車型歷史及外形介紹

一直以來，我對動感的兩廂車都有不錯的印象，比如嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、POLO等。它們小巧靈活，即使在復雜的城市也能自由控制?，F(xiàn)在，中國有一個這方面的新生，他就是西亞特·伊比沙島。然而，伊比沙島并不是大眾派來和嘉年華等模特競爭的。首先，它的身份是導入的。其次，它的功率從1.2T開始，這意味著它的價格不會太接近人民。

●伊比沙島的歷史

由于SEAT在中國時間不長，而Ibiza剛上市不到一個月，所以我覺得有必要把這個看似年輕卻不年輕的西班牙男孩介紹給大家。伊比沙島應該算是西班牙家喻戶曉的名字。到現(xiàn)在，伊比沙島已經(jīng)發(fā)展了五代，高爾夫才七代！所以是一個成熟成功的模式。只是在中國，目前SEAT的品牌知名度還不夠高。

●時尚犀利的造型

本次引入中國的伊維薩有三門版、五門版和旅行版。從外觀來看，我更喜歡五門版。好在今天試駕的恰巧是白色五門版FR。這款車的車身尺寸為4082×1693×1424mm，軸距為2469mm，和POLO一樣大，但Ibiza的車身線條要豐富得多。

伊比颯Ibiza（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 1.4TSI 5門版FR車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價18.88萬

x型前臉、蜂窩狀進氣格柵和L型LED日間行車燈讓它看起來充滿了戰(zhàn)斗力量，遠近一體式氙氣大燈更是點睛之筆。前霧燈還有拐角輔助照明功能，這是大眾家族很多車型的功能。

伊比沙島的側腰線非常個性，其中一條從前大燈穿過輪拱，消失在后門板處；另一條同樣犀利的線條穿過車身后肩，與尾燈相連，整體感覺非常運動。但是，我覺得伊比沙島的整體線條不夠舒展?；蛟S是鋒線犀利與尾部圓滑的設計相去甚遠，感覺缺乏協(xié)調性。215/45 R16馬牌CPC2輪胎和雙五輻車輪足夠吸引眼球，這個輪胎也能幫助Ibiza擁有更好的操控性。

尾部設計簡單，帶燈帶的LED尾燈頗具時尚感，風格與整車線條相匹配，盡顯運動美感。單邊雙排氣顯示這是1.4T車型，而1.2T排氣管是隱藏式的。四點倒車雷達是整個系統(tǒng)的標準配置，但1.4T和1.2T車型的雷達位置不同，如上圖所示。

做工精致/空間一般

●內飾做工精致，但配置比較寒酸。

伊比沙島的內飾很簡單，沒有太多的顏色，沒有太多的裝飾板和鍍鉻條，也沒有中心彩屏，但這些并不意味著它不夠吸引人。因為伊比沙島的內飾做工足夠精致，所以在圖中很難看到。或許只有親自上車，才能感受到它的做工真的比不上10萬級的小型車。

首先，這款FR版采用了三輻平底方向盤，三個簡單的灰色裝飾，突出的FR標志，打孔皮革，紅色縫線和適合雙手的3-9點握持設計，這些都深深吸引了我?？赡苓@個時候有人在嘲笑它，因為它連多功能按鈕都沒有。實際上，情況并非如此。它的多功能按鈕在方向盤后面。這個設計讓我想起了標致。原來不僅法國人喜歡這樣玩，西班牙人也喜歡。

相比之下，雙圓表太簡潔了，主要是背景光和數(shù)字風格比較沉悶，沒有很好地激發(fā)駕駛員的激情，100rpm的轉速表偶爾會讓我誤以為是速度計，大概是我自己的問題吧！

讓我們把注意力轉向中控臺。Ibiza的中控臺采用了多條平滑曲線和一個圓形空出風口，一下子就帶出運動氣息。副駕駛前部采用手感較好的相對柔軟的材質，其他區(qū)域采用硬塑料材質，控制成本。Ibiza中控面板上的娛樂系統(tǒng)和空調節(jié)系統(tǒng)是獨立分開的，這個FR版本還帶有座椅加熱功能，一定程度上增加了舒適性。只是考慮到它的價格，這個配置確實有點寒酸。

這一代Ibiza還為乘客配備了一個大面積的電動天窗，但遺憾的是這個天窗只能抬回去透透氣，卻無法打開。

除了方向盤，Ibiza FR版的座椅也很讓我著迷。它的前排座椅舒適性和包裹性都很好，但有兩個遺憾。完全是手動調節(jié)，不包括腰部支撐調節(jié)。長時間開車還得買個腰托。

●在空之間沒有亮點

既然它的乘坐舒適性好，那空之間的性能呢？說實話，這種小型車真的不適合大家庭，因為只要身高超過1.8米，坐在后排難免會有抱怨。如果后面擠三個乘客出來，真的是一件很痛苦的事情，而此時后備箱容積只有292升。如果想要大容量，旅行版的430升常規(guī)后備箱應該更適合，只要能容忍伊比沙島旅行版的丑屁股。

試駕過程中，我們專門對比了三門版、武門版和旅行版的乘坐空房間。因為軸距相同，所以后腿空幾乎一樣，但后腦勺空略有不同。其中，身高178cm的體驗者坐在三門版車尾，頭部已經(jīng)完全到達車頂。

然而，伊維薩的汽車儲物格設計相當多。前后門板和保險杠把手前有大小適中的儲物格和杯架，方便放手機、錢包和飲用水。另外值得一提的是，伊比沙島的手套箱極深，但開口比較小，不方便從駕駛員位置伸手從手套箱里拿東西。另外，因為這款車沒有中央扶手，所以沒有扶手箱。

動力充沛/底盤扎實運動

● 1.4TSI雙增壓發(fā)動機+7速DSG變速箱

作為大眾集團的一員，伊比沙島座椅使用TSI發(fā)動機是正常的。今天測試的5門FR采用1.4TSI雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力/5800轉/分，最大扭矩220?！っ?1250-4500轉/分，匹配7速DSG雙離合變速箱。熟悉大眾的朋友可能發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機比進口高爾夫低一點，但官方0到100 km/h的加速時間只有8.1秒，比進口高爾夫和甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.4T都要快，這應該和它比較輕有關。

●運動底盤調節(jié)，動力充沛。

由于增壓+渦輪增壓模式，發(fā)動機可以在1250轉/分鐘時輸出最大扭矩，這款伊維薩FR跑起來相當輕快。無論車輛是低速、中速還是120公里/小時的高速行駛，都能有不錯的動力輸出，平行超車是“腳”的問題。只有在這個時候，駕駛員才需要選擇S擋，因為在D擋模式下，這款車的油門踏板比較慢。這可能有些夸張，但確實會讓人在特殊情況下焦慮，因為無論你踩油門踩多深，它都會慢慢一步一步加速。即使油門踏板踩到底，變速箱降檔也需要將近一秒鐘。不過D擋模式的節(jié)油是毋庸置疑的，因為變速箱會盡力保持高擋來控制速度，所以在市區(qū)行駛和高速巡航時使用D擋會更舒適。

按住按鈕，將齒輪手柄拉回到S檔。這時速度瞬間提高800rpm左右，油門踏板變得靈敏。車輛瞬間充滿活力。在這里，我想特別關注一下Ibiza FR的排氣聲，深沉有力，感覺像GTI，很美。接下來要講的是與操縱相關的東西。

上一頁我已經(jīng)夸過Ibiza的方向盤和座椅了。是的，它們確實能讓司機充分享受駕駛。厚重的轉向手感，清晰的路感，扎實的底盤，出色的座椅包裹，足以讓你迷戀每一個彎道，每一次變道。這就是車輛之間的性格差異。有些人總喜歡沉迷于紙面上的數(shù)據(jù)，但其實只要民用車輛的動力足夠，控制好往往才是最重要的。

Ibiza采用電動助力轉向，但轉向手感比較重，包括普通方向盤在低速時的輕盈感，但這種手感被包括我在內的很多司機津津樂道。只是它的指向性不是那么準確。畢竟還是平時開的小型車，不能要求太高。

扭力梁非獨立懸架的形式可能會被人詬病，但我覺得Ibiza的懸架調校讓我挺滿意的，底盤很整齊，沒有任何多余的彈跳和隨時出現(xiàn)的異常噪音，車輛在高速下的穩(wěn)定性還是很好的，這對于一輛小型車來說是非常難得的。減震器支撐堅韌，高速轉彎時側傾不嚴重。我承認，它并不能完全過濾路面顛簸，甚至毫無保留，但不會影響你的駕駛心情。至于后排的乘客，誰在乎呢？這應該是司機的車。

最后說到噪音，這款發(fā)動機并不吵，至少坐在車里感覺很安靜，比1.4T國產高爾夫6好。不知道低排氣聲算不算噪音，應該是廠家故意渲染的，喜歡開車的朋友會喜歡它的存在。高速行駛時，伊比沙島的風噪和胎噪都在可接受的范圍內，不明顯也不優(yōu)秀，我印象不深。

總結:

整體來說，Ibiza應該屬于典型的適合城市年輕人的小型車，有一定的駕駛樂趣。絕對不適合大家族中第一輛車的角色，因為在空房間或者配置中，比它價格更好的車型數(shù)不勝數(shù)。但如果看動力、操控、做工，在國內眾多小型車中確實是出類拔萃的，而且Ibiza還提供五年無限公里長質保服務。只是在普通人眼里，SEAT并不是一個奢侈品牌，甚至有太多人根本不知道這個“S”標志，所以這個Ibiza要想俘獲更多年輕人的心，就要在品牌推廣上下功夫。

另外，受進口的各種稅費限制，伊比沙島的價格確實高于人們的預期。畢竟經(jīng)過LEON的優(yōu)待已經(jīng)在17-20萬之間了。如果伊比沙島不優(yōu)惠，恐怕光是品牌內部的競爭就要扼殺伊比沙島。最后，SEAT現(xiàn)在在中國只有12家經(jīng)銷商，北京、上海等一線城市不在名單之內。也就是說，即使很多人很看重這輛車，但在自己的城市卻買不到。因此，如果SEAT想在中國站穩(wěn)腳跟，還有很多工作要做。

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