外觀細(xì)節(jié)

總的來說，5是一個驚人的數(shù)字。比如世界上的一切都是由金木、火、水、土五行組成的，每個星期，大家的心情都會平白變好很多。我不會說為什么...而5對寶馬的重要性不言而喻。他們把中流砥柱的中大型車型命名為5系，用來對抗奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A6。

在此之前，我們已經(jīng)看了太多關(guān)于5系的報(bào)道，相信大家已經(jīng)知道了它50%左右的信息，我來告訴大家最重要的一半。我們這次拿到的兩款測試車分別是530Li xDrive M運(yùn)動套裝和530Li專屬M(fèi)運(yùn)動套裝，這兩個套裝翻譯成了530Li四驅(qū)和后驅(qū)M套裝，都是頂級的版本。

寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2018款 530Li xDrive M運(yùn)動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價49.89萬寶馬5系 2018款 530Li 尊享型 M運(yùn)動套裝車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價廠商指導(dǎo)價52.49萬

看了很多關(guān)于新5系的信息，我覺得是時候來點(diǎn)干貨了，所以接下來你會看到兩款車的0-100km/h加速、剎車、油耗等一系列常規(guī)性能測試結(jié)果，來驗(yàn)證新5系L的能力有多強(qiáng)。

從F18進(jìn)化到G38后，國產(chǎn)5系李燦也選擇了M套件版本的車型，適合那些年紀(jì)大了但心里還年輕的朋友。他們需要一輛像樣的中大型車，但又不要太老氣，所以一輛5系李搭配M套件真的很合適。

后驅(qū)和四驅(qū)車型搭載的是前245/40 R19、后275/35 R19的倍耐力P7輪胎，規(guī)格價格都不便宜。需要注意的是，只有M-kit車型才會配備這款19英寸輪圈，即便是搭載3.0T發(fā)動機(jī)的540Li車型也只會配備18英寸輪圈。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

目前這款國產(chǎn)新一代5系李全系搭載LED大燈，高配車型的后驅(qū)版有隨動大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，而四驅(qū)版甚至我們的頂配車型都需要選裝。

把這兩輛車放在一起。如果不經(jīng)過后面的xDrive，基本上是分不清這兩輛車的。M套件的對比在淺色車型上更加明顯。黑色的運(yùn)動尾唇和大尺寸的尾燈會讓車尾看起來有些輕薄。當(dāng)然，這些都是我自己的話。不管你喜不喜歡這種感覺，都需要你自己去體會。

駕駛感受/繞樁

機(jī)械層面，這一代5系更換了B48/B58渦輪增壓發(fā)動機(jī)。2.0T車型的最大功率為252馬力/5200-6500轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為350牛米/1450-4800轉(zhuǎn)/分。與N20相比，在技術(shù)水平上有一定的提升，并且采用了水冷中冷器，使得進(jìn)氣管更短，發(fā)動機(jī)更緊湊。

此外，變速箱也進(jìn)行了一定程度的升級，主要體現(xiàn)在扭矩軸承和傳動比優(yōu)化方面。前五檔傳動比較大，超級檔傳動比較小，同速轉(zhuǎn)速較低，對噪音和燃油經(jīng)濟(jì)性起到積極作用。

全新5系李的整體駕駛體驗(yàn)比上一代輕了很多，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感和車身靈活性上。先說轉(zhuǎn)向。這是汽車和駕駛員溝通的第一部分。手感超輕，非常線性，平日開車會輕松很多。這一點(diǎn)就是新5系李表現(xiàn)非常出色。然后，得益于CLAR平臺的減重理念，減重100公斤以上效果明顯。

在日常駕駛中，B48發(fā)動機(jī)擁有出色的低扭矩，因此無需踩油門就能獲得足夠的加速效果。但動力輸出依然溫和細(xì)膩，全新8AT變速箱依然表現(xiàn)出色，乘坐舒適性進(jìn)一步提升，換擋動作細(xì)膩，營造出舒緩的駕駛氛圍。

在運(yùn)動模式下，油門響應(yīng)速度要快得多。剎車時變速箱會明顯降檔加油。沖刺時變速箱會主動降檔，體現(xiàn)了寶馬擅長的運(yùn)動特性，明顯的換擋沖擊會讓駕駛者震驚。整體表現(xiàn)非常精彩，動力輸出直接，基本沒有滯后性。

坐在5系李的后排體驗(yàn)舒適性絕對是正確的選擇，而且你會覺得懸掛運(yùn)動被刻意放慢了，這體現(xiàn)了中大型行政車對于后排乘客的關(guān)心。另外需要注意的是，在大多數(shù)路況下行駛時，后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的區(qū)別不會被注意到。這套四輪驅(qū)動系統(tǒng)更多的是為了提高5系李在濕滑路面上的穩(wěn)定性。至于極限環(huán)境下的過彎極限，會有一點(diǎn)區(qū)別，但你不要太糾結(jié)這些。

5 Li四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，在正常道路行駛時，30:70將動力分配給前后軸，極端情況下前輪可獲得50%的動力。

新5系李的懸掛不應(yīng)該用于激烈駕駛。車身會明顯側(cè)傾。有了舒適寬敞的座椅，整個人都會晃，比想象中更夸張，車尾也會很敏感。相對來說，四輪驅(qū)動繞樁的性能會有所提升。轉(zhuǎn)彎的時候確實(shí)能感覺到xDrive在工作，在堆里依然能保持合適的行駛軌跡，比后輪驅(qū)動更穩(wěn)定，但總的來說還是不適合激烈駕駛。

加速/剎車測試成績

530 Li專屬M(fèi)運(yùn)動套裝0-100km/h加速試驗(yàn)；

在0-100km/h加速測試開始的那一刻，我的身體被死死地壓在座椅上，后面兩個275mm寬的輪胎拼命想粘在瀝青路面上，但還是受不了強(qiáng)大的扭矩。然而，在LC模式下，車輛會盡力避免打滑。

6.58秒的加速非常漂亮。B48系列發(fā)動機(jī)做出了巨大貢獻(xiàn)。當(dāng)然，改進(jìn)后的8AT變速箱也是不可或缺的。運(yùn)動模式下，每一個換擋動作都鏗鏘有力，為整個加速過程注入了不少激情。與同類車型相比，寶馬在這方面仍然保持著自己的優(yōu)勢。

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530 LixDrive m運(yùn)動套裝0-100km/h加速測試:

同樣的發(fā)動機(jī)，同樣的變速箱，不同的是530Li xDrive M運(yùn)動套裝配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)。啟動時，四個輪子會牢牢地咬住地面，最大限度地減少啟動時的動力損失，利用LC模式快速完成啟動動作。

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由于四驅(qū)車型起步時動力損失幾乎為零，其加速性能略好于后輪驅(qū)動車型，最終加速性能為6.32秒。

530 Li專屬M(fèi)運(yùn)動套裝100-0km/h制動測試；

剎車腳手感均勻細(xì)膩，容易控制。配備的四活塞制動卡鉗可以提供強(qiáng)大的制動力，將制動踏板踢到底，效果立竿見影。制動測試時，車身穩(wěn)定性高，能給駕駛員提供一定的安全感。

不出所料，530Li后輪驅(qū)動車型的制動性能非常令人滿意，最終成績?yōu)?6.62米。值得一提的是，在測試過程中，制動器沒有出現(xiàn)任何由制動系統(tǒng)過熱引起的熱衰退。值得注意的是，這一成就僅適用于配備19英寸275輪胎的車輛。

530LixDrive運(yùn)動套裝100-0km/h制動測試:

在全力剎車的過程中，和后輪驅(qū)動車型一樣，四驅(qū)車型也能提供足夠的穩(wěn)定感，車身姿態(tài)控制得很好，沒有失去豪華品牌行政級轎車應(yīng)有的氣度。

四驅(qū)車型的制動性能略差于后輪驅(qū)動車型。主要原因是四驅(qū)車型比較重，也就是說剎車時慣性會比較大，剎車距離會稍微長一些，比較合理。說實(shí)話，37.14米的制動性能其實(shí)還是挺令人滿意的。

油耗/噪音測試成績

● 530Li專屬/xDrive M運(yùn)動套裝油耗:

全新5系李在開發(fā)過程中應(yīng)用了輕量化設(shè)計(jì)理念。與舊型號相比，它減輕了100多公斤。“減肥”不僅意味著它的駕駛體驗(yàn)會變得更輕、更靈活，還意味著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。8AT變速箱傳動比密集，80km/h恒速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1100rpm，120km/h恒速行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有1700rpm，這也意味著它的油耗不會太高。

實(shí)測環(huán)境包括交通擁堵、環(huán)路暢通、高速公路等綜合路況，平均車速30公里/小時，全程on 空調(diào)節(jié)。在ECO PRO模式下，后輪驅(qū)動車型的綜合油耗僅為9.0L/100km，而四驅(qū)車型的綜合油耗僅為9.3L/100km，成績優(yōu)異。四驅(qū)車型綜合油耗比后輪驅(qū)動車型高0.3L/100km。

● 530Li專屬M(fèi)運(yùn)動套裝噪音:

正常行駛時，能感覺到發(fā)動機(jī)的噪音較老款5系Li有了一定程度的改善，整個車廂都很安靜。它不僅是一輛能讓你開得舒服的寶馬，更是一輛能讓你坐得舒服的行政級轎車。

B48系列發(fā)動機(jī)在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的轉(zhuǎn)速都保持在較低水平，這對NVH來說是一件好事。實(shí)測噪聲值接近我們的推薦值。

●530 Li xdrimm運(yùn)動套裝噪音:

四驅(qū)車也很安靜，風(fēng)噪、路噪、發(fā)動機(jī)噪音都控制得比較低，即使車速達(dá)到120km/h，也完全不會影響車內(nèi)正常對話。

四驅(qū)車型各轉(zhuǎn)速區(qū)間的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與后輪驅(qū)動車型相同，測得的噪聲值也與后輪驅(qū)動車型接近。在NVH方面，四驅(qū)車型與后輪驅(qū)動車型處于同一水平。

●總結(jié):

一個班里，部分專業(yè)考試成績最好的學(xué)生，在補(bǔ)齊部分科目的同時，不斷鞏固優(yōu)勢科目。你說他不可怕。新5系李就是這種情況。之前你說不如E級舒服，科技不如A6L強(qiáng)?，F(xiàn)在可以說在這兩項(xiàng)上完全不輸對手，同時駕駛親和力也變強(qiáng)了，考試成績也很好，整體實(shí)力也足夠強(qiáng)。

自從上一代5系李車型開始發(fā)力，奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）甚至奔馳E級根本受不了來自它的銷售壓力，F(xiàn)18生命周期末期優(yōu)惠幅度更大。換代之后，G38車型的官方指導(dǎo)價也完全符合人們的預(yù)期，堪稱繼浪潮優(yōu)勢之后的下一個城市。所以如果你恰好需要一個中型豪華品牌，又不想太過淡定，一套M套房的5 Series Li似乎在等著你。

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