外觀威猛 寬度同級之最

2021年2月，一輛緊湊型車的鑰匙交給了我。這是我去年收到的第一輛測試車。它的名字叫中華H3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。前幾天收到一輛緊湊型SUV的鑰匙。這是我今年收到的第一輛測試車。它叫中華V6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不知道是不是緣分。我的兩年“開年作品”獻給中國。帶著和去年類似的感受和期待，我開始了和它的第一次接觸。

●外觀介紹

中華V6 2018款 1.5T 自動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.99萬

它誕生于中國、寶馬和麥格納聯(lián)合開發(fā)的模塊化平臺M8X。也是中國在緊湊型SUV層面寄予厚望的產(chǎn)品。價格方面，延續(xù)了中國的務實風格，87.9-14.19萬元，但紀念頂配車型更具象征意義，據(jù)說上車難，所以其實你能買到的頂配車型應該是129.900元的旗艦車型，我們拿到的是119.900元的自動尊貴車型，算是自動變速箱的中配。

不可否認，第一眼看到這輛車的時候，我確實眼前一亮。印象最深刻的應該是它霸氣的前臉設計。雖然我們在V3上看到過類似的前臉，但放在更大的V6上顯然更合適。如今，很多汽車制造商喜歡玩燈，但中國并沒有跟隨這一趨勢。即使是旗艦型也還是用鹵素大燈，有些太保守了。如果LED能放下一兩個配置，應該更有吸引力。

車身尺寸是這款中華V6的賣點之一，尤其是車寬。作為一款緊湊型SUV，它的寬度已經(jīng)超過了1.9米，達到了1922 mm，要知道漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和夏普的寬度只有1925mm，這也讓它可以和同級車一起停放。視覺上，你會認為V6大一號。況且它的軸距在同級別中也有優(yōu)勢，那么這個優(yōu)勢最終能否轉(zhuǎn)化為乘坐空房間的優(yōu)勢呢？繼續(xù)找。

作為寶馬在中國多年的合作伙伴，你或多或少會在中國汽車上看到一些寶馬汽車。更好的是，華晨的設計團隊并沒有將這些元素機械地應用到自己的汽車上，而是通過整合，讓自己的汽車看起來有一些寶馬的魅力，但他們卻分不清是什么樣子。消費者不僅會更容易接受這個設計，也不用擔心被抄襲。

內(nèi)飾亮眼 中控大屏標配

●內(nèi)部介紹

該車整體設計與V3風格相同。中控臺表面采用了大面積的棕色皮革，摸著看著都能給人很好的質(zhì)感，但這一切在開門的時候都會給人一些折扣。原因是車內(nèi)新車的味道真的不友好。這幾天，幾乎每一個坐在這輛車上的同事，上車第一件事就是吐出車內(nèi)的氣味。

中國品牌車型大多配置大方，中國V6也不例外。除了電子手剎和自動駐車之外，這套全系標配的10.4英寸大屏確實有殺傷力，響應速度和顯示效果都不錯，但也有一個小問題，就是菜單下顯示的車有些變形...而同樣的情況在V3上也存在，這些細節(jié)確實需要加強。另一個槽是空鍵的控制區(qū)域集成在屏幕中，操作不方便。雖然可以語音控制，但不如直接使用物理按鍵方便。這些問題相信廠商在設計之初就已經(jīng)考慮到了，但是很多廠商最終為了設計感妥協(xié)了。以下視頻是最近幾天遇到的一個小問題。我不知道你是否有同感。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

旗艦版車聯(lián)網(wǎng)體驗

●旗艦多媒體體驗

需要注意的是，我們拿到的尊貴車型沒有中國推廣的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，所以我們特意找了一款旗艦車型來展示。

中國品牌車型中，很多品牌都推出了類似的功能，內(nèi)容也差不多。大概功能就是帶實時路況的導航，聽網(wǎng)絡電臺，看新聞等等。其實手機的很多功能都是移植到汽車上的，所以不用擔心成本，因為中國已經(jīng)為車主提供了10年的免費車聯(lián)網(wǎng)服務。

語音控制并不排斥，但我們也有這種杰出的模式。經(jīng)過實際體驗，語音系統(tǒng)的識別率還是比較高的，開車的時候使用非常方便。但目前還不能完全識別自然句。比如你說“關空鍵”，它就明白了，你說“關空鍵”，它就糊涂了。

乘坐空間不如預期

●帶空房間

其他配置有優(yōu)點也有缺點。全景天窗的尺寸與其造型相匹配，長度延伸至后排乘客頭頂，相當亮眼。其實相對于天窗來說，窗戶升降才是我比較在意的地方，因為天窗可能不是幾天開一次，但是窗戶基本上是每天都在用的。即使在旗艦車型中，中華V6也只有四個車門和一個按鈕可以放下，卻沒有一個按鈕可以抬起車窗，非?？上?。

在乘坐室空有一些意想不到的東西，因為它巨大的尺寸和2725mm的軸距會讓人期待很高。其實身高178cm的體驗者頭部空還不錯，只是后腿空只有一拳，在同級別中太小了。不過V6的寬度在同級別中有優(yōu)勢，后排三個人也不會太擠。另外后排的舒適性一般，主要是后排坐墊比較低，對大腿的支撐不好，坐久了腿也累。

儲物空間勝在在容積

●儲藏室空和行李箱

儲藏室空一般在中上層，所有儲藏室的空房間都比較大。普通的扶手箱、杯架、門板都能滿足需求。杯架和扶手箱都有防滑處理，這樣里面的東西在行駛的時候就不會打滑發(fā)出噪音。

后備箱的官方容量是502-1442L，在同級別中算是比較大的。此外，蓋板下方還有一個儲物格，可以收納一些零散的東西，保持后備箱的干凈。美中不足的是后備箱的開口略高，所以搬重物或者往女士房里放東西都需要一點力氣。

動力一般 變速箱換擋慢

●功率和加速時間

它的名字叫V6，但顯然不可能搭載V6發(fā)動機。無獨有偶，我之前測試的中國H3搭載的是和V6一樣的BM15T系列發(fā)動機，V6上的這臺在前者的基礎上進行了升級，但動力參數(shù)保持不變。發(fā)動機合作伙伴不再是AT變速箱。相反，中國使用菲亞特的7速干式雙離合變速箱來傳遞動力。

絕對動力不是V6的強項。畢竟1.6噸車的重量就在這里，體現(xiàn)在中后期的加速歷程上。不過一般城市道路150馬力很容易使用，渦輪在低速時可以及時介入，保證了低速時有足夠的動力。

發(fā)動機和變速箱的組合之所以被稱為動力總成，是因為你永遠不能完全談論其中的一個，它們之間的默契配合直接影響到駕駛質(zhì)量。對于雙離合變速箱，我更注重它的低速性能。因為現(xiàn)在的汽車，無論是AT變速箱還是雙離合變速箱，只要速度上來，基本上都能平穩(wěn)換擋，很多問題往往在低速時就暴露出來了，而現(xiàn)在城市的交通壓力大，上下班之間堵車已經(jīng)司空見慣，在車流中爬行的時間比平穩(wěn)行駛的時間還要長，所以變速箱的性能就顯得尤為重要。

V6初期也有雙離合變速箱組合慢的普遍問題，輕踩肉，深踩竄。汽車剛行駛時，動力會突然而來，當車速低于20km/h時，油門會有一定的拉拽感，車速上升后就沒問題了，換擋動作很輕微。與許多中國品牌雙離合車型一樣，V6犧牲了換擋速度來換取乘坐舒適性。當駕駛員踩油門超車時，變速箱在第一時間無法移動。顯然不適合性格急躁的人。想要獲得快速的動態(tài)響應，最好切換到運動模式，速度始終處于較高水平，降低了換擋頻率。

由于雙離合變速箱的特性，在彈射起步時松開剎車，V6的動力無法第一時間傳遞到車輪上，大約停滯半秒后動力才會爆發(fā)出來。即使ESC提前關閉，也會以70公里/小時的速度自動打開，但在這種狀態(tài)下啟動時，車輪幾乎不會打滑。10.22秒是V6的最終成績，在同級別中相當滿意，符合這個級別。

18公里長的經(jīng)濟模式，空調(diào)至26℃進行二次風保護，最終實測油耗為10.9L/100km，比表觀油耗高出1L，這個數(shù)字接近中型SUV推薦值。這也與溫度較低，自動啟停工作次數(shù)較少有關。

剎車是亮點

●底盤和制動距離

談10萬左右的緊湊型SUV的操作顯然有點吹毛求疵，而且它的轉(zhuǎn)向和底盤都和運動無關。低速時方向很輕，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向柱的反饋也逐漸增加。雖然車前的反應還算及時，但這種電子感還是給人一種比較空洞的感覺，靠方向盤感知路感是不可行的。

整體懸架偏軟，更符合V6給人的感覺，寬又寬，看著也不會有激烈駕駛的欲望。這個特性使得V6在一個小顛簸后就很穩(wěn)定。一旦是連續(xù)顛簸，懸架的處理就不會那么容易了，車內(nèi)還會有一些余震。

稍微提速，通過減速帶等大障礙物時，車內(nèi)沖擊會比預期的小?？偟膩碚f，底盤的舒適性還可以，但重量感欠缺。但還是那句話，我覺得如果用10萬左右的標準來衡量，還是可以接受的。

V6剎車是中國的一大亮點，踏板反饋適中，制動力釋放相對線性，屬于不需要自適應就能平穩(wěn)停車的類型。成績方面，10次后一直保持在38-40米左右，平均39.5米，距離優(yōu)秀只有半米。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

如果你只看數(shù)據(jù)，你會發(fā)現(xiàn)中華V6在各個速度區(qū)間的噪音值都低于我們的推薦值，但這與主觀感受有些不同。時速約80公里時，底盤下嘈雜的聲音開始成為車內(nèi)噪音的主要來源。在這種情況下，我一度認為V6發(fā)動機艙的隔音效果極佳，但實際上在低速行駛時，發(fā)動機艙的隔音效果并不會讓人感到意外，只能算是這個價位的正常水平，但在高速行駛時底盤的噪音卻給它蒙上了陰影。

● AH-100匯總表

●總結(jié)

我花了很長時間思考如何總結(jié)V6，但想了想，似乎沒有什么值得回味的。但這不是貶義。有時候“中庸”是銷售的保證。中國的國情讓我們在選車時沒有那么多任意空的區(qū)間，均衡依然是大量人買車時的核心要素。如果只談產(chǎn)品實力，V6可能不如博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、RX5或者一些更主流的產(chǎn)品。與此相比，V6還是有一些缺點的，但是面對有競爭力的價格，這些問題似乎并沒有那么難以接受。這是V6的生存之道。

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