度超過190 km/h，輕松跑13秒。

◆0-200公里/小時(shí)加速性能測(cè)試:

為了進(jìn)一步探索實(shí)力，我們進(jìn)行了0-200 km/h的加速測(cè)試，最終成績(jī)?yōu)?8.97秒，剛剛好。當(dāng)速度超過140公里/小時(shí)時(shí)，動(dòng)力輸出似乎沒有那么激情。似乎單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)真正關(guān)注的是動(dòng)力響應(yīng)，理論上推斷是這樣，而高速下的耐久性相對(duì)略顯欠缺。

◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測(cè)試:

M135i采用前四活塞后兩活塞制動(dòng)卡鉗，硬件足夠強(qiáng)大。最終實(shí)測(cè)平均制動(dòng)距離為37.51米，僅比1系M轎跑車差一點(diǎn)點(diǎn)。全力剎車時(shí)，懸架對(duì)車身姿態(tài)的控制也到位，車身微微前傾。

●總結(jié):

寶馬M135i擁有出色的線性性能。試驗(yàn)表明，其加速和制動(dòng)性能令人滿意，底盤性能優(yōu)良。它不僅是一個(gè)個(gè)性鮮明、充滿樂趣的玩具，而且能夠完成日常的行走任務(wù)。適合熱衷于動(dòng)力但不太極端的消費(fèi)者。這樣的綜合表現(xiàn)值49.8萬(wàn)元的價(jià)格。

至于說(shuō)和1系M轎跑車的關(guān)系，我的回答是:他們不在一個(gè)層次上。首先從外觀來(lái)看，M135i的“M Performance”套件主要用于裝飾。它沒有空空氣動(dòng)力學(xué)外后視鏡，19寸輪轂，四出口排氣管，這些都是非常重要的元素。讓我們談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)。如今，每個(gè)M系列發(fā)動(dòng)機(jī)都有“M模式”來(lái)激發(fā)更多動(dòng)力，但這款M135i卻沒有。特別是傳動(dòng)系統(tǒng)，M135i配備8AT變速箱，與普通1系沒有區(qū)別。其幾乎無(wú)敵的換擋平順性根本不是寶馬M車型的風(fēng)格。

綜上所述，M135i雖然性能出眾，但缺少太多寶馬M系列的精髓。本質(zhì)上是一臺(tái)普通的寶馬1系，跑得很快，配備了運(yùn)動(dòng)套件，不能算入真正的M陣營(yíng)。因?yàn)槲覀冞€沒有搶購(gòu)到限量的1系M轎跑車，打算尋求安慰的讀者們，還是要慎重考慮。M135i恐怕不能完全滿足你的欲望?？赡苁謩?dòng)擋版本開起來(lái)激進(jìn)多了，但暫時(shí)沒有引入中國(guó)。

其實(shí)我沒有買1系M轎跑車也不一定是遺憾。那輛車太夸張了。平時(shí)開車上路很痛苦。仔細(xì)想想。你真的需要這么專業(yè)的履帶式機(jī)器嗎？讓1系M轎跑車?yán)^續(xù)成為傳奇。相比之下，M135i的產(chǎn)品定位無(wú)疑更為現(xiàn)實(shí)。它的動(dòng)力參數(shù)與系列1 M轎跑車接近，速度也沒有慢多少。自動(dòng)變速器駕駛方便，坐感舒適，價(jià)格便宜。無(wú)論如何，M135i是目前50萬(wàn)以內(nèi)最有實(shí)力的量產(chǎn)車，我覺得光是這個(gè)賣點(diǎn)就足夠吸引人了。

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