不同的“續(xù)航里程”到底該信誰

買純電動(dòng)車的時(shí)候，大家都比較關(guān)注一個(gè)參數(shù)，那就是續(xù)航里程。車輛的續(xù)航里程影響車主的出行體驗(yàn)。有的朋友會(huì)說:“沒問題，我的車最大續(xù)航能跑500公里。”真的能跑500公里嗎？什么情況下可以跑到500公里？那么綜合續(xù)航時(shí)間是多少呢？什么是綜合電池壽命？這一連串的問題可能會(huì)讓這個(gè)朋友看起來很傻。為了解答大家心中的各種疑惑，今天就來說說續(xù)航里程。

在看車的時(shí)候，有些朋友可能會(huì)注意到，有些廠家會(huì)說他們的車“最大續(xù)航”是500公里，而這款車的“綜合續(xù)航”只有350公里，這兩個(gè)數(shù)值相差150公里。那么，這兩個(gè)價(jià)值觀是怎么來的呢？在選擇或?qū)嶋H使用汽車時(shí)，我們應(yīng)該參考哪個(gè)值？

●不同工況下的“續(xù)航里程”該相信誰？

在談續(xù)航之前，我們先解釋一個(gè)概念“工況”，因?yàn)槿魏螘r(shí)候說到續(xù)航里程，都要看它在什么工況下行駛的數(shù)值。如果不談具體工況，續(xù)航里程多多少少很難有參考價(jià)值。說白了，工況就是指無論你是開著車高速行駛還是在市區(qū)行駛，一路暢通還是有紅綠燈擁堵，是熱是冷，是暖是熱，比如車速、路況、是開是關(guān)空等等，這些都是會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程變化的關(guān)鍵因素，用專業(yè)術(shù)語來說就是“工況”。

前面我們說過，同一輛車會(huì)有兩個(gè)“續(xù)航里程”，大的是最大續(xù)航里程，小的是綜合續(xù)航里程。這兩個(gè)不同的數(shù)值是在不同的工況下用完的結(jié)果。簡單來說，最大續(xù)航里程是在單一工況下測試的，通常是以每小時(shí)低速勻速行駛。但是綜合續(xù)航里程的工況比較復(fù)雜，包括急加速、急減速、低速行駛、高速行駛等。所以也叫綜合續(xù)航里程。

如果純電動(dòng)汽車以60km/h的恒定速度從充滿電運(yùn)行到零充電，其最大續(xù)航里程也稱為恒定續(xù)航里程。這種工作狀態(tài)就像在沒有岔路口，沒有紅綠燈的直路上慢慢騎自行車?？梢暂p松騎行10公里；。如果在山路上騎行，一會(huì)兒上坡，一會(huì)兒下坡，別說10公里，可能連5公里都用不上，只想回家。在山路上騎行就像一個(gè)綜合續(xù)航里程。因?yàn)樽畲罄m(xù)航里程的能耗遠(yuǎn)小于綜合續(xù)航里程，所以行駛距離會(huì)更長。

但是，當(dāng)我們實(shí)際使用汽車時(shí)，即使道路暢通，也基本不可能一直處于勻速狀態(tài)，必須處于不同工況交替的狀態(tài)。而且我們直到電池完全耗盡才給電池充電，所以最大續(xù)航里程在我們?nèi)粘Ｓ密囍谢旧鲜菬o法達(dá)到的。

這樣，綜合續(xù)航里程就可靠多了。但是，問題又來了:有些車型的綜合續(xù)航里程值有兩三個(gè)嗎？例如，新一代日產(chǎn)Leaf在JC08標(biāo)準(zhǔn)下的綜合續(xù)航里程為400公里，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下為378公里，在EPA標(biāo)準(zhǔn)下為150英里。這是因?yàn)槿虿煌膰一虻貐^(qū)在用不同的標(biāo)準(zhǔn)測試綜合續(xù)航里程。

●綜合續(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn)是什么？

目前，不同國家和地區(qū)使用的主要耐久性試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有三種:歐洲、中國和澳大利亞使用NEDC標(biāo)準(zhǔn)；美國、加拿大和南美都是EPA標(biāo)準(zhǔn)。日本以另一種方式使用自己的JC08標(biāo)準(zhǔn)。其實(shí)這些測試標(biāo)準(zhǔn)都是傳統(tǒng)燃油車排放測試的標(biāo)準(zhǔn)。由于行駛工況在測試過程中會(huì)不斷變化，因此在新能源汽車領(lǐng)域被作為續(xù)航里程的測試標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC測試標(biāo)準(zhǔn)

NEDC的全稱是新歐洲駕駛循環(huán)，是歐洲續(xù)航測試條件標(biāo)準(zhǔn)。整個(gè)測試周期包括兩個(gè)條件，一個(gè)是車速相對(duì)較低的城市條件，另一個(gè)是車速相對(duì)較高的郊區(qū)條件。四個(gè)城市工況和一個(gè)郊區(qū)工況循環(huán)構(gòu)成了一個(gè)完整的NEDC試驗(yàn)循環(huán)。

車輛充滿電后，按照完整的NEDC循環(huán)工況行駛至電量耗盡所獲得的里程即為NEDC的綜合續(xù)航里程。在NEDC條件下，車輛能耗仍接近車輛實(shí)際水平。然而，與環(huán)保局的標(biāo)準(zhǔn)相比，NEDC的工作條件要柔和得多。從速度-時(shí)間曲線的平滑度和相應(yīng)的工況要求，一目了然。

環(huán)境保護(hù)局測試標(biāo)準(zhǔn)

環(huán)保局被稱為環(huán)境保護(hù)局，由美國環(huán)境保護(hù)局制定。EPA標(biāo)準(zhǔn)包括四個(gè)工作循環(huán):城市工況、高速工況、高速加速工況和空能耗相對(duì)較高的調(diào)節(jié)工況。

在EPA測試中，測量單位為英文，距離單位為英里，對(duì)應(yīng)的速度單位為英里/小時(shí)。英制單位和公制單位的換算關(guān)系是1:1.609，即1英里等于1.609公里。

在高速工況測試中，車輛長時(shí)間保持在80-100公里/小時(shí)的行駛速度。整個(gè)測試過程基本模擬了高速公路上正常行駛的車速變化。

從工況的設(shè)置和不同工況的速度曲線，可以看出EPA標(biāo)準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。難怪新一代日產(chǎn)Leaf在EPA標(biāo)準(zhǔn)之前只交出了150英里的答案。

JC08測試標(biāo)準(zhǔn)

JC08是日本獨(dú)有的測試標(biāo)準(zhǔn)，在全球范圍內(nèi)基本只在日本使用。然而，從下圖的曲線平滑度可以多少了解其工作條件的復(fù)雜性。

從上圖不難發(fā)現(xiàn)，JC08標(biāo)準(zhǔn)并沒有設(shè)置在高車速下長時(shí)間保持車速的狀態(tài)。那么，JC08的測試條件在能耗上肯定比NEDC略低，所以按照J(rèn)C08標(biāo)準(zhǔn)測得的同車?yán)m(xù)航性能會(huì)更好。

從工作條件的復(fù)雜程度來看，美國EPA標(biāo)準(zhǔn)最為嚴(yán)格；中國和歐洲使用的NEDC標(biāo)準(zhǔn)適中；JC08雖然工況復(fù)雜頻繁，但由于高能耗工況維護(hù)時(shí)間短，是三大標(biāo)準(zhǔn)中里程最長的。

但是無論測試結(jié)果如何，這三個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都不同程度的還原了我們的實(shí)際能耗表現(xiàn)，所以他們的測試結(jié)果還是值得參考的。

不同的工況會(huì)怎么影響續(xù)航里程

●不同的工況會(huì)如何影響續(xù)航里程？

既然車速，空調(diào)節(jié)狀態(tài)等因素會(huì)影響續(xù)航里程，但會(huì)有多大影響呢？讓我們通過特斯拉官網(wǎng)的“模擬器”了解不同工況下續(xù)航里程的變化。

在Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的顯示頁面上，由于各車型的載重能力不同，首先是分別標(biāo)注了不同車型的續(xù)航里程；而且設(shè)置了行駛速度、外界溫度、空調(diào)節(jié)狀態(tài)、輪圈尺寸等四個(gè)變量。每輛車的續(xù)航里程會(huì)隨著每個(gè)變量的調(diào)整而變化。

為什么輪圈尺寸的增加會(huì)影響續(xù)航里程？我們假設(shè)輪胎寬度不變，但輪圈尺寸增大。在這種情況下，輪胎與地面的摩擦力不會(huì)發(fā)生變化，但隨著簧下重量的增加，載荷會(huì)增加，從而影響續(xù)航里程，降低續(xù)航能力。我們來談?wù)劻硪环N情況。有些朋友在換大尺寸輪圈的時(shí)候喜歡用它搭配寬輪胎。這種情況不僅會(huì)增加簧下重量，還會(huì)增加地面和輪胎之間的摩擦力，導(dǎo)致滾動(dòng)阻力增加。所以在燃油車上換寬胎大輪圈的朋友會(huì)覺得油耗明顯增加。在這種情況下，換成純電動(dòng)車意味著續(xù)航能力降低。

以上演示只是簡單的展示了幾個(gè)影響續(xù)航里程的不同工況，希望能給大家在冬季購車出行時(shí)提供一些幫助。話雖如此，雖然Model S頁面顯示的數(shù)值名義上仍然是“最大續(xù)航”，但續(xù)航里程值會(huì)隨著不同工況的設(shè)置而變化，比理想能耗工況下只宣傳“最大續(xù)航”要好。

那么，除了宣傳實(shí)踐中續(xù)航里程的偏差和被“忽悠”的可能，還有哪些參數(shù)會(huì)有這種差異呢？我們發(fā)現(xiàn)，前不久發(fā)布的蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），發(fā)布會(huì)上公布的動(dòng)力電池容量值與免稅目錄中的數(shù)據(jù)有些出入。

●同一個(gè)電池有兩個(gè)電池容量？

最近，蔚來汽車發(fā)布的ES8備受關(guān)注，但我們?cè)谶@款汽車的動(dòng)力電池的容量參數(shù)上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)非常微妙的現(xiàn)象。

那么，這個(gè)參數(shù)錯(cuò)誤是因?yàn)樯陥?bào)目錄時(shí)使用了另一個(gè)動(dòng)力電池嗎？其實(shí)不然。這可能有兩個(gè)原因:要么在測量動(dòng)力電池電容時(shí)，測試雙方可能使用不同的測試標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致電容值的差異；或者是因?yàn)閯?dòng)力電池出廠時(shí)，為了防止過放電影響電池的使用壽命，廠家會(huì)將一部分功率“封存”為無法釋放的冗余功率，所以設(shè)計(jì)容量和實(shí)際容量會(huì)有差異。

有些朋友可能會(huì)對(duì)第一種說法感到困惑。動(dòng)力電池的容量會(huì)改變嗎？答案是肯定的，電容是一個(gè)會(huì)隨著充放電條件不同而變化的數(shù)值。

動(dòng)力電池的容量似乎是一個(gè)固定值，就像燃油車油箱的容量一樣。其實(shí)這是對(duì)能力概念的誤解。動(dòng)力電池的容量會(huì)隨著充放電倍率C的變化而變化；C值越高，動(dòng)力電池的充放電周期越短，即電池處于大功率充放電狀態(tài)，因此使用條件比C值小時(shí)更差，容易導(dǎo)致動(dòng)力電池容量下降，充放電能量下降，后果是直接影響動(dòng)力電池的容量。

這個(gè)可能有點(diǎn)難以理解，我們舉個(gè)例子:比如動(dòng)力電池是一個(gè)跑者，他的跑速是充放電率C，容量其實(shí)是他能跑多遠(yuǎn)的能力；跑得越快，C值越大，跑的距離越短，電容越低；否則，電容越高。因此，在測試電容時(shí)，如果使用不同的充放電速率，該參數(shù)的數(shù)值會(huì)有所不同。

如果是第二種情況，那就是下面這個(gè)“故事”:70kWh是ES8動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)功率，由于冗余功率的設(shè)置，被3kWh“封存”，占總功率的比例不到5%，這樣就可以保證動(dòng)力電池電量低的時(shí)候不會(huì)完全放電，因?yàn)檫@樣會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池芯永久損壞。因此，在我們?nèi)粘Ｊ褂玫碾妱?dòng)汽車中，隨用隨充仍然會(huì)對(duì)動(dòng)力電池產(chǎn)生“延壽”的效果。

不管那種情況造成的電量差異，建議你參考國家相關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，比如免稅目錄。畢竟這是按照國家標(biāo)準(zhǔn)檢測的結(jié)果，更加真實(shí)、客觀、高度可靠。

編輯點(diǎn)評(píng):隨著新能源汽車的不斷創(chuàng)新，選裝車型終有一天會(huì)變得“眼花繚亂”，讓你頭暈?zāi)垦！５?，我們?cè)谶x車的時(shí)候一定不能讓華麗的假身高參數(shù)蒙蔽了雙眼。還是要參考一些可信度高、可信度高的信息源，或者參考廠家公布的同類數(shù)值中相對(duì)較低的數(shù)據(jù)，比如最大續(xù)航里程、綜合續(xù)航里程。我們可以參考后者。這樣，在實(shí)際用車中，中途躺下的概率相對(duì)較低。