寶馬7系 參考價(jià)：91.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(337條)

說(shuō)到汽車(chē)消費(fèi)，目前最常見(jiàn)的詞就是“消費(fèi)升級(jí)”。街上的車(chē)多，車(chē)?yán)锏暮儡?chē)也多。據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)私家車(chē)保有量達(dá)2.33億輛。在這里，有多少人掏30萬(wàn)到30萬(wàn)買(mǎi)車(chē)？少于10萬(wàn)你會(huì)出多少錢(qián)？目前汽車(chē)消費(fèi)的真實(shí)金融水平如何？普通人買(mǎi)車(chē)的“蜜糖區(qū)”在哪里？今天我們就用汽車(chē)的真實(shí)成交價(jià)來(lái)看看端倪。

這輛車(chē)賣(mài)多少錢(qián)最好？

我們拆解了今年上半年新車(chē)的成交價(jià)格，區(qū)分了轎車(chē)和SUV。我們發(fā)現(xiàn)，10萬(wàn)元以下新車(chē)消費(fèi)占同期消費(fèi)的1/4，轎車(chē)比SUV高4個(gè)百分點(diǎn)。10-20萬(wàn)元新車(chē)消費(fèi)過(guò)半，是主要消費(fèi)區(qū)間；20-30萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額只有14%，30-50萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額是10%，50萬(wàn)的營(yíng)業(yè)額只有1%。總的來(lái)說(shuō)，同價(jià)位的SUV比轎車(chē)多，這也和SUV本身的定價(jià)有關(guān)。

這個(gè)結(jié)構(gòu)和你的感覺(jué)不一樣嗎？

這里我想自己“挑”一下:其實(shí)我們已經(jīng)把價(jià)格細(xì)分到了50-80萬(wàn)、800-150萬(wàn)、150多萬(wàn)的更多區(qū)間，但是在更高的交易區(qū)間很難監(jiān)測(cè)到數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)真實(shí)性不高。

所以我們用交強(qiáng)險(xiǎn)估算了50多萬(wàn)元的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)，取了上半年大型轎車(chē)和大型SUV的保險(xiǎn)數(shù)據(jù)。實(shí)際上，上半年這兩類(lèi)車(chē)的銷(xiāo)量只占0.64%。而且這些車(chē)的價(jià)格跨度很大，比如寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從70萬(wàn)到260萬(wàn)+不等，不同的配置根據(jù)注冊(cè)數(shù)據(jù)很難厘清。所以，這只是一個(gè)估計(jì)。

【2021款M760Li xDrive V12姚穎特別版經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)261.2萬(wàn)】

回到現(xiàn)實(shí)世界。事實(shí)上，新車(chē)的價(jià)格結(jié)構(gòu)近年來(lái)沒(méi)有太大變化。排除新能源車(chē)，只看傳統(tǒng)車(chē)，最近四年近八成燃油車(chē)的價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)元以下，這意味著買(mǎi)車(chē)的人當(dāng)中，拒絕20萬(wàn)往上交的絕對(duì)是主流人群。從下圖趨勢(shì)演變圖可以看出，10-20萬(wàn)元的成交額是目前新車(chē)消費(fèi)的“蜜糖空房”，車(chē)企放車(chē)最多。

但是，有一些變化。10萬(wàn)元空以下消費(fèi)明顯萎縮。尤其是SUV，2021年10萬(wàn)元以下SUV占比14.87%，2021年上半年下降至11.99%，下降3個(gè)百分點(diǎn)。10萬(wàn)元以下汽車(chē)保有量從去年的17.31%下降到今年上半年的15.39%，降幅達(dá)2個(gè)百分點(diǎn)。但在新能源汽車(chē)中，10萬(wàn)以下汽車(chē)的對(duì)應(yīng)比例從26.75%上升到33.07%，這正是新能源汽車(chē)消費(fèi)模式與燃油汽車(chē)消費(fèi)模式偏離的地方。

10萬(wàn)以下的新能源車(chē)大家都知道，但是燃油車(chē)10萬(wàn)以下的就相當(dāng)先進(jìn)了。除了小型車(chē)，還有緊湊型產(chǎn)品，比如逸動(dòng)，其經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)為6.29-9.79萬(wàn)，是緊湊型車(chē)銷(xiāo)量Top 10榜單上唯一穩(wěn)定的中國(guó)品牌車(chē)系。帝豪的價(jià)格也在10萬(wàn)元以下，經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格是5.68-8.49萬(wàn)；哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和國(guó)潮版第二代車(chē)型的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)也在10萬(wàn)元以下。一般來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)以下的車(chē)主要是中國(guó)品牌。

“哈弗H6 2021款國(guó)潮版1.5T自動(dòng)都市版經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)9.19萬(wàn)”

更上一層樓，10-20萬(wàn)元新車(chē)消費(fèi)占比相對(duì)穩(wěn)定在23-28%，是最強(qiáng)的，是主要消費(fèi)區(qū)域。其中，10-20萬(wàn)元的SUV占比已從2021年的23.1%提升至今年上半年的27.51%，SUV依然是消費(fèi)者的“心頭好”。20-30萬(wàn)消費(fèi)區(qū)間也很穩(wěn)定。在過(guò)去的兩年里，汽車(chē)和越野車(chē)一直穩(wěn)定在5.8%和7%的水平。坦白說(shuō)，這個(gè)比例并不高。

有降必有升。哪些消費(fèi)區(qū)間會(huì)增加？最明顯的是，30-50萬(wàn)元的汽車(chē)大幅增長(zhǎng)，從去年的3.49%增長(zhǎng)到今年上半年的4.86%，這也是汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)的主陣地。其中，以中大型轎車(chē)豪華品牌為主，如寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。

【奔馳E級(jí)2021款改款E300 L運(yùn)動(dòng)尊貴型】

拆解高銷(xiāo)量汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)的秘密真相

進(jìn)一步說(shuō)具體的車(chē)，看看今年銷(xiāo)量前十的車(chē)。以下是今年1-7月銷(xiāo)量前10名的車(chē)，除了一輛微型電動(dòng)車(chē)，其他都是緊湊型。這10輛車(chē)的銷(xiāo)量占同期市場(chǎng)總量的16.08%，剩余在售的941輛車(chē)合計(jì)占83.92%，一輛算一輛。這份榜單真實(shí)反映了目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的水平和實(shí)力。

為什么這些車(chē)會(huì)在名單上？產(chǎn)品和口碑是一方面，價(jià)格恐怕也不小。還是看實(shí)際售價(jià)，Top 10車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)主要覆蓋10-15萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，很多車(chē)都在10萬(wàn)以下。比如天逸轎車(chē)朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），只有1.6升122馬力的豪華版經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)略高于10萬(wàn)元，其他車(chē)型都不到10萬(wàn)元，依然是這個(gè)報(bào)價(jià)?？紤]到具體落地價(jià)格，實(shí)際裸車(chē)成交價(jià)基本為11。

我們拆解了兩款熱銷(xiāo)車(chē)型，朗逸和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。從他們的配置和經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)來(lái)看，報(bào)價(jià)越高，銷(xiāo)量越低。朗逸的1.4T賣(mài)不了1.5L，卡羅拉的混動(dòng)車(chē)型賣(mài)不了1.2T，雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也賣(mài)不了。類(lèi)似的表現(xiàn)也體現(xiàn)在其他車(chē)身上。比如今年雅閣1.5T銷(xiāo)量是混動(dòng)版的5倍，20萬(wàn)以?xún)?nèi)的凱美瑞2.0升最好，其次是2.5升，而混動(dòng)版銷(xiāo)量還不到2.0升的1/3。

以上都是主流品牌，奢侈品牌的表現(xiàn)并不是你想象的那樣。以緊湊型產(chǎn)品為例，今年豪華品牌緊湊型車(chē)銷(xiāo)量與去年持平，其中奔馳A級(jí)銷(xiāo)量最好，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)區(qū)間為20-30萬(wàn)元，奧迪A3排名第二，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)17-24萬(wàn)元，寶馬1系主流報(bào)價(jià)不足20萬(wàn)元。你看，BBA只要不到20萬(wàn)元就可以開(kāi)。

【寶馬1系2021款改裝120i M運(yùn)動(dòng)曜夜版經(jīng)銷(xiāo)商優(yōu)惠18.1萬(wàn)】

20-30萬(wàn)不等，占比6%左右，主要是豪華品牌的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品和國(guó)外主流品牌的中大型產(chǎn)品。比如，今天豪華品牌緊湊型SUV的銷(xiāo)量比去年同期增長(zhǎng)了49.7%。最高售價(jià)涵蓋這個(gè)范圍:寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4、奔馳GLB的主力車(chē)型都在這個(gè)范圍內(nèi)。有些高配車(chē)型價(jià)格超過(guò)30萬(wàn)，但明顯不如30萬(wàn)以下的。林肯冒險(xiǎn)家頂配車(chē)型價(jià)格接近35萬(wàn)，主要有

“冒險(xiǎn)家2022款2.0T兩驅(qū)MONO限量版優(yōu)惠28.98萬(wàn)元”

如前所述，30-50萬(wàn)元轎車(chē)空的消費(fèi)正在擴(kuò)大，這部分的驅(qū)動(dòng)力也來(lái)自于豪華品牌的中大型市場(chǎng)，比如勢(shì)如破竹的寶馬3系和途昂等國(guó)外主流品牌的中大型SUV。然而，即使進(jìn)一步擴(kuò)大，這個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的份額也不會(huì)超過(guò)10%，這不是普通大眾能夠掀起的主流。即使在消費(fèi)升級(jí)的人群中，這類(lèi)產(chǎn)品也不會(huì)成為主流。

冰山下面是一座更大的冰山。

消費(fèi)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平的相關(guān)性毋庸置疑。截至今年上半年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量為3.84億輛，超過(guò)100萬(wàn)輛的城市有74個(gè)，其中超過(guò)200萬(wàn)輛的城市有33個(gè)，超過(guò)300萬(wàn)輛的城市有18個(gè)。北京汽車(chē)超過(guò)600萬(wàn)輛，成都、重慶汽車(chē)超過(guò)500萬(wàn)輛，蘇州、上海、鄭州汽車(chē)超過(guò)400萬(wàn)輛。這些汽車(chē)越來(lái)越多、道路越來(lái)越擁擠的城市，是國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的核心區(qū)域，也是率先發(fā)起消費(fèi)升級(jí)的地方。

不過(guò)，這些城市不同品牌市場(chǎng)份額的變化還是頗有意義的:豪華品牌明顯增加，而主流國(guó)外品牌和中國(guó)品牌明顯減少。中國(guó)品牌在消費(fèi)核心城市的市場(chǎng)份額不到30%，而豪華品牌的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到22%，兩個(gè)品牌正在逼近。這給中國(guó)品牌乃至國(guó)外主流品牌提出了一個(gè)思考問(wèn)題:如何在主要消費(fèi)領(lǐng)域把握消費(fèi)升級(jí)機(jī)遇，又不失時(shí)機(jī)？尤其對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)，如何打造品牌和產(chǎn)品體系，是把握存量車(chē)市消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的關(guān)鍵。

顯然，當(dāng)汽車(chē)消費(fèi)的領(lǐng)先地區(qū)已經(jīng)開(kāi)始考慮“吃得更好”的時(shí)候，后線城市可能還在考慮“先吃”的問(wèn)題，各級(jí)城市的銷(xiāo)售冠軍車(chē)型還是頗有意義的:一線城市的消費(fèi)者受到消費(fèi)觀念、新產(chǎn)品可及性、限購(gòu)限購(gòu)等政策的影響。，將Model 3推上了銷(xiāo)售排行榜的首位；Sylphy作為一款售價(jià)不貴、開(kāi)起來(lái)也不貴的平價(jià)家用車(chē)，是很多城市的頂級(jí)車(chē)。夠大夠全面的哈弗H6，是六線城市銷(xiāo)量最高的車(chē)系，應(yīng)該還是以二代車(chē)型為主。

“Sylphy經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)8.78-13.8萬(wàn)元”

如果到此為止，難免會(huì)讓人覺(jué)得有些壓抑，“你想的不是你想的”，或者“看到這么多人喜歡我，我就放心了”。然而，當(dāng)我們打開(kāi)不同成交價(jià)格的新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)時(shí)，我們可以清楚地看到，價(jià)格較高的車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)率也較高，這就像馬太效應(yīng)。20萬(wàn)以下的龐大消費(fèi)市場(chǎng)，只有一小部分轉(zhuǎn)向更高的消費(fèi)區(qū)間，而這部分市場(chǎng)的增長(zhǎng)將來(lái)自于后線城市的消費(fèi)以及部分實(shí)用主義者長(zhǎng)期以來(lái)的首次購(gòu)車(chē)，這是目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)消費(fèi)的多元化場(chǎng)景。

消費(fèi)升級(jí)是存在的，消費(fèi)啟動(dòng)也是存在的。這是兩波人。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，在消費(fèi)升級(jí)的浪潮中，由于高價(jià)客戶(hù)對(duì)品牌高度忠誠(chéng)，誰(shuí)之前抓住了消費(fèi)頭腦，誰(shuí)就在消費(fèi)升級(jí)中獲得品牌的更大把握，產(chǎn)品定位和定價(jià)都是市場(chǎng)賦予車(chē)企的命題。至于還在后浪區(qū)的消費(fèi)者，他們的需求是不一樣的。他們更善變，品牌忠誠(chéng)度更低，更容易接受新產(chǎn)品和新物種。

奢侈品牌目前還在一個(gè)單獨(dú)的山頭上，但主流外國(guó)品牌和中國(guó)品牌之間的護(hù)城河幾乎消失了。在消費(fèi)增長(zhǎng)乏力的大環(huán)境下，“躺贏”的時(shí)代已成過(guò)去，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。中國(guó)品牌如何在消費(fèi)余波中抓住機(jī)遇，是新消費(fèi)時(shí)代賦予的命題。

編輯評(píng)論:

你會(huì)花多少錢(qián)買(mǎi)車(chē)，不僅是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的反映，很大程度上也是消費(fèi)觀念的反映。對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確把握消費(fèi)形勢(shì)的變化，才能建立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。對(duì)于普通大眾來(lái)說(shuō)，有的人在升級(jí)消費(fèi)，有的人沒(méi)有人生第一輛車(chē)，有的人從來(lái)不需要擁有一輛車(chē)。消費(fèi)升級(jí)是長(zhǎng)期趨勢(shì)，產(chǎn)品需求多元化也是永恒的現(xiàn)實(shí)。那么，你現(xiàn)在的汽車(chē)消費(fèi)在哪里？你的第一輛車(chē)或下一輛升級(jí)車(chē)是什么？大家說(shuō)吧。聽(tīng)著。