綜合油耗為5.6L/100km

對于插電式混合動力汽車，普遍關(guān)注的是這款車的純電續(xù)航能達到多少。如果沒有電，就不省油。會不會比同級別的燃油車更費油？我們今天就來測試一款關(guān)注度相對較高的插電式混合動力緊湊型SUV——2019款比亞迪宋Pro DM。這輛車有兩種動力版本。之前，我的同事蔣天爽和常慶林測試了兩款不同版本的車，所以今天我們將重點測試?yán)m(xù)航和能耗。

●60秒內(nèi)快速理解全文:

1.宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM滿電純電模式行駛78.3公里，然后混動模式行駛100.4公里，加7.67L汽油。經(jīng)計算，該車300公里綜合油耗為5.6 L/100 km。

2.加速性能出色，可以達到官方公布的6.5秒“破百”成績，而制動性能則相當(dāng)令人滿意；

3.騎得很好。畢竟是SUV車型。體型本身有一定的優(yōu)勢。座椅舒適性好，長途駕駛后不容易感到疲勞。

宋Pro新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 DM 1.5T 四驅(qū)性能版旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價19.98萬

目前，宋Pro DM正在銷售兩款不同的動力版本，分別是雙引擎四驅(qū)版和三引擎四驅(qū)版。配置車型有4款，補貼后全國統(tǒng)一價格為1698-2198萬元。即將亮相的測試車是比亞迪宋Pro DM四驅(qū)性能版官方公布的旗艦車型，加速時間為6.5秒，屬于車系第二頂配車型，但配置是雙擎四驅(qū)動力版中最高的。

●油耗測試:

作為一款插電式混合動力汽車，Pro DM在限購限牌政策的大部分城市都享受到了無限新能源牌照政策。官方宣布其純電續(xù)航里程為81km，在目前市面上的插電式混動車型中屬于中上水平。但是根據(jù)我對這個品牌車型的了解，純電模式下動力電池不會完全耗盡，那么它的純電續(xù)航能力能有多少呢？送電狀態(tài)下油耗是多少？帶著這兩個問題，我們開始測試它的能耗。

對于插電式混合動力汽車的EV AH-100評價，我們特別增加了純電續(xù)航里程測試和車輛插電式混合動力狀態(tài)下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

在滿電狀態(tài)下，Pro DM純電模式行駛78.3公里，然后混合動力模式行駛100.4公里，加7.67升汽油。根據(jù)計算，300公里綜合油耗為5.6L/100公里。當(dāng)然，這是根據(jù)目前大多數(shù)插電式汽車用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣來計算的。如果使用場景不同，也可以用公式計算，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

根據(jù)最終測試結(jié)果，如果你家或者公司有充電條件的話，宋Pro DM以其78公里的純電續(xù)航里程基本可以滿足通勤的需求，但是補充電量需要比較長的時間，但是你可以在家里或者晚上工作時間使用。如果你沒有條件每天充電，一周只能充電一次，300公里的綜合油耗并不高。在SUV車型中，宋Pro DM還是有一定優(yōu)勢的。

動力輸出很平順

●駕駛體驗:

我們測試的宋Pro DM四驅(qū)性能版搭載了由1.5T渦輪增壓發(fā)動機和后橋永磁同步電機組成的混動系統(tǒng)。這套系統(tǒng)是比亞迪的第三代DM系統(tǒng)，在發(fā)動機上增加了一個BSG電機，有助于提升混動系統(tǒng)的性能。混合動力系統(tǒng)綜合最大功率為238kW，峰值扭矩可達525N·m。

在之前的能耗測試中，我們也提到過，當(dāng)你可以通過中控面板調(diào)節(jié)動力電池的功耗時，動力系統(tǒng)會強制進入混動模式，這個值的設(shè)置范圍在15%到70%之間。當(dāng)車輛進入混合動力模式時，會快速加速或高速行駛，發(fā)動機參與驅(qū)動車輛提供動力輸出。

在EV模式下，ECO模式和SPORT模式的主要區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)。當(dāng)然，后者更靈敏，但動力輸出并沒有明顯增強。但ECO模式雖然動力輸出一般，但完全可以滿足城市通勤需求。在HEV模式下，遵循純電驅(qū)動優(yōu)先的動力輸出策略。在動力電池饋電、低于SOC設(shè)定值或快速加速的情況下，發(fā)動機會立即介入并參與動力輸出。但是ECO模式和SPORT模式的區(qū)別還是在于油門踏板的靈敏度。當(dāng)然，在SPORT模式下，動力會來得更猛烈。

動能回收雖然有兩個可調(diào)檔位，但兩個檔位的區(qū)別并不明顯。油門踏板完全松開時，車速降低帶來的阻力不強，在可容忍范圍內(nèi)，乘客不容易感到不舒服。

在底盤的調(diào)校上，宋Pro DM整體感很強，能夠非常干凈利落地過濾掉路面上的細(xì)微震動，具有很好的駕駛質(zhì)感。車輛在通過崎嶇路面時，減震器可以有效吸收振動能量，避免車身過度振動，乘坐舒適性也很好。

總結(jié):宋Pro DM在駕駛方面的整體表現(xiàn)還是比較令人滿意的。如果你想要更有激情的駕駛風(fēng)格，SPORT模式完全可以滿足你的需求。在日常家庭使用中，電動汽車模式和混合動力汽車模式在動力方面都是足夠的。配合6速雙離合變速箱，動力輸出的平順度也值得肯定。懸架的調(diào)節(jié)也比較舒適，所以還是很符合家用車的特點。

從性能來看，宋Pro DM四驅(qū)性能版的加速能力在市場上具有較強的競爭力。Zeno 60H與宋Pro DM四驅(qū)性能版的動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相似，即前輪由發(fā)動機驅(qū)動，后輪由電動機驅(qū)動，實現(xiàn)了適時四驅(qū)的效果。兩者相比，宋Pro DM四驅(qū)性能版實測加速性能略強于芝諾60H。

○制動測試:

在制動試驗中，我們將動能回收設(shè)置到最大，試驗過程中制動性能相對穩(wěn)定，制動力基本保持在-1g左右。雖然在多次測試中性能略有波動，但制動系統(tǒng)沒有明顯的熱衰退，最終制動性能為40.95m。

Pro DM四驅(qū)性能版的制動性能一般，不如加速性能突出，在同級別中還是相當(dāng)令人滿意的。

○噪聲測試:

當(dāng)插電式混合動力汽車有足夠的電力時，如果以純電動模式行駛，就不會有發(fā)動機驅(qū)動，所以噪音性能會比有發(fā)動機干預(yù)的要好。因此，在測試噪音時，我們使用混合動力模式并切換到運動模式，這樣發(fā)動機就可以積極參與車輛的駕駛過程。但在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)并不是主要噪聲源，更多的是輪胎噪聲和路面噪聲。

總結(jié):在加速測試中，我們以6.5秒的成績達到了0-100公里/小時的加速成績，這是官方公布的。動力輸出雖然感覺不到“轟轟烈烈”，但輸出穩(wěn)定，升檔過程平穩(wěn)。制動性能一般，但比穩(wěn)定性好，沒有明顯的熱衰退。另一方面，在混合動力模式下，當(dāng)以60公里/小時的速度行駛時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音會與其他噪音疊加。雖然數(shù)值略大，但從感官上看并不覺得很吵。當(dāng)車速繼續(xù)增加時，發(fā)動機噪聲基本被輪胎噪聲和路面噪聲所掩蓋。

車內(nèi)外仍延續(xù)家族式設(shè)計

●外觀內(nèi)部:

宋Pro DM的外觀采用了Dragon Face2.0的設(shè)計語言，相比之前其他車型的Dragon Face 1.0版本，升級后的設(shè)計語言更加大氣。內(nèi)飾部分采用最新的家族式設(shè)計，全液晶儀表和可旋轉(zhuǎn)的中控屏配備DiLinke系統(tǒng)，科技感十足。

與前朝產(chǎn)品相比，宋代Pro DM采用的Dragon Face2.0設(shè)計語言雖然只有細(xì)微變化，但更加成熟穩(wěn)定。這種設(shè)計理念未來會延伸到比亞迪的新車上，宋Pro系列對于比亞迪整體來說只是一個開始。

這款車的多媒體系統(tǒng)可以說是目前市面上車機系統(tǒng)中比較好用流暢的，可旋轉(zhuǎn)的中控屏是當(dāng)之無愧的內(nèi)飾亮點。但不同配置車型的屏幕尺寸不同:低配和次低配車型的中控屏為10.1英寸；高配車型配備了12.8英寸中控屏。在輔助配置方面，全景影像、座椅通風(fēng)加熱、車道偏離預(yù)警、ACC自適應(yīng)巡航等功能，只有高配車型是標(biāo)配，相應(yīng)的購車成本也會增加。

駕乘舒適，空間表現(xiàn)不錯

●以空房間和存儲容量為例:

○乘坐空房間:

宋Pro DM的座椅相當(dāng)舒適，內(nèi)填充物軟硬適中，前排座椅包裹性好，坐墊長度也比較長，坐久了不會覺得很累。除了低配車型，主駕駛座椅配備了8向電動調(diào)節(jié)功能，高配車型還增加了4向可調(diào)腰部支撐和可存儲三種坐姿的座椅記憶功能。乘客座椅還配備了4向電動調(diào)節(jié)，實用性不錯。

Pro DM后排座椅的舒適性表現(xiàn)也不錯，坐墊的柔軟度與前排座椅相當(dāng)，電池雖然直接布置在駕駛艙下方，但并不影響座椅的高度，地板也比較平整，一定程度上保證了乘客腿部的舒適性。但是中間座椅的靠背比較硬，主要是因為后排中央扶手的設(shè)計，所以這里填充物的厚度比較薄，舒適性降低。

○存儲容量:

除最低配車型外，其他所有配置均配備可開啟全景天窗。由于后輪軸驅(qū)動電機的電機控制器占據(jù)了后備箱底部空艙的一部分，因此該車空艙沒有備胎，配備了補胎液和電動氣泵。后排座椅靠背可按4/6的比例放倒，增加了后備箱裝載空的靈活性；而且座椅靠背放下后，基本與后備箱底板齊平，在實用性上可以有更好的表現(xiàn)。

全文摘要:

宋Pro系列車型開啟的Dragon Face2.0時代，讓顏值不錯的比亞迪產(chǎn)品在視覺效果上更加成熟，而內(nèi)飾依舊堅持簡約的設(shè)計風(fēng)格。技術(shù)豐富的可旋轉(zhuǎn)中控屏，加上DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓該車在多媒體系統(tǒng)的體驗上在競爭對手中有不小的優(yōu)勢。該車動力方面采用了比亞迪第三代DM技術(shù)，使其動力輸出更加流暢。總的來說，宋Pro DM在加速能力、車內(nèi)空以及配置方面都有不錯的表現(xiàn)，但適度的制動性能還是可以提升空的。如果你想擁有一輛家用SUV，偶爾體驗一下更好的加速性能，宋Pro DM值得考慮。

參數(shù)配置表