風(fēng)光 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

以萬(wàn)物互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、添加劑制造、人工智能為代表的新一輪變革，正在引領(lǐng)全球制造業(yè)全面轉(zhuǎn)型升級(jí)。面對(duì)這種變化，各國(guó)都制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略，其中最具代表性的有德國(guó)的工業(yè)4.0、美國(guó)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、日本的機(jī)器人革命和中國(guó)的中國(guó)制造2025。

在這些戰(zhàn)略中，汽車工業(yè)和技術(shù)占據(jù)了至關(guān)重要的地位。以此為起點(diǎn)后，各國(guó)加快了制造業(yè)轉(zhuǎn)型，呈現(xiàn)出低碳、信息化、智能化三大發(fā)展趨勢(shì)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這背后最好的載體是新能源汽車。作為電動(dòng)汽車的心臟，動(dòng)力電池的發(fā)展直接關(guān)系到行業(yè)的未來(lái)。在百人論壇中國(guó)電動(dòng)汽車委員會(huì)召開之際，編輯拿到了主辦方準(zhǔn)備的《鋰電池行業(yè)發(fā)展報(bào)告》，詳細(xì)了解了當(dāng)前動(dòng)力電池價(jià)格、安全、投資、并購(gòu)等情況。，以便更全面地掌握新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。

●牽手中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委員會(huì)。

為了促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，幫助消費(fèi)者解決新能源汽車使用中的問題，與中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委員會(huì)進(jìn)行了合作。目前，百人委員會(huì)已入駐號(hào)并發(fā)布研究報(bào)告。雙方共同制作的面向消費(fèi)者的C端報(bào)告也將在百人會(huì)年會(huì)期間正式發(fā)布。未來(lái)雙方將共同構(gòu)建新能源領(lǐng)域的研究指標(biāo)，為政府和企業(yè)提供決策參考。

2021年1月11日-13日，中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委將在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉辦“中國(guó)電動(dòng)汽車百?gòu)?qiáng)委論壇”，主題為“汽車革命與交通、能源、城市的協(xié)調(diào)發(fā)展”，將作為戰(zhàn)略合作媒介進(jìn)行深度報(bào)道。

主流企業(yè)產(chǎn)能基本達(dá)到8GWh，但利用率不高。

隨著新能源汽車的不斷增加，產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大，動(dòng)力電池產(chǎn)量同比大幅增長(zhǎng)。動(dòng)力電池逐漸成為鋰電池行業(yè)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，2021年增速達(dá)到45%。

據(jù)百年鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年動(dòng)力電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)53.1GWh，其中三元電池累計(jì)產(chǎn)量為29.2GWh，占總產(chǎn)量的55.0%。磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量23.1GWh，占總產(chǎn)量的43.5%。根據(jù)電池材料類型不同，2021年1-10月三元電池裝機(jī)容量為21.8GWh，占比61%。磷酸鐵鋰電池裝機(jī)容量為13GWh，占37%，其他材料占2%左右。

由于新能源汽車的帶動(dòng)作用，我國(guó)鋰電池的產(chǎn)能正在快速擴(kuò)張。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年底，各大企業(yè)鋰電池總?cè)萘恳殉^(guò)120萬(wàn)瓦時(shí)。根據(jù)計(jì)劃，到2021年底，產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到180千兆瓦時(shí)。雖然產(chǎn)能高，但企業(yè)實(shí)際利用率普遍較低，一般不到40%。

正因?yàn)槿绱?，可以清楚地看到，市?chǎng)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集中，低端企業(yè)將被淘汰。之前遍地開花的“小、散、亂”動(dòng)力電池企業(yè)，將在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2021年上半年，我國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)從150家下降到80家以下，近一半被淘汰。

總投資達(dá)3346億元，大部分集中在制造業(yè)方面。

然而，這并不能阻止對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)的投資。報(bào)告分析了2021年1-11月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)的101個(gè)投資項(xiàng)目。項(xiàng)目包括今年開工的33個(gè)公告、39個(gè)合同、29個(gè)項(xiàng)目，但不包括2021年前今年投資投產(chǎn)的項(xiàng)目，總投資3346億元。

從投資領(lǐng)域來(lái)看，電池材料和電池制造領(lǐng)域的投資項(xiàng)目數(shù)量較多，分別占29%和56%。說(shuō)明材料和電池的制造是動(dòng)力電池和新能源汽車行業(yè)的核心地位，其中三元電池和三元正極材料的投資較高。由于我國(guó)鈷鎳稟賦較差，在8個(gè)上游資源投資項(xiàng)目中，只有1個(gè)是鈷項(xiàng)目，其余7個(gè)都是鋰資源相關(guān)投資。

同時(shí)，M&A和重組加速了產(chǎn)業(yè)鏈布局的延伸，上游資源領(lǐng)域受到關(guān)注。該報(bào)告整理了2021年1月至11月動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈中的36個(gè)M&A事件，并從上游資源、材料、電池制造、生產(chǎn)設(shè)備和回收五個(gè)細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行分析。

交易金額方面，五大板塊總交易金額約為575億元，上游資源最高交易金額為374億元，占總交易金額的65%。這說(shuō)明電池領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始向上游擴(kuò)散，成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。這與我國(guó)上游資源稟賦差密切相關(guān)。導(dǎo)致首都之間活動(dòng)頻繁。

從成交事件數(shù)量來(lái)看，上游資源、材料、電池制造領(lǐng)域成交事件較多，分別為9、12、9。深入交易后實(shí)現(xiàn)的控制程度，控制比例超過(guò)51%的區(qū)域主要是上游資源、材料和生產(chǎn)設(shè)備，交易后M&A均超過(guò)50%。

關(guān)注動(dòng)力電池回收，2022年規(guī)模可能達(dá)到1370億元。

自2021年以來(lái)，中國(guó)大力向私營(yíng)部門推廣新能源汽車。最早投放市場(chǎng)的新能源汽車動(dòng)力電池已經(jīng)進(jìn)入退役期，第一輪大規(guī)模動(dòng)力電池退役期即將到來(lái)。隨著推廣時(shí)間和數(shù)量的增加，動(dòng)力電池衰減問題逐漸顯現(xiàn)。根據(jù)EVTank研究數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022年我國(guó)動(dòng)力電池回收能力將達(dá)到42.2萬(wàn)噸，梯級(jí)利用和回收拆解市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到131億元。

眾所周知，回收利用對(duì)環(huán)境保護(hù)、電池生命周期的經(jīng)濟(jì)效益和資源再利用具有重要意義。目前，越來(lái)越多的企業(yè)開始研究和布局動(dòng)力電池回收和梯級(jí)利用。但由于回收產(chǎn)業(yè)化技術(shù)不成熟、回收網(wǎng)絡(luò)不完善、管理措施不完善、扶持政策不到位、商業(yè)模式創(chuàng)新不足等原因，我國(guó)動(dòng)力電池回收效率低、不經(jīng)濟(jì)，安全隱患和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)依然存在，動(dòng)力電池回收和分步利用無(wú)法實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

報(bào)告認(rèn)為，未來(lái)電動(dòng)汽車將與可再生能源緊密結(jié)合。首先，可再生能源為電動(dòng)汽車提供清潔能源。在溫室氣體減排方面，電動(dòng)汽車與可再生能源的結(jié)合將使其全生命周期排放趨近于零，如果合理應(yīng)用2021年所有廢棄的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可保障2187萬(wàn)輛乘用車一年的用電需求；二是電動(dòng)汽車和退役電池可以減少對(duì)調(diào)控和儲(chǔ)能設(shè)施的投入，減少額外投入獲得的巨大調(diào)控能力；三是動(dòng)力電池將參與電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻及輔助服務(wù)；第四，電動(dòng)汽車和電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)會(huì)帶來(lái)額外的好處，電動(dòng)汽車和電力系統(tǒng)的結(jié)合會(huì)為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。

“電動(dòng)汽車和退役電池對(duì)可再生能源間歇性的監(jiān)管”

根據(jù)當(dāng)代安普瑞科技股份有限公司招股書披露的數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)電池廠商平均1GWh產(chǎn)能約為2.3億元用于設(shè)備投資。根據(jù)IEA鋰電池產(chǎn)能數(shù)據(jù)，粗略計(jì)算，2022年動(dòng)力及儲(chǔ)能鋰電池生產(chǎn)設(shè)備總市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1370億元。

電池組價(jià)格下降，全固態(tài)鋰電池可能會(huì)有更多的可能性。

目前，除了電池壽命和充電時(shí)間，價(jià)格也是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)非常重要的原因。由于動(dòng)力電池成本較高，占整車成本的比重較大，同車型純電動(dòng)版比燃油車更貴。好消息是，得益于政策推動(dòng)和規(guī)模效應(yīng)，磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池的技術(shù)水平明顯提升。成本方面，電池包價(jià)格從2021年初的1.4-1.55元/Wh降至2021年底的1.2-1.35元/Wh，仍有較大降幅空。

能量密度方面，2021年，基于NCM523材料的電芯能量密度超過(guò)215瓦時(shí)/千克，系統(tǒng)能量密度超過(guò)170瓦時(shí)/千克。2021年，基于811材料的電芯能量密度有望達(dá)到280Wh/kg。這兩款電池還有提升空間空尤其是新一代材料對(duì)電池性能的提升，如正極材料811和硅碳負(fù)極的研發(fā)，將進(jìn)一步提升鋰動(dòng)力電池的能量密度，單體電池能量密度有望達(dá)到300Wh/kg。此外，這兩款電池都有很強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，行業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)在一定時(shí)期內(nèi)仍會(huì)存在。

從技術(shù)潛力來(lái)看，磷酸亞鐵鋰體系的理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池的理論能量密度為300-350Wh/kg。同時(shí)還存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全問題。，它們之間能量密度的增加相對(duì)較小空。然而，全固態(tài)鋰電池在提高能量密度方面潛力巨大，理論上更具可行性。

國(guó)內(nèi)外固態(tài)電池布局典型案例

目前，由于磷酸亞鐵鋰和三元鋰電池的瓶頸以及固態(tài)電池的潛在優(yōu)勢(shì)，涉及動(dòng)力電池、汽車和能源的產(chǎn)業(yè)鏈中，不少企業(yè)都在積極布局和發(fā)展固態(tài)電池。從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展來(lái)看，汽車領(lǐng)域固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化將集中在2025年左右。除了擁有領(lǐng)先固態(tài)電池技術(shù)的豐田，老牌車企量產(chǎn)固態(tài)電池的時(shí)間都在2025年之后，而新造車勢(shì)力相對(duì)激進(jìn)，菲斯克和戴森將固態(tài)電池量產(chǎn)的時(shí)間定在即將到來(lái)的2021年。

火災(zāi)事故再次凸顯，確保安全是首要目標(biāo)。

2021年，行業(yè)最擔(dān)心的就是電動(dòng)車起火事件。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年至2021年10月，新能源汽車火災(zāi)共108起，其中92起與動(dòng)力電池有關(guān)，占86%。從內(nèi)部因素來(lái)看，電池?zé)崾Э匾鸬淖匀际侵饕?，電池?zé)崾Э厥请妱?dòng)汽車的安全問題，機(jī)理復(fù)雜，危害嚴(yán)重。

新能源汽車的安全問題涵蓋全生命周期，包括設(shè)計(jì)開發(fā)階段、制造使用過(guò)程、監(jiān)測(cè)環(huán)節(jié)和報(bào)廢環(huán)節(jié)，如設(shè)計(jì)缺陷、生產(chǎn)過(guò)程控制不嚴(yán)、零部件老化失效、碰撞、充電管理不到位、報(bào)廢動(dòng)力電池拆解不規(guī)范等。如果某個(gè)環(huán)節(jié)控制不好，最終可能導(dǎo)致火災(zāi)事故。

“事故反映的新能源汽車產(chǎn)品質(zhì)量問題”

產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是后期使用階段安全的基礎(chǔ)。報(bào)告指出，核心零部件和整車企業(yè)應(yīng)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、R&D和生產(chǎn)過(guò)程中牢固樹立安全第一的理念，在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新上以安全為前提，確保產(chǎn)品能夠按照應(yīng)有的R&D、生產(chǎn)和試驗(yàn)周期進(jìn)行驗(yàn)證，并對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)安全、防火設(shè)計(jì)等創(chuàng)新安全防護(hù)。

全文總結(jié):從早期的寥寥無(wú)幾到如今遍地開花，汽車電動(dòng)化的勢(shì)頭已經(jīng)開始。未來(lái)五年，將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，與智能化、網(wǎng)絡(luò)化、共享化深度融合。但其基礎(chǔ)是電動(dòng)汽車的性價(jià)比要達(dá)到甚至超過(guò)燃油車。車企更需要做的是確保安全，共同助力行業(yè)進(jìn)步。

原創(chuàng)內(nèi)容用戶閱讀習(xí)慣獲獎(jiǎng)?wù){(diào)查