“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的進(jìn)化

運(yùn)用“靈魂運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念和“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，全新的馬自達(dá)車型在近兩年總能給人耳目一新的感覺。比如CX-5、阿坦扎·阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），當(dāng)然還有今天的主角馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Axela Anxeira。最重要的是，他們不僅創(chuàng)新，而且堅(jiān)持馬自達(dá)一貫的“體育”風(fēng)格。

“感動(dòng)靈魂”設(shè)計(jì)理念的演變

從最早的馬自達(dá)3到星城，再到現(xiàn)在的Axela Angkeira，馬自達(dá)3經(jīng)歷了三代車型的演變。據(jù)長(zhǎng)安馬自達(dá)相關(guān)人員介紹，從CX-5到新一代馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela，“靈魂運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)理念實(shí)現(xiàn)了從靜態(tài)美到動(dòng)態(tài)美的風(fēng)格演變。如果把CX-5比作靜止的獵豹，那么吳哥雪拉就是全速奔跑的獵豹。它的眼睛更銳利，身體線條更有活力。但是，如果你仔細(xì)欣賞過新一代馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ATENZA Artz，那么恩克拉多斯的出現(xiàn)可能不會(huì)讓你感到意外，因?yàn)樗拖袷且粋€(gè)縮小版的ATENZA Artz。

馬自達(dá)全新家族臉書的進(jìn)氣格柵和大燈通過鍍鉻飾條連接，就像獵豹臉上獨(dú)特的黑色logo，中間的LOGO就像獵豹的鼻子，犀利的大燈就像獵豹馳騁時(shí)繃緊的眼睛。頭燈中的LED日間行車燈和鏡頭讓眼睛更加生動(dòng)。

“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念的另一個(gè)特點(diǎn)是整車的車身線條使用了大量的動(dòng)感曲線，上下交叉的腰線，以及較為落后的a柱設(shè)計(jì)。此外，明亮的油漆也使吳哥雪拉看起來更有活力。據(jù)廠家人員介紹，吳哥雪拉的“靈魂動(dòng)紅”采用了馬自達(dá)“匠畫”的鋁粉金屬層、增亮透明層、保護(hù)透明層的涂裝工藝，最大限度地突出了高光和陰影的色彩變化，使其整體視覺體驗(yàn)與紅酒相似。

轎跑版吳哥塞拉車身尺寸為4582mm×1795mm×1458mm，兩廂版車身尺寸為4461mm×1795mm×1474mm，兩車軸距均為2700mm。與同級(jí)別其他車型相比，吳哥塞拉在軸距方面優(yōu)勢(shì)明顯。

18英寸的輪圈對(duì)于緊湊型車來說確實(shí)不算小，但是輪圈的造型有點(diǎn)普通，不夠運(yùn)動(dòng)。匹配的輪胎型號(hào)為優(yōu)客馬浩ADVAN dB系列，規(guī)格為215/45 R18，抓地力表現(xiàn)不錯(cuò)。不過吳哥塞拉的備胎是小型朝陽輪胎，只有T125/80 R16。

后部的設(shè)計(jì)并不驚艷，但四點(diǎn)倒車?yán)走_(dá)和倒車攝像頭都有。隱藏式排氣管設(shè)計(jì)有點(diǎn)不太符合吳哥塞拉運(yùn)動(dòng)的調(diào)性。畢竟2.0L車型是雙邊設(shè)計(jì)，在同級(jí)中非常少見。

全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置有驚喜

●全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置有驚喜。

內(nèi)飾真正體現(xiàn)了吳哥雪拉的創(chuàng)新。其內(nèi)飾設(shè)計(jì)與CX-5和ATENZA Artz不同，黑色內(nèi)飾采用銀色飾板裝飾，運(yùn)動(dòng)感十足。此外，吳哥雪拉的中控屏也采用了立式設(shè)計(jì)，其位置與駕駛員視線基本在同一水平面上，并且空調(diào)節(jié)面板的位置略微向駕駛員一側(cè)傾斜，這些都更有利于駕駛員的操作。

人機(jī)交互系統(tǒng)是吳哥雪拉內(nèi)部最大的亮點(diǎn)，也是馬自達(dá)首次引入人機(jī)交互系統(tǒng)。它包括一個(gè)7英寸的液晶觸摸屏，比CX-5和阿坦薩阿特茲好得多。此外，還可以通過變速桿后面的操作面板進(jìn)行操作，使用起來更加方便，這在緊湊型車中并不多見。面板由一個(gè)主旋鈕和五個(gè)按鍵組成，可以用五個(gè)手指快速操作。另外設(shè)計(jì)師還單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)音量調(diào)節(jié)旋鈕，我覺得也是必須的?？傊@個(gè)人機(jī)交互系統(tǒng)使用起來非常方便。目前同級(jí)別具有類似人機(jī)交互系統(tǒng)的模型并不多。

安賽拉的方向盤造型與其他馬自達(dá)車型相似。采用紅色縫線，握感和造型與整車氣質(zhì)一致。儀表板突出了轉(zhuǎn)速表，并使用紅色背光，旨在突出吳哥雪拉的運(yùn)動(dòng)性。左右液晶屏可顯示檔位、里程、油耗等多項(xiàng)信息。

除了酷炫的儀表外，吳哥Sela還配備了HUD平視顯示功能，可以顯示直行、轉(zhuǎn)彎等速度和導(dǎo)航輔助提醒。雖然在功能上沒有什么特別的，但是HUD能以這個(gè)價(jià)格出現(xiàn)在緊湊型車中，對(duì)于很多人來說還是挺意外的。

其它配置及空間表現(xiàn)

●引入其他配置

●乘坐空房間足夠，屬于同級(jí)別中等水平。

2700毫米的長(zhǎng)軸距并沒有讓乘客艙空的性能超越同級(jí)別的吳哥塞拉。初步估計(jì)原因是吳哥Sella采用的4-2-1排氣系統(tǒng)占用的空車廂較多，導(dǎo)致整個(gè)a柱后移10cm，因此客廂空自然變小。不過話說回來，吳哥Sela目前的乘坐空表現(xiàn)對(duì)于大多數(shù)人來說已經(jīng)足夠了，對(duì)于一款專注于運(yùn)動(dòng)的車來說也算是成功了。

●儲(chǔ)藏室空房間和行李箱

儲(chǔ)物間空和后備箱的體積與同級(jí)競(jìng)品相似，但吳哥雪拉設(shè)計(jì)的兩個(gè)放下后排座椅的把手更人性化，乘客打開后備箱就可以操作，不用去后排放下座椅。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)及駕駛感受

●創(chuàng)馳藍(lán)天科技與駕駛體驗(yàn)

安賽拉采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤，有1.5L和2.0L排量可選。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有直噴技術(shù)、13:1高壓縮比、4-2-1排氣管等獨(dú)特設(shè)計(jì)，與上一代相比，將顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力輸出。SKYACTIV-Drive 6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱應(yīng)用“全速域鎖止技術(shù)”，也將在一定程度上節(jié)省油耗。

今天主要試駕2.0L車型。馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)之一就是動(dòng)力輸出不激進(jìn)，尤其是初始動(dòng)力缺乏爆發(fā)力，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm時(shí)，動(dòng)力會(huì)有明顯提升。在試駕前的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，馬自達(dá)的技術(shù)人員也對(duì)此進(jìn)行了解釋。他們將2.0L吳哥Sela發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)曲線與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.4TSI和?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0L進(jìn)行了對(duì)比，我們可以清楚地看到，吳哥Sela的初始油門響應(yīng)在速騰1.4TSI和?？怂?.0L之間，例如，當(dāng)駕駛員也踩下40%的油門開度時(shí)，?？怂沟募铀僮羁欤浯问菂歉鏢ela，速騰最慢。

但隨著油門持續(xù)深壓，速騰1.4TSI的加速性能會(huì)有明顯提升，也就是我們常說的爆發(fā)力。?？怂沟募铀倌芰?huì)慢很多，而恩克拉多斯的加速比福克斯好，雖然也有所下降。也就是說，馬自達(dá)的工程師在調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和油門開度的時(shí)候更注重它的線性輸出，而不是追求起步時(shí)的爆發(fā)力，這可能會(huì)讓它在日常駕駛中少了一些感官刺激，但其實(shí)它的加速能力并不弱，中速才是這款發(fā)動(dòng)機(jī)真正的動(dòng)力階段，之前我測(cè)試的2.0L馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲就已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

也許是為了降低油耗，馬自達(dá)工程師在將這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱匹配時(shí)有點(diǎn)過于謹(jǐn)慎。日常行駛中，變速箱會(huì)盡量保持高擋位，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm左右，可以有效降低油耗。然而，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較弱。當(dāng)駕駛員踩油門加速超車時(shí)，變速箱只能通過快速降檔來提速，從而保證充沛的扭矩輸出。因此，在日常駕駛過程中頻繁換擋變速箱將不可避免地犧牲一些舒適性。

還有一點(diǎn)讓我很納悶，我原本以為2.0L的吳哥Sela會(huì)比我之前測(cè)試的同排量的ATENZA Artez加速更快，但實(shí)際感覺并不是這樣。至于吳哥雪拉的具體加速性能，我們只能期待未來的性能測(cè)試來找出答案。

靈活的操控是馬自達(dá)3一直擅長(zhǎng)的，吳哥塞拉也是。和大多數(shù)同價(jià)位車型一樣，它采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，低速時(shí)輕便，高速時(shí)更穩(wěn)定。此外，吳哥塞拉方向盤的精準(zhǔn)指向性在同級(jí)別中表現(xiàn)突出，其方向盤總?cè)?shù)為2.5圈，比普通家用車略少，更有利于操控。此外，轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭反應(yīng)迅速，使駕駛員第一時(shí)間掌握車輪的旋轉(zhuǎn)角度，在極限駕駛時(shí)更容易控制車輛的節(jié)奏。

據(jù)廠家人員介紹，長(zhǎng)安馬自達(dá)在做吳哥雪拉時(shí)，專門對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤進(jìn)行了局部調(diào)整。通過試駕，我們可以發(fā)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)吳哥塞拉的轉(zhuǎn)向更輕，懸架更軟。這樣做的目的只有一個(gè)，那就是最大化吳哥塞拉的舒適度。但是舒適性的提高必然會(huì)削弱一定的可操作性。畢竟，你不能既有蛋糕又吃它。好在吳哥雪拉本身的底盤質(zhì)量很高，可以保證高速行駛時(shí)的良好穩(wěn)定性，懸架的后支撐也很到位。換句話說，國(guó)內(nèi)的吳哥雪拉在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到了一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。

因?yàn)闀r(shí)間短，我們沒有時(shí)間測(cè)試油耗。結(jié)合吳哥塞拉搭載的i-Stop智能啟停系統(tǒng)和I-Elop智能能量回收系統(tǒng)，以及之前搭載相同動(dòng)力系統(tǒng)的CX-5和ATENZA阿特茲，吳哥塞拉的油耗應(yīng)該處于很低的水平，創(chuàng)馳藍(lán)天科技的發(fā)動(dòng)機(jī)只需要93號(hào)汽油?？偟膩碚f，吳哥雪拉的燃油成本應(yīng)該低于同級(jí)別的其他車型。當(dāng)然，這只是我們的猜測(cè)，真正的油耗表現(xiàn)要到實(shí)際測(cè)試后才能知道。

●總結(jié):

雖然接觸吳哥雪拉不到一天的時(shí)間還不足以讓我對(duì)它做出深刻、全面、準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)，但它在日常駕駛中的特點(diǎn)給我留下了深刻的印象。動(dòng)力方面，這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更側(cè)重于穩(wěn)中求進(jìn)，變速箱會(huì)盡量保持在較高的檔位，這樣不僅有助于省油，而且起步時(shí)也不容易發(fā)生汽車碰撞，符合安全駕駛的理念，但會(huì)減少駕駛員的感官刺激。轉(zhuǎn)到系統(tǒng)和底盤方面，吳哥塞拉自身良好的運(yùn)動(dòng)基因并沒有改變，但長(zhǎng)安馬自達(dá)只是進(jìn)行了本土化的調(diào)整，讓其整體特色更加介于運(yùn)動(dòng)和舒適之間，因?yàn)檫@無疑會(huì)取悅更多的消費(fèi)者。

與駕乘體驗(yàn)相比，這款全新一代馬自達(dá)3 Axela Angkor Sela最讓我印象深刻的是其全新的設(shè)計(jì)理念，包括外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力系統(tǒng)。一整套創(chuàng)新的設(shè)計(jì)給人耳目一新的感覺，內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置是馬自達(dá)全新的突破。因此，總的來說，吳哥雪拉不僅秉承了馬自達(dá)3永遠(yuǎn)年輕運(yùn)動(dòng)的基因，其創(chuàng)新精神也值得眾多廠商學(xué)習(xí)。