【太平洋汽車網(wǎng)】低速行駛時尾翼是幾乎不會產(chǎn)生下壓力的，低速行駛時尾翼幾乎沒有什么用，只有在高速行駛時尾翼才會產(chǎn)生很大的下壓力。下壓力對于一些行駛速度很快的賽車或超跑來說是非常重要的。下壓力可以將車身壓在地面上，這樣可以提升高速行駛時的穩(wěn)定性，也可以提升車輪的抓地力。

　　低速行駛時尾翼是幾乎不會產(chǎn)生下壓力的，低速行駛時尾翼幾乎沒有什么用，只有在高速行駛時尾翼才會產(chǎn)生很大的下壓力。

　　下壓力對于一些行駛速度很快的賽車或超跑來說是非常重要的。

　　下壓力可以將車身壓在地面上，這樣可以提升高速行駛時的穩(wěn)定性，也可以提升車輪的抓地力。

　　有很多賽車和超跑都會配備尾翼。

　　有些賽車或超跑甚至會配備可變尾翼，這種尾翼與液壓控制機構(gòu)連接，液壓控制機構(gòu)是與電腦連接的，電腦可以根據(jù)車子的行駛速度來自動調(diào)整尾翼的角度。

　　可變尾翼在一些普通汽車上也能見到，例如奧迪的a7，奧迪tt，寶馬3系gt等車型都是有電子升降尾翼的。

　　可變尾翼在低速行駛時會自動收起來，這樣會降低行駛時受到的阻力。

　　在高速行駛需要下壓力的時候，可變尾翼會升起來，這樣可以為汽車提供強大的下壓力。

　　汽車上是有很多空氣動力學設(shè)計的，這些空氣動力學設(shè)計是可以提升車子的高速行駛穩(wěn)定性和過彎速度的。

　　在賽車上，這種空氣動力學設(shè)計更多，這樣可以提升車手的圈速。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）