本田Insight 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

今天，我們不談高科技。我不打算探究i-VTEC發(fā)動機(jī)內(nèi)部的細(xì)微之處，也不想討論IMA集成電機(jī)輔助系統(tǒng)所強(qiáng)調(diào)的輕量化和小型化的需求。CVT系統(tǒng)的高傳動效率和平穩(wěn)的換擋動作也不是本次測試報告的重點(diǎn)。在這里我只想和大家談?wù)?a class="cmsLink askLink" >本田Insight（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）教給我的東西。

★注:本文整理自U型車作者:董星瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）攝影:李若男

●藍(lán)綠之爭

駕駛Insight一路從高雄到墾丁，最有意思的不是Insight的動力或操控表現(xiàn)；路上最吸引我的是Multiplex儀表盤的上層，有時候儀表的背光會從藍(lán)色變成綠色。一路走來，我不時關(guān)注儀表背光的藍(lán)綠色變化。一方面，我仔細(xì)調(diào)整了右腳踩油門的動作。我深深害怕，如果不小心把背光顏色從綠色改成藍(lán)色，節(jié)能性能又會大打折扣。

在追求燃油效率和環(huán)保排放的道路上，本田工程師不僅依靠IMA集成電機(jī)輔助系統(tǒng)，原廠也深信駕駛本身就是影響整體效率的重要角色。良好的駕駛習(xí)慣和節(jié)能意識，加上IMA集成電機(jī)輔助系統(tǒng)，是Insight追求動力效率的最佳方程式。

為了輔助和教育用戶最佳的駕駛習(xí)慣和方式，Insight專門打造了ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)?？勺儍x表板背光是生態(tài)輔助系統(tǒng)的一部分。事實(shí)上，-ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)集成了三大強(qiáng)大工具——ECO自動節(jié)能模式、guide節(jié)能guide功能和scored節(jié)能評分功能，而guide節(jié)能指導(dǎo)功能是Insight與駕駛者最緊密的互動。

Guide的節(jié)能導(dǎo)向功能可以細(xì)分為兩部分，其中一部分是Multiplex儀表盤的可變背光設(shè)計。工程師選擇最簡潔易懂的顏色變化來指導(dǎo)當(dāng)前油門踏板模式的駕駛效率。多路儀表板的背光顏色將在藍(lán)色和綠色之間變化。理想低油耗駕駛時，儀表背光會以醒目的綠色顯示。當(dāng)平穩(wěn)加速或減速時，背光會在中間顯示藍(lán)綠色陰影。當(dāng)駕駛嘗試更加激烈時& # 8203；突然操作油門或剎車，轉(zhuǎn)向深藍(lán)色儀表背光，提醒駕駛員該稍微關(guān)閉油門了。

可變儀表背光的設(shè)計在實(shí)際駕駛中非常有用。儀表本身的水平高度恰到好處，略高于方向盤上緣的位置，駕駛員只需用眼角檢測儀表提供的相關(guān)信息。清晰可辨的顏色變化也讓駕駛員第一時間知道車輛當(dāng)前的油耗情況，這是一個精心設(shè)計的人性化設(shè)計。

●保持節(jié)能的界限，起步慢一點(diǎn)。

在這次試駕之旅中，我最想的是如何讓儀表盤保持綠色背光。南部從高雄到墾丁的路上，除了一開始的國道路段，還會進(jìn)入俗稱平安公路的省道路段。雖然大部分省道都是直行高速，但是經(jīng)過鄉(xiāng)鎮(zhèn)時不可避免的要停車等紅燈。綠燈啟動的時候，確實(shí)是開車最大的考驗(yàn)；1.3升i-VTEC發(fā)動機(jī)和IMA集成電機(jī)輔助系統(tǒng)的組合，綜合輸出約為98馬力和17.1千克/米的扭矩。一般在開始加速時，可以感受到2000 rpm以上的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域涌現(xiàn)出充沛的扭矩，明顯帶動車身前進(jìn)。

想要在起步階段保持節(jié)能駕駛模式，油門踏板范圍需要格外細(xì)膩小心；不過在加速反應(yīng)方面，小排量發(fā)動機(jī)和電動機(jī)的結(jié)合會讓Insigh的起步顯得有些慢。如果你想邁輕快的一步，多加油門拉高車速，那么儀表盤會提醒你用藍(lán)綠色甚至藍(lán)色背光開車，你已經(jīng)跨越了“節(jié)能”的邊界。

剛開始有些“掙扎”之后，接下來的中高速路段讓我輕松了一點(diǎn)。車速提高到巡航速度后，我能夠輕松地將儀表盤控制在綠色背光的范圍內(nèi)。在再加速的過程中，準(zhǔn)確把握加速器的深度，保持藍(lán)綠色的背光顏色并不難。如果與巡航控制系統(tǒng)相結(jié)合，即使在略微上坡的路段，Insight也能保持節(jié)能駕駛的狀態(tài)。

●長條形圖標(biāo)輔助節(jié)能駕駛。

除了直觀的儀表背光guide外，guide的節(jié)能引導(dǎo)功能還可以利用下層儀表中央的i-MIS智能多功能信息系統(tǒng)，引導(dǎo)駕駛員節(jié)能駕駛。在該guide節(jié)能引導(dǎo)功能中，駕駛員可以通過長條形圖的方式，以更準(zhǔn)確的信息來判斷駕駛情況是否節(jié)能。節(jié)能圖從屏幕中央分為兩部分，右邊為加速時的顯示區(qū)，左邊為減速時顯示駕駛操作是否得當(dāng)。

對應(yīng)綠色、藍(lán)綠色背光等節(jié)能駕駛模式，i-MIS屏幕上的長圖標(biāo)大部分落在net 空的黑色區(qū)域，根據(jù)油門踏板的深度長短不一；如果故意加大油門，條形圖標(biāo)會延伸到方格背景塊，告訴駕駛員當(dāng)前油門踏板模式不符合節(jié)能類別。

此外，條形圖標(biāo)還可以顯示制動操作是否合適。如果沒有正確把握制動距離，紅燈停車時制動踏板踩得太粗太猛等。，條形圖標(biāo)會粗暴地驅(qū)動方格地面塊，清楚地告訴這樣的制動操作不合適。仔細(xì)確定與路口或前方汽車的相對距離，提前放開油門，緩慢平穩(wěn)踩剎車減速，既讓車內(nèi)乘員享受舒適的駕駛體驗(yàn)，又減少了多余動能的浪費(fèi)，避免了輪胎和剎車片不必要的過度磨損。

● ECON自動節(jié)能模式

在教授駕駛的同時，ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的另一個功能——ECON自動節(jié)能模式也可以看作是糾正駕駛習(xí)慣的工具。ECON自動節(jié)能模式通過對車輛自身多項(xiàng)功能的自動調(diào)節(jié)，集成了發(fā)動機(jī)輸出控制、變速箱邏輯、氣缸靜止、電能再充電效率、恒溫空調(diào)節(jié)等功能，最大限度地發(fā)揮混合動力系統(tǒng)的效率。

按下方向盤柱左側(cè)突出的綠色“ECON”按鈕，i-MIS屏幕上會顯示“ECON ON”字樣和圖標(biāo)，儀表盤左上角會顯示綠色“樹苗”圖標(biāo)，表示ECON自動節(jié)能模式已開啟。當(dāng)ECON模式打開時，最明顯的區(qū)別是發(fā)動機(jī)和節(jié)氣門之間的相互作用。在開啟ECON模式之前，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和駕駛油門踏板之間的反應(yīng)相當(dāng)準(zhǔn)確迅速，感覺兩者之間沒有間歇。從油門踏板的初始行程開始，發(fā)動機(jī)就能跟上駕駛意圖，迅速拉高車速。

但是在開啟ECON模式的時候，我試著以同樣的幅度踩油門，但是發(fā)動機(jī)好像故意忽略了油門的前行程，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的提升也是適中的。同時，配合CVT無級變速系統(tǒng)的換擋操作，Insight的加速動作顯得流暢順滑，盡量杜絕過度粗暴駕駛踩油門的方式，從而達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性和節(jié)能性的需求。

另一方面，ECON自動節(jié)能模式還采用怠速熄火系統(tǒng)，在車輛靜止時節(jié)省油耗。等待紅燈時，怠速熄火系統(tǒng)會根據(jù)車輛當(dāng)前電池容量決定是否臨時停缸并停止發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。剎車減速至車輛完全靜止后，怠速熄火系統(tǒng)將暫停發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，只留下空音響系統(tǒng)工作。當(dāng)駕駛員松開制動踏板時，系統(tǒng)會快速平穩(wěn)地重新啟動發(fā)動機(jī)，使駕駛員可以立即踩下油門，向前起步。

●開車就像玩電動游戲，計分節(jié)能計分功能逐步升級。

ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的最后一個環(huán)節(jié)，也是激勵駕駛員遵循“綠色邊界”的關(guān)鍵，是Insight獨(dú)有的Scoring節(jié)能評分功能。顧名思義，記分節(jié)能記分功能就是以數(shù)據(jù)化的方式對駕駛員的駕駛習(xí)慣進(jìn)行記分。行車過程中，i-MIS屏幕會同步顯示“ECO Guide”評分畫面，使用具有環(huán)保含義的“樹苗”圖標(biāo)分5、10個階段進(jìn)行評分。隨著駕駛節(jié)能習(xí)慣的提高，樹苗也會一步一步的跟著它生長。

每次行駛結(jié)束，停車關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，i-MIS屏幕會顯示本次行程累計的“ECO Score”節(jié)能得分。每積累5棵完整的幼苗就能更上一層樓；隨著ECO Score節(jié)能評分的積累，車主也可以從最初的單樹苗逐漸升級為兩樹苗，最終完成三級節(jié)能評級。如果繼續(xù)扣除本次行程的駕駛分?jǐn)?shù)，最終的ECO Score分?jǐn)?shù)也可能會降低。

積分提升系統(tǒng)就像一個電子游戲，真的激發(fā)了我的斗志。我想試試這個試駕兩天一夜，最后得到幾棵“樹苗”的評價。除了動態(tài)拍照時稍微提速，用方向盤換擋撥片控制模擬檔，幾乎一直開啟ECON自動節(jié)能模式，不時將目光移向Multiplex儀表盤上層，仔細(xì)控制右腳幅度，讓儀表背光盡可能保持在綠色或藍(lán)綠色范圍內(nèi)。

但是Insight的Scoring節(jié)能評分功能確實(shí)存在一些挑戰(zhàn)。在省道上，我大多使用巡航控制系統(tǒng)來保持速度，可以快速積累樹苗數(shù)量，并立即達(dá)到五棵樹苗的等級。但是由于拍照的需要，車輛停在不熄火的情況下，樹苗的數(shù)量也減少了。動態(tài)拍攝過程中，刻意加大油門操作和激烈的剎車踩踏也讓節(jié)能評分節(jié)節(jié)敗退，消耗了幾乎一棵半樹苗?？上У氖?，盡管我一步一個腳印，對右腳的控制格外細(xì)致，但這次Insight測試的總結(jié)顯示，我累計的職業(yè)得分還是5棵樹苗，沒有機(jī)會晉級到2棵樹苗的水平。

●節(jié)能效果取決于駕駛。

徹底體驗(yàn)了ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)，加深了對Insight的理解。以前一直以為Hybrid車型采用了車廠最先進(jìn)的動力技術(shù)，輔以全方位的節(jié)能設(shè)備，讓各類駕駛者都能達(dá)到比傳統(tǒng)汽柴油車型更好的油耗表現(xiàn)。

然而自Insight身上，我卻看到Honda不同的節(jié)能思維。在精進(jìn)自身動力系統(tǒng)與空力效應(yīng)的同時，Honda更強(qiáng)調(diào)駕駛?cè)藢τ谡w油耗的重要性。如何教育、引導(dǎo)車主的駕駛習(xí)慣，反倒是我在Insight身上所看到的節(jié)能思維。經(jīng)由ECO Assist節(jié)能輔助系統(tǒng)的養(yǎng)成，駕駛可在追求節(jié)能成績樂趣的同時，潛移默化地改善自身的駕駛習(xí)慣；細(xì)膩收放的油門踩踏，輕柔和緩的煞車操作，隨著節(jié)能成績步步晉升，不知不覺中，車輛的油耗效能也能同步增進(jìn)，達(dá)到人與車之間最佳的節(jié)能駕馭互動。