精悍版奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

一輛標準的水晶棕色奔馳E 300 L停在朗廷廣場酒店門口，車身閃亮，一塵不染。在后門，一個穿著和身體一樣整齊的司機戴著白手套站在那里，等待貴賓的到來。此時此刻，長軸奔馳E的氣勢不輸給旁邊的奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），與邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似的車門造型給人一種端莊的感覺。沒錯，這款奔馳E想給客戶的感覺是足夠豪華、豪華、大氣，可以面對任何場合。這也是我對一輛中型車和一輛奔馳的期待。

的確，長軸距的奔馳E已經足夠好了。從外觀到科技再到內飾，有利有弊，外觀對奧迪和寶馬來說都是很大的挑戰(zhàn)。而且作為一款中大型車，應該是這樣的，但是這些印象都是長軸車型給我的。為什么會搞出標準軸的型號，而且也是國產的？

帶著無數的疑惑，我接過了這輛奔馳E 200 sports 4MATIC試駕車的鑰匙。我試著從消費者的角度去體驗一下，看看這款標軸車在成功的長軸車之后有什么意義，除了情懷和兼收并蓄之外，是否還有其他購買的理由。

iPhone 7的差距

在全球長軸的中國市場，奔馳也引進并制造了標準軸距的國產車型，相當新穎。標準軸距的奔馳E比長軸便宜一萬多元，價格也沒有開太多。兩車軸距僅差一個iPhone7，那么這款iPhone7帶來了哪些變化呢？

奔馳E級 2017款 E 200 運動型 4MATIC車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價44.78萬

加上縮短的車身和一套運動裝備，我好像覺得和弟弟奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有太大區(qū)別。它褪去了長軸距車型的穩(wěn)重外觀，就像一輛外觀不一樣的車。雖然看起來很有活力，也做到了運動的一面，但是我更喜歡長軸奔馳E的端莊外觀，這也是我覺得E級應該有的樣子。

當然，除了軸距的變化之外，為了讓E級看起來更有運動感，奔馳還對其他一些細節(jié)進行了調整。其中，我最喜歡的是發(fā)動機上的兩條拱形線，無論是車外還是車內看起來都很有力量。即將推出的AMG E 63也采用了這種設計，我對這款E 200最滿意。另外一點在于輪胎。它采用了19英寸的AMG風格輪圈，看起來還不錯，只是后輪太寬，達到了275毫米，而且還是四驅。寬胎會對油耗和噪音有一定影響，扁平比也是35。輪胎可能對舒適性也有一點影響。

●真的超級像奔馳c。

但是我和我的同事認為它看起來像是奔馳C級的精致版。原來C/E/S的長軸距車是分不清的。標準的E軸來了，連我們這些經常摸車的人都分不清。這就是為什么我找到了一輛奔馳C 200 L跑車，讓我們來看看它的外觀，告訴你普及后如何快速識別長軸C級和標軸E級，雖然難度比較大。

通過前后車燈，我們大概可以分辨出長得很像的兩兄弟。當然，除了外殼，它們之間還有很多不同。這些才是本質。如果只是一個外觀派對，兩車差別不大，可以少花錢。如果只看外觀，買個C級就夠了。如果不是，它們之間有很大的區(qū)別。

內飾同級最強/后排空間對比

●同級最佳內飾

能看到的最大區(qū)別就是內飾。奔馳E級的內飾真的很空。同檔次的豪華設計最好，用料也不錯。有人說沒有12寸液晶儀表盤有點怪。我覺得沒關系。配備機械表的運動車型感覺更好，沒有延遲。

從做工到用料，都保持了長軸奔馳的E級水準，甚至做工也比長軸車型更扎實，是個不錯的地方。配置方面，我們幾乎所有的試駕選項都在天上，所有的選項都有，甚至還有空氣動懸架。按照它的基本配置，離同級別長軸只有一個液晶儀表，不用太擔心。在這里，面對如此繁多的選擇，8000元以內的柏林之聲是最值得選擇的，而且B-box也高，還是好好享受吧。

不知道大家對標準軸后排空的期望有多大。通過對比我們知道，同樣是174cm的體驗者，標準軸奔馳E比長軸奔馳E少了不止一個拳頭，在軸距上幾乎是iPhone 7的差距。長軸奔馳c的后腿空也少了幾根手指，如果扔掉這些硬數據，那種獨坐的感覺，只要身高不到180cm，就不會太憋屈，只是沒那么舒服。

另一個不舒服的地方體現在座位上。我對長軸奔馳E級頭枕評價很高，前后都更接近奔馳S級，而標軸奔馳E更接近奔馳C級的感覺。一是頭枕硬，二是座椅中間凸起硬。開了好幾天車都沒找到舒服的姿勢。這兩點是我對它內部的不滿。

與長軸距不同的駕駛感受

● M274 2.0T低功率發(fā)動機+9AT

動力系統(tǒng)依舊是大家熟悉的2.0T低功率發(fā)動機和9速自動變速箱的組合，和長軸車型沒什么區(qū)別，只是增加了一套四輪驅動系統(tǒng)和可選的空氣動懸架。整車重量不低，還有一套輪胎這么寬。我對它的力量不抱任何希望。

在長軸距車型之前，我只接觸過大功率的E 300 L。低功率發(fā)動機可能對這個標準軸的E有一定的影響。還有一點就是四驅，在北方的冰雪路面上可能會更實用一點，但是也會對性能有影響。開車會無聊嗎？

●駕駛體驗與長軸車型完全不同。

還是我之前測試的奔馳E級嗎？市面上有很多長/短軸的車型，我同時測試過很多車型，包括5系。但是，這個標準軸E和長軸距E之間的差距是前所未有的體驗。

在市區(qū)，我之前用的是長軸距E的駕駛方法，起步穩(wěn)，注意路面，盡量以優(yōu)雅的方式與它進行第一次接觸。它給我的感覺各方面都和以前不一樣了，整體感覺要緊很多。即使你正常駕駛，你也會體驗到它想給你更多鍛煉的感覺，而且它在控制之中。轉向手感非常直接，車身的反應也同樣靈活，基本實現了打哪個方向，這是長軸距車型所沒有的。

同時，它依然有著屬于奔馳的那種厚重，讓它保持著動感而不輕浮。我覺得和它選擇的空空氣懸架有關。本來我以為它薄薄的胎壁會把振動清晰地傳遞到腳底和手上，但這種空氣動懸架卻能有效地過濾掉細微的振動，呈現出高級感。在大顛簸部分，它處理干凈，完全解決了影響。駕駛起來非常硬朗，綜合性能比長軸距E級和C級都要好。

像一輛長軸距的溫柔奔馳E開了一段時間后，我決定開啟它該有的模式，切換到SPORT+，全力踩下油門。它帶給我的加速感打消了我之前的顧慮。四個輪胎牢牢抓住地面，用盡全力把你推出去。它給你帶來的沖擊感一定會讓你滿意。但這種加速感并沒有持續(xù)多久。50公里/小時后，這種無憂無慮的感覺會減弱。畢竟車寬胎沉，動力書數據也一般，后期的路程有點艱難。我們的測量結果也適用于此。

加上四輪驅動系統(tǒng)和四個寬輪胎，這臺2.0T發(fā)動機的動力不足以讓它失去與地面的摩擦力。起步瞬間很穩(wěn)，車頭會明顯上升，沖出去的勢頭很猛。

剛開始的時候G值可以達到0.9，這是一個非常強的加速度?？梢悦黠@感覺到自己在車內被彈射，但后期過程中加速度逐漸降低，后勁不足。0-100公里/小時的最終8.2秒加速是合理的。如果車的重量沒有那么大，結果可能會更好。8秒出頭的成績就夠了，但是運動性不是很強。不要抱太大希望。

剎車一直是奔馳的強項。它不僅有很好的效果，而且有很強的腳感。踩上去很自信。它比長軸距的E級剎車踏板更牢固。

37.92米的制動性能也是同級別中的頂級表現。4條款輪胎能牢牢抓地，每個剎車都很穩(wěn)。連續(xù)十英尺剎車沒有太大區(qū)別，性能足夠讓人放心。

噪音出色/油耗一般

●卷樁可控性高

采用空氣動懸架的試驗車橫向支撐性能良好，樁周無明顯側傾，懸架壓縮到底時能有效回彈。整體來說更偏向后輪驅動，尾部循跡好，可以控制。另一點是靈活的轉向，在卷樁時變得更加準確、自信和控制良好。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●出色的噪音性能/不令人滿意的油耗

噪音的表現令我吃驚。車內聽起來挺安靜的，尤其是實測結果，低于我們推薦的平均值。我以為寬輪胎會對輪胎噪音有很大影響，但這次表現足夠好。高速巡航時的低噪音也可以歸功于9AT。正常行駛時，100公里/小時可以手動升到9檔，110公里/小時會自動升到9檔，在這個檔位，巡航速度只有1600轉，發(fā)動機聲音很低。

雖然油耗低于我們的平均水平，但我個人覺得還是有點高，接近11L/100km，比同排量的大部分車型都要高一點。我覺得這跟它厚重的四驅車身和寬大的輪胎有關系。我還是一路用比較溫和的方式開ECO，再用力開油耗會更高。

這款奔馳E的設定更偏向于駕駛者。是一款適合自駕的中大型車。它已經失去了長軸的奢華和優(yōu)雅，取而代之的是依舊帥氣但可以出入更多場合的連衣裙。而選擇它的人一定是放蕩不羈，追求自我的人。注定不會被大多數人接受，只屬于少數有自己生活想法的人。

●總結:

回到開頭，為什么需要國產奔馳E？長軸距的奔馳E足以滿足幾乎所有人對中大型車的需求。很豪華，有面子，有品牌。還有性價比和實用性都不錯的奔馳C級。為什么要在中國制造標準軸距的奔馳E級？

它能給你比長軸距E級更純粹的駕駛，這是C級無法比擬的。它在轉向、底盤和控制方面都有更好的表現。此外，它還具有運動的外觀和仍然豪華的設計感。這是屬于司機的奔馳E級。有了它，你會感到比坐在后排或為家人服務更有參與感?？赡苁亲运降漠a品，屬于你的產品。當然，國產的目的是讓它的價格更貼近人民，帶來更多有自我精神、享受駕駛的人。

●