逸動藍動版混動技術解析

近年來，混合動力汽車已經成為各大廠商的主要研究趨勢之一。可以肯定的是，混合動力汽車對環(huán)保和油耗有明顯的好處。但混動車型的價格遠高于同配置的常規(guī)動力車型，往往會讓消費者猶豫不決。這次我們測試的是來自長安汽車的逸動藍版，搭載的是中置混動系統(tǒng)，可以幫助駕駛車輛和實施能量回收，在一定程度上降低油耗。最值得注意的是，它的價格比相同配置的常規(guī)動力車型便宜1000元。之前提到的價格問題在逸動藍版已經不存在了。在這種情況下，混動車的味道值得一試嗎？

逸動 2016款 1.6L 藍動版 手動領航型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.09萬 逸動 2016款 1.6L GDI 手動勁銳型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價9.19萬

這款混動車型的逸動藍版是在常規(guī)動力車型的基礎上升級而來的。從配置來看，我們試駕的逸動1.6L藍版手動領航車型整體配置與常規(guī)動力的逸動1.6L GDI手動銳版車型相當。但是，前者的價格比后者便宜一千美元，而且配備了混合動力系統(tǒng)?？磥黹L安想用“提前認養(yǎng)提升價格”的策略，讓更多的消費者接受混動車型，因為只有隨著市場份額的增加，其混動車型才能說有未來。

●電力系統(tǒng)介紹

先來看看逸動藍版的動力系統(tǒng)。這款車配備了中等混合動力系統(tǒng)。與市面上的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動或Ralink Twin Engine等“強混動”車型不同，其電機無法獨立驅動車輛，電池容量較小。這種混合動力系統(tǒng)的主要任務是在制動或滑行時回收能量，在發(fā)動機輸出不足時幫助“搭把手”。

動力系統(tǒng)方面，這款車除了常規(guī)的1.6L自然吸氣發(fā)動機之外，還配備了一臺最大功率15.6Ps，最大扭矩50N·m的電動機，儲能鋰電池放置在后備箱的備胎槽內，電池電壓48V，容量0.384kWh，匹配5速手動變速箱。

看到這里，可能會有網友提出一些疑問:混動車是否配備手動變速箱？是的，你沒有弄錯。在如今的混動車型中，幾乎沒有配備手動變速箱的產品。手動變速箱+混合動力系統(tǒng)的配置似乎只配備在早期的本田IMA混合動力車上。這雖然會在一定程度上損失混合動力系統(tǒng)的整體工作效率，但具有技術難度較低的優(yōu)勢，易于在現(xiàn)有平臺上推廣。讓我們來看看這個混合動力系統(tǒng)是如何工作的。

●電機技術簡介

長安汽車稱這款混動系統(tǒng)為“HYbrid 48V”。簡單來說，在這款車中，更高功率的起動機/發(fā)電機/驅動器一體化電機取代了原有的起動機電機，在原有的12V DC供電系統(tǒng)上增加了48V DC供電系統(tǒng)，提高了能源利用效率。

而電機/電池控制單元均來自法雷奧，而電池則由萬向收購的美國公司A123提供。電機轉子的轉速與發(fā)動機的轉速一致。當發(fā)動機啟動時，電機驅動發(fā)動機。因為電機的功率比傳統(tǒng)的啟動電機大，所以發(fā)動機啟動更快。發(fā)動機啟動后，這個電機會起到能量回收或輔助加速的作用。

在正常駕駛過程中，該混合動力系統(tǒng)將在四種模式下工作。首先是發(fā)動機驅動+發(fā)電模式，也是最常見的模式。當電池電量低于75%時，發(fā)動機不僅驅動車輛，還會在發(fā)動機負荷不高時利用部分動力發(fā)電。中低速區(qū)間需要再次加速時，輕輕踩下油門會激活電機輔助駕駛模式。電機50牛米的最大扭矩可以彌補發(fā)動機在1500轉左右扭矩不足的短板，不僅可以減少換擋次數，還可以提高車輛的動力性能。當車速或發(fā)動機轉速超過3500 rpm時，發(fā)動機將完全接管車輛，此時電機將不提供動力輔助。在行駛過程中，只要離合器處于接合狀態(tài)，處于合適的檔位，松開油門就會進入能量回收狀態(tài)。

一般來說，逸動Blue Drive混動系統(tǒng)采用簡單的中置混動技術模式，易于搭載在現(xiàn)有的車輛平臺上，電機主要起輔助作用。接下來，我們將進入試駕和測試，看看這款帶混合動力系統(tǒng)的逸動有哪些亮點。

試駕體驗及性能測試

●駕駛體驗

手動變速箱模式的開始對許多新司機來說是一場噩夢。因為有電機的輔助，低速范圍內的扭矩更加充沛，在逸動藍版上啟動會輕松很多。

在常規(guī)動力汽車上，當發(fā)動機轉速低至1,500 rpm左右時，我們需要降檔才能獲得更好的動力。但得益于電機的輔助驅動，逸動藍動版對每個檔位的最小轉速范圍有更高的公差，因此在行駛過程中換擋或切換檔位要容易得多。

雖然11.5千瓦的電機很小，但混合動力系統(tǒng)總是在發(fā)動機3500轉/分的范圍內待命。只要深踩油門，電機就會參與工作。通過發(fā)動機和電機的配合，可以獲得更好的加速體驗。日常駕駛中，這款車的加速能力給人一種比1.6L自然吸氣動力更好的感覺。

3500轉后，車輛完全由發(fā)動機驅動，此時的動力特性與常規(guī)動力的逸動1.6L車型并無不同。此外，值得一提的是，逸動5MT車型的5速巡航速度略高，約為3,000 rpm，與老款車型持平，在2016款車型和混動版本中沒有變化。發(fā)動機轉速高會帶來更多的噪音，影響整車的行駛品質。在這一點上，可能需要等到下一代逸動推出后才能進行改進。

懸架方面，該車采用了與常規(guī)動力車相同的前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的設計方案。包括今天測試的逸動藍版在內的2016款逸動車型，都經過了廠商的懸架調整，讓日常駕駛更加舒適。與老款車型相比，懸架更加柔和，在路面精細顛簸或壓過減速帶時，質感明顯提升。但在應對大面積路面連續(xù)起伏時，尤其是車速較快時，軟懸掛不夠冷靜。

●加速試驗

關閉車身穩(wěn)定控制后，奕奕奕藍奕版的1檔和2檔動力充沛。如果起步速度足夠高，車輪在1檔會打滑很長一段距離，所以需要控制在合理的起步速度范圍內。保持全油門在二檔，也可以檢測到輕微的輪胎打滑。最終11.58秒的成績比1.6L常規(guī)動力版本快了近1秒。如果不看測試結果，這款車僅從日常駕駛所需的動力來看就足夠了。

●制動測試

在制動方面，其在完全制動時制動力輸出非常迅速，但懸架的支撐力不夠，前懸架明顯壓縮。加上輪胎等諸多因素，100-0km/h的制動距離才達到合格標準。與之前測試的汽油版相比，逸動藍版的制動性能略好，這也與測試條件、測試環(huán)境等客觀因素有關。

●油耗測試

在油耗測試中，我們駕駛這款車通過了重度交通擁堵、城市環(huán)線、短途高速等路況，最終行駛237.9公里，平均時速約29公里/小時，實測油耗為5.9L/100公里，比逸動1.6L汽油版低0.2L/100公里。雖然油耗表現(xiàn)不如卡羅拉Twin Engine這樣的強混動車型，可以由電機獨立驅動，但能達到這樣的油耗表現(xiàn)還是值得稱贊的。

逸動藍動版外觀內飾簡介

●逸動藍色版外觀內飾介紹

總的來說，逸動藍動版的外觀與常規(guī)動力版并無不同。只有車尾的“HYbrid 48V”標志才能表明其混動車型的身份。車身尺寸方面，這款車也沒有變化，長/寬/高分別為4620/1820/1490mm，軸距為2660 mm，在服務質量方面，加入電機和電池后的逸動藍動版重量比常規(guī)動力手動擋頂車型高10kg。

來自maxxis的205/55 R16尺寸輪胎，搭配精致的雙五輻輪圈，時尚感不錯，備胎配備非全尺寸備胎。

內飾方面，這款車與常規(guī)動力版沒有什么不同。2016款逸動的內飾設計在中控臺、儀表盤等方面進行了優(yōu)化。與老款車型相比，而且整體外觀更年輕。尤其是儀表盤，從過去的三桶到雙桶+中央單色液晶屏，實用性大大提升。在舒適性配置方面，如無鑰匙進入、一鍵啟動、藍牙、車載導航、智能手機互聯(lián)等功能，配置是真誠的。

此外，值得一提的是，該車使用的中控娛樂系統(tǒng)配備了高德地圖汽車版，支持在線升級和實時路況顯示。上面還搭載了百度CarLife智能手機互聯(lián)，非常實用。電阻式觸摸屏的靈敏度和整個系統(tǒng)的響應速度都非常好，整體表現(xiàn)令人滿意?？照{節(jié)是手動空調節(jié)，具有單一溫度范圍。雖然有液晶顯示器，但并沒有提供具體溫度范圍的數字顯示，所以操作起來不是很直觀。

座椅方面，該車采用打孔皮革作為座椅面料，觸感細膩，座椅的支撐和包裹性適中，長時間乘坐不會感到疲勞。另外值得一提的是，該車的安全配置也足夠真誠。前排雙氣囊+側氣囊和頭部氣囊簾，后排各位置還配有頭部氣囊簾和三點式安全帶，保護得很好。

該車配備了電動天窗，雖然面積小，但可以起到通風和改善車內采光的作用。后備箱方面，與常規(guī)動力版類似，逸動藍版的后備箱因為電池風冷循環(huán)裝置，占據了后備箱左側的一小部分空，深度、寬度、高度的整體數據保持不變。

●全文摘要

根據這款車的測試和實際駕駛體驗來看，逸動藍驅動電機的加入主要對提升駕駛品質起到了顯著的作用，但對降低油耗的實際貢獻并不多。從價格來看，這款車的價格比和汽油版配置相同的手動頂配車型便宜1000元，而且駕駛起來更舒適，油耗也更低。需要知道的是，與汽油版價格相近的混動車在緊湊型車市場并不多見。雖然這款車不能享受限購區(qū)域的購車優(yōu)惠政策，但長安逸動藍色版的推出，給了大家一個價格低、品質好的新選擇，在耐用性也經得起考驗的前提下，值得購買。

相關車型參數配置表