Model 3 參考價：25.99萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

如果一切順利，上海工廠的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于近期投產(chǎn)交付。作為全球最大的電動汽車市場，“民用版”Model 3的國產(chǎn)化將是核彈的又一次爆發(fā)，將給國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊。特斯拉成功的驅(qū)動力是什么？

60s快速理解核心論點:1。無論是國內(nèi)傳統(tǒng)代工還是造車新勢力，特斯拉在智能駕駛領(lǐng)域都有著更加完善和優(yōu)秀的功能表現(xiàn)。2.相比國內(nèi)傳統(tǒng)的通過合資、并購等方式實現(xiàn)互利共贏的原始設(shè)備制造商，特斯拉更傾向于全資收購，其優(yōu)勢使其在收購后效率更高，但也面臨相當(dāng)大的風(fēng)險。3.Model 3上海超級工廠的建設(shè)對消費者、傳統(tǒng)OEM、造車新勢力的影響各不相同，但能否適應(yīng)中國市場還有待觀察。

特斯拉3在中國成立的背景原因如下:第一，貿(mào)易問題導(dǎo)致關(guān)稅上升。在基準價格較高的情況下，3萬到5萬的差價可能會導(dǎo)致大量消費者流失。愿意花20-30萬買Model 3的買家有幾萬，30萬以上的Model 3價格要考慮錢包厚度。其次，中國有獨特的新能源市場，政府大力支持新能源，工人就業(yè)成本低，零部件供應(yīng)商要排隊為特斯拉提供原材料。這些因素對Model 3的價格極為有利。讓我們回顧一下“瘋狂超人”馬斯克和他的特斯拉在過去8個月里的代表性事件。

今年1月，馬斯克與上海市政府簽署投資140億元協(xié)議，規(guī)劃產(chǎn)能25萬輛的上海臨港特斯拉生產(chǎn)基地正式開工。8月，馬斯克參觀已初具規(guī)模的上海超級工廠；今年9月，馬斯克受邀出席在上海舉行的世界人工智能大會，與馬云共同探討人工智能的未來發(fā)展。10月，特斯拉宣布第三季度交付9.7萬輛，創(chuàng)歷史新高。交付增長率和大規(guī)模生產(chǎn)也必須加快。

“特斯拉上海工廠成立”

1.升級智能駕駛有助于在中國推廣Model 3。

目前國內(nèi)與自動駕駛相關(guān)的創(chuàng)業(yè)公司很多，但這些創(chuàng)業(yè)公司在某些特定場景做的更多是智能駕駛，而不是量產(chǎn)。對于乘用車企業(yè)來說，體積是核心，所以智能駕駛領(lǐng)域的布局會從某些具體的點來介紹，比如自動泊車、高速輔助駕駛等等。

目前SAIC MARVEL X Pro、長安CS75 PLUS、蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、大眾帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有自動泊車功能和一些主動安全配置，價格在15-50萬之間。與特斯拉Model 3相比，這些具備一定智能駕駛功能的乘用車在智能駕駛功能的完備性和性價比方面與Model 3還有一定的距離。

Model 3智能駕駛功能的實現(xiàn)得益于汽車完善的軟硬件系統(tǒng)。硬件上，Model 3配備了8個攝像頭，包括2個前視、4個周邊視、1個后視和后側(cè)魚眼攝像頭。攝像頭角度可以完全覆蓋車輛周圍的環(huán)境，大大提高了車輛的感知面積，無論是倒車入庫過程中的附近車輛，還是幾十米外的車輛，都在攝像頭的感知范圍內(nèi)。

該軟件最新的自動駕駛10.0系統(tǒng)在原有自動泊車的基礎(chǔ)上增加了智能呼叫功能，在國內(nèi)俗稱“最后一公里”，國內(nèi)百度在做，Momenta在做，主機廠SAIC、長安、吉利也在布局。這個功能不需要車主去停車場找車位，只要下車回家就可以了；手機出門一鍵指令，Model 3自啟動，直接開到指定位置。該功能目前可用，僅由特斯拉在量產(chǎn)車中提供，供車主使用。在L5完全無人駕駛的情況下，智能駕駛各個功能模塊的更新升級，是對自動駕駛發(fā)展前景的一次助推。

同時Model 3支持遠程OTA升級，即其軟件系統(tǒng)可以不斷迭代更新，類似于手機的App軟件更新。從高速公路初期的智能駕駛輔助，到線路巡檢、跟車、切入/切出等配套功能。到自動泊車和低速智能呼叫，這種互聯(lián)網(wǎng)思維的迭代更新在Model 3中得到了充分體現(xiàn)，而且越來越完善，不更新一個功能就產(chǎn)生了一個新的。

第二，特斯拉全資收購高效且有風(fēng)險，國內(nèi)傳統(tǒng)OEM合作共贏穩(wěn)健，效果緩慢。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，合作組建公司或團隊是流行的，而不是直接收購，尤其是近年來，與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作尤為緊密。比如SAIC和阿里巴巴共同投資的斑馬公司，隨后打造了爆款互聯(lián)網(wǎng)車型RX5；SAIC時代動力電池公司，由動力電池獨角獸SAIC當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司成立；廣汽蔚來、廣汽集團與蔚來的合資企業(yè)等等。

可見，傳統(tǒng)汽車原始設(shè)備制造商在拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域時相對保守，主流方案是投資比例和合作共贏。這種優(yōu)勢是傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商在吸收其他公司技術(shù)優(yōu)勢的同時，可以分擔(dān)或降低自身風(fēng)險，因為全資收購存在收購成本高、不同行業(yè)容易經(jīng)營管理等問題，一旦溝通管理不暢，很容易導(dǎo)致收購失敗。

特斯拉視覺感知系統(tǒng)

從未走常規(guī)路線的特斯拉選擇了直接收購。到目前為止，它已經(jīng)收購了包括自動駕駛初創(chuàng)公司DeepScale在內(nèi)的5家公司，其小型化、低成本、高精度、低延遲的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)視覺感知方案與特斯拉主打的視覺感知不謀而合。我們應(yīng)該知道，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)背后的驅(qū)動力是近年來自動駕駛領(lǐng)域升溫的主要原因之一。得益于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的強大功能，車輛在目標(biāo)檢測、識別和分割等領(lǐng)域取得了突破。同樣是傳感傳感器的激光雷達不錯，但是增加一根線束就是一萬元的成本，這對于任何想走量產(chǎn)路線的OEM來說都是無法接受的。

但是視覺感知的方案是有上限的，尤其是在深度信息的獲取上，無法與激光雷達相比。目前國內(nèi)OEM正在量產(chǎn)ADAS功能模塊，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)元器件廠商博世、UMC和大陸提供傳感器硬件模塊。)，而另一方面，新的視覺感知算法模塊主要是與深圳O-film Tech有限公司、lt、Momenta、天通VIS等新興計算機視覺公司合作開發(fā)的，如全方位魚眼檢測。

在視覺感知的硬件方面，英偉達芯片對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的支持力度很強，但鑒于汽車儀表芯片巨大的市場潛力，一旦能夠量產(chǎn)商業(yè)化，將是一個百萬級的巨大市場，因此這一領(lǐng)域的競爭也在加速。一方面，特斯拉收購的DeepScale從神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)本身入手，使其不局限于GPU加速。通過對網(wǎng)絡(luò)模型進行裁剪和小型化，可以移植到其他嵌入式低功耗處理器上，不受硬件限制，獲得準確的感知結(jié)果。另一方面，國內(nèi)芯片廠商，如華為、地平線、易圖科技等。也在自行研發(fā)車規(guī)級芯片，并發(fā)布了相應(yīng)的產(chǎn)品，獲得了汽車廠商的訂單。

3.Model 3上海超級工廠即將正式投產(chǎn)。會對國內(nèi)新能源企業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

特斯拉3將比Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）便宜很多，國產(chǎn)后的預(yù)售價格將從35.58萬開始。Model 3在賽道模式下百公里加速3.2秒，同時獲得NHTSA、歐洲NCAP和美國IIHS的最高安全評級。它是第一輛通過碰撞安全測試大滿貫的新能源汽車。升級后的Autopolit V10版車載系統(tǒng)還覆蓋了智能呼叫、智能泊車、高速輔助駕駛等功能。毫不夸張地說，Model 3的國產(chǎn)化，就像剛剛進入中國市場的iPhone 4s一樣，是一款帶心帶腎的顛覆性產(chǎn)品。

“特斯拉上海工廠已開始試生產(chǎn)”

傳統(tǒng)的原始設(shè)備制造商將新能源作為分步擴張和市場擴張的一個分支來研究，新能源市場的影響并沒有那么大。對于以蔚來、小鵬、威馬為代表的以新能源起家的新造車企業(yè)來說，新能源市場的好壞直接決定了它們的生命周期。

以蔚來為例，7座ES8和5座ES6兩款SUV產(chǎn)品，定價在30-50萬區(qū)間。就目前的市場而言，這兩款產(chǎn)品不溫不火，蔚來裁員、召回、降本、庫存下降等一系列負面消息蜂擁而至?？梢哉f，特斯拉此時的入局可能對蔚來是一個不小的打擊。飽受內(nèi)憂外患的蔚來，迫切需要做點什么，是的。但小鵬和威馬并不專注于高端車型，交付的車型小鵬G3和威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）價格區(qū)間在10-20萬，與Model 3價格區(qū)間重合度不高，可能影響不大。

特斯拉后期在上海的產(chǎn)能將繼續(xù)增加，計劃產(chǎn)能為15萬輛/年，目標(biāo)是到2021年達到50萬輛/年。如果特斯拉希望在華年銷量達到10萬輛以上，其標(biāo)準基礎(chǔ)版的定價可以進一步探索。此外，每個選裝包配置后價格應(yīng)該在30萬左右，與寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳c級、奧迪A4等國產(chǎn)豪華中型車基本持平?？鄢K端折扣加購置稅后。

特斯拉進入中國也會導(dǎo)致一些苦難。既然選擇在中國建廠，公司的行為和言語就必須符合我國情況。制造出來的產(chǎn)品能夠迎合中國人的購車口味，定價應(yīng)該在可接受的價格范圍內(nèi)。內(nèi)外裝修風(fēng)格要盡可能符合國人的審美習(xí)慣，銷量才會穩(wěn)步增長。

同時，傳統(tǒng)廠商和新造車企業(yè)也不會停止等待，或推陳出新，或合作共贏。大眾集團全球首個專為純電動汽車打造的汽車工廠將于明年年初投產(chǎn)。與新興造車企業(yè)相比，大眾的資金實力和技術(shù)儲備行業(yè)在行業(yè)內(nèi)被公認為一流。工廠的速度、規(guī)模、設(shè)計理念、自動化程度都不遜色于特斯拉。從這個角度來看，針對特斯拉的局面可能已經(jīng)形成。特斯拉進軍中國的決定是一場豪賭，還是必然的勝利，我們拭目以待。