最早推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)車企的新作品

幾年前，我們還在爭論直6好還是V6好。順便說一下，我們彌補(bǔ)了像V8和W12這樣的大家伙。那時(shí)，我們從未真正看過三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。沒想到，時(shí)間過得真快。如果今年推出的新車能是四缸，那就謝天謝地了。所以我們有必要看看今年能買到哪些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，看看這些曾經(jīng)被認(rèn)為先天不足的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了抖動(dòng)和排量小之外，還有哪些優(yōu)勢。畢竟在純電潮真正打響之前，這是我們享受內(nèi)燃機(jī)的難得時(shí)光。

當(dāng)然，也有總結(jié)的余地。這一次，我們將選擇今年上市的量產(chǎn)車的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。比如經(jīng)典的福特3缸1.0T、寶馬3缸1.5T以及那些只出現(xiàn)在車展上還沒有量產(chǎn)的兄弟們，這次就不進(jìn)入故事了。好了，我們不多說了。讓我們坐下來談?wù)勥@些你今年可以購買并投放市場的全新三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然混動(dòng)、插電式混動(dòng)等技術(shù)也能滿足監(jiān)管要求，但相關(guān)變速箱和電控技術(shù)仍存在壁壘。與此同時(shí)，由于需要增加電機(jī)和動(dòng)力電池，從成本上來說，這并不像挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力那樣現(xiàn)實(shí)。因此，降低排量，甚至更激進(jìn)的三倍，成為近兩年發(fā)動(dòng)機(jī)的主流趨勢之一，這就是我們下面要看到的故事。

●福特ECOBOOST 1.5T

模型:新焦點(diǎn)

看點(diǎn):國內(nèi)最早引進(jìn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車企新作。

雖然從時(shí)間線上看，天津一汽生產(chǎn)的李霞是國內(nèi)最早使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家，但已經(jīng)是上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的故事了。對于今天的大多數(shù)消費(fèi)者來說，福特是21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后改變?nèi)装l(fā)動(dòng)機(jī)形象的先鋒。

說到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，難免會(huì)出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的問題，結(jié)構(gòu)上的不足是固有的缺點(diǎn)。美國工程師知道，為了讓這個(gè)小家伙將來取代四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)用于入門，有必要提高乘坐舒適性。先天劣勢已經(jīng)固定，還得靠其他結(jié)構(gòu)來彌補(bǔ)。

任何技術(shù)如果沒有一個(gè)產(chǎn)品可以承擔(dān)成本，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，那么就和紙上談兵沒什么區(qū)別。福特很清楚第一步的重要性，所以他們沒有采取激進(jìn)的措施，而是小心翼翼地將其放在福特在歐洲開發(fā)的嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上，結(jié)果大獲成功。

雖然如今中國市場的SUV車型依然高燒不退，但當(dāng)我們查看車型的月銷量排行榜時(shí)，不難發(fā)現(xiàn)，轎車依然是最受歡迎的車型，緊湊型轎車市場的競爭尤為激烈。福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的三缸系統(tǒng)一直以運(yùn)動(dòng)性和操控性為特點(diǎn)，可以說是冒險(xiǎn)之舉。從另一個(gè)角度來看，這也是對福特三缸發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的絕對自信。

雖然有一些無奈，但我們不得不面對排放和油耗法規(guī)的嚴(yán)格。具體來說，發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)首先要解決的不是多年前的動(dòng)力如何提升，而是如何滿足法規(guī)要求。在歐6和WLTP法規(guī)中，冷啟動(dòng)循環(huán)的增加或測試時(shí)間的增加對直噴系統(tǒng)是一個(gè)挑戰(zhàn)，這是歧管噴射可以發(fā)揮其強(qiáng)度的范圍。所以很多新發(fā)動(dòng)機(jī)都引入了混合噴射技術(shù)，這次福特也不例外。

當(dāng)我們最終接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我們需要面對的是，他們也會(huì)把一些工況的閉缸技術(shù)變成兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這款1.5T將在輕載或高速巡航下，在14毫秒內(nèi)完成氣缸關(guān)閉或啟動(dòng)。雖然會(huì)犧牲一些NVH性能，但會(huì)獲得更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

國產(chǎn)版的?？怂拱l(fā)動(dòng)機(jī)比海外版的大功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更激進(jìn)，更重要的是閉缸技術(shù)沒有被閹割，雙缸動(dòng)力不足的問題在實(shí)際體驗(yàn)中幾乎察覺不到。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)毫無壓力，滿足日常使用需求。

總結(jié):

與下面要提到的這些三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比，福特的相關(guān)車型出現(xiàn)得更早，換句話說，美國人在這一領(lǐng)域積累了大量的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。在乘坐舒適性初步滿足需求后，他們試圖將其擴(kuò)展到銷量更好的?？怂埂＝裉?，當(dāng)競爭對手大多使用四缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，這一舉動(dòng)可以說是一個(gè)危險(xiǎn)的舉動(dòng)。

本田的答案

●本田地球夢1.0T

配備車型:凌派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

看點(diǎn):技術(shù)本田如何解決新時(shí)代的問題？

說到本田，很多人都會(huì)想到“老”的B系列和K系列發(fā)動(dòng)機(jī)。VTEC打開的聲音和隨之而來的表演變化令人難忘。但別忘了，讓本田成功進(jìn)入歐美市場的不是激情澎湃的過去，而是節(jié)能減排的CVCC技術(shù)。當(dāng)21世紀(jì)到來，當(dāng)環(huán)保法規(guī)再次成為籠罩車輛段的魔咒時(shí)，本田絕不會(huì)逆時(shí)代而行，于是我們看到了這款三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

與美國人的謹(jǐn)慎不同，一向給人留下保守印象的日本人這次大踏步前進(jìn)。他們直接在凌派和思域上安裝了這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型車相當(dāng)多，但能看到1.0L這樣的低排量還是很少見的，上次嘗試挑戰(zhàn)低排量極限的正是大眾的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)。

第十代思域成功扭轉(zhuǎn)了上一代車型平庸的形象，一舉將運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽貼在了自身上，以至于很多人認(rèn)為搭載三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)“玩不動(dòng)了”。其實(shí)也是鐵了心要扛到凌派，知道它曾經(jīng)是廣汽本田的銷量王。

一個(gè)是渴望開拓市場的經(jīng)典車型，一個(gè)是急需新動(dòng)力總成的新車系統(tǒng)。兩款明星產(chǎn)品都將需要使用這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們有了今天看到的結(jié)果。當(dāng)然，從技術(shù)結(jié)構(gòu)來看，不難發(fā)現(xiàn)，思域和凌派雖然搭載了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但用不同的方式來描述它們的結(jié)構(gòu)更為合適，或者因?yàn)榧夹g(shù)創(chuàng)新，凌派發(fā)動(dòng)機(jī)更符合本田電動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢，這也是激進(jìn)態(tài)度的另一種體現(xiàn)。

從硬件細(xì)節(jié)上不難發(fā)現(xiàn)，雖然都有VTEC這個(gè)前綴，但本田根據(jù)不同車型的性能要求，對技術(shù)做了針對性的選擇。根據(jù)需求進(jìn)行微調(diào)，是前半個(gè)世紀(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的最好體現(xiàn)。在純電動(dòng)取代內(nèi)燃機(jī)的過程中，這些優(yōu)勢仍將是品牌引以為豪的競爭資本。

排量方面，這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是本田地球夢系列發(fā)動(dòng)機(jī)家族當(dāng)之無愧的小弟。但是為了滿足駕駛體驗(yàn)的需求，工程師們還是為其配備了很多新技術(shù)，包括本田一直引以為傲的VTEC技術(shù)。

與專注于運(yùn)動(dòng)和操控表現(xiàn)的思域不同，凌派的定位更傾向于以家庭為導(dǎo)向的Nice Guy先生。因此，工程團(tuán)隊(duì)也開發(fā)了振動(dòng)問題。從駕駛體驗(yàn)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在大多數(shù)怠速和勻速工況下的噪音和振動(dòng)水平已經(jīng)很不錯(cuò)了，很難發(fā)現(xiàn)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但是仔細(xì)感受，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一些小痕跡的，這些先天結(jié)構(gòu)造成的問題也是目前三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。

總結(jié):

我認(rèn)為我不需要詳細(xì)介紹本田在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的R&D實(shí)力。這里我想提的是，按照目前的產(chǎn)品技術(shù)計(jì)劃，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)將成為本田品牌更多入門級(jí)車型的動(dòng)力總成，換句話說，優(yōu)秀的L15B，也就是1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，很有可能不再用于替代飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這需要時(shí)間來證明它的好壞。

中國品牌的驕傲

●別克1.0T

車型:英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

外觀:根據(jù)中國市場需求設(shè)計(jì)。

目前，市場上三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量正在逐年增加。這次進(jìn)入我們的文章不容易。除了特殊的技術(shù)之外，我們還希望向您展示具有有趣主題的模型。下面要提到的別克1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)屬于“自玩”。

在合資過程中，不可避免地會(huì)涉及到技術(shù)引進(jìn)。一些車企的外方選擇將核心技術(shù)藏在本國，有的在中國設(shè)立R&D中心，甚至單獨(dú)成立開發(fā)公司，更有遠(yuǎn)見。下面要提到的泛亞就是先驅(qū)之一。

我們聽很多合資車企的開發(fā)商說，核心技術(shù)還是掌握在外方手里，或者無奈或者悲傷的故事。他們有的選擇接受現(xiàn)實(shí)，有的選擇離開。當(dāng)然，事情不是絕對的。下面要提到的別克三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是通用和泛亞聯(lián)合開發(fā)的。

總結(jié):

由中國R&D團(tuán)隊(duì)開發(fā)不僅僅是一個(gè)虛幻的光環(huán)，它最大的優(yōu)勢在于了解中國市場和消費(fèi)者需求的特點(diǎn)。與激進(jìn)的性能要求相比，我們更注重產(chǎn)品的耐用性，因此這種三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝技術(shù)與前兩種相比明顯保守。

●吉利1.5T

配備型號(hào):柯靈01新能源

方面:收購沃爾沃后的成績

如果有人在屏幕前問你，孩子和職業(yè)拳手打架誰會(huì)贏，相信大家都會(huì)毫不猶豫地選擇后者。這其實(shí)就是中國品牌近年來面對海外車企的處境。經(jīng)過多年的發(fā)展和市場錘煉，中國品牌的增長速度驚人。吉利收購沃爾沃是一個(gè)里程碑式的事件，也是一個(gè)新時(shí)代的開始。

對于吉利來說，動(dòng)力總成曾經(jīng)是一個(gè)明顯的短板。經(jīng)過初期的反向探索，需要補(bǔ)齊短板，進(jìn)一步發(fā)展。收購后，吉利得到了一個(gè)有價(jià)值的正面R&D體系。一個(gè)結(jié)果是我們將在下面提到的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果只是在技術(shù)之前交換需要的商品，自然不可能進(jìn)入本文。真正吸引我們的是這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)對混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力的可擴(kuò)展性。畢竟隨著法規(guī)的進(jìn)一步收緊，現(xiàn)有的三缸技術(shù)也將面臨無法滿足需求的一天，電氣化趨勢勢不可擋。盡早布局未來，是車企在國際舞臺(tái)上大放異彩的必修課。

總結(jié):

幾年前，吉利收購沃爾沃在當(dāng)時(shí)引起了不小的爭議。民間有很多聲音質(zhì)疑此舉是無序投資。事實(shí)證明，當(dāng)年的行動(dòng)不僅僅是為了炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自身實(shí)力的增長，更多的是為了吸收海外車企的R&D經(jīng)驗(yàn)，提升自身實(shí)力?，F(xiàn)在成就之一就擺在我們面前。

全文摘要:

不管你愿不愿意接受，不可否認(rèn)的是，傳統(tǒng)汽油機(jī)的排量降低非常明顯。豪華品牌的旗艦車型紛紛推出四缸2.0T車型。不難理解，定位較低的民用品牌使用排量更小、氣缸更少的發(fā)動(dòng)機(jī)。合資品牌仍然是第一個(gè)改變的。雖然多年前的福特1.0T和寶馬1.5T在推出時(shí)就受到了質(zhì)疑，但通過強(qiáng)大的品牌溢價(jià)和出色的調(diào)整水平，市場已經(jīng)逐漸接受了三倍的趨勢。因此，今年我們看到了這種增長趨勢。一方面是合資品牌的持續(xù)投入，另一方面是中國品牌的精心嘗試，可以預(yù)見，2021年從四家到三家的轉(zhuǎn)變將更加激烈。