【太平洋汽車網(wǎng)】雙手捏住按鈕，朝外拔拉（車身橫向），按鈕外殼會朝外脫開；上下拖動按鈕（車身縱向），調(diào)節(jié)織帶的位置，位置合適后停止拔拉按鈕，同時上下微調(diào)高度，當聽到“咯噔”聲后，表示高調(diào)已調(diào)整到位，并處于當前位置鎖止。

　　奧迪A6L采用了縱置模塊平臺的先進優(yōu)化理念，先期研發(fā)階段通過計算機模擬，改變上百萬計的自由度，將整車噪音及震動的模擬變?yōu)榭赡?。首先，車身結構性部件在30Hz的震動頻率范圍內(nèi)通過結構的加強，初步獲得較為理想的震動舒適度。在此基礎上，進一步模擬分析胎噪及其它震動噪音在結構性部件中的傳輸路徑，通過噪音水平分析找出隔音的薄弱環(huán)節(jié)，最終通過有限元分析優(yōu)化部件結構并改善噪音舒適度。

　　除了輪胎噪音之外，發(fā)動機及變速器噪音也是車輛行駛噪音的主要組成部分，為了使車內(nèi)噪音保持在較低的水平，高頻震動部件必須進行優(yōu)化。以變速器為例，在其研發(fā)過程中，嚴格控制噪音源的位置及噪音傳遞順序，并且在噪音傳遞的路徑中增加液壓支承、單體橡膠彈簧等元件，盡可能地減少共振，使400Hz以上的高頻噪音有了顯著的改善。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）