動(dòng)力表現(xiàn)搶眼

把兩個(gè)ST的車鑰匙放在桌子上，我毫不猶豫的選擇了?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST，不是因?yàn)閯e的，就是因?yàn)樗R力大。全新的2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，依然出色的6速手動(dòng)變速箱，以及全副武裝的底盤設(shè)置，這些都交織在一起，想起來都很刺激。至于對這種兩廂鋼炮的認(rèn)知，我腦海中存在的印象肯定是除了GTI以外的Fox ST。在我的記憶中，開完朋友的?？怂筍T之后，那種清脆的駕駛體驗(yàn)一直縈繞在我的腦海里，換車的想法一直回蕩了很久，直到MK3.5?？怂箁s在國內(nèi)推出。深入測試后，我愛上了后者。

此次德國測試之旅，新?？怂箂t將陪伴我一周。除了分享一些日常的道路駕駛體驗(yàn)，我們還將全新福特?？怂筍T拉到賽道上，看看它是否還難以馴服，是否在純駕駛體驗(yàn)上有所提升。

能挑戰(zhàn)MK3.5福克斯RS嗎？有人說新?？怂筍T比RS快。當(dāng)然，答案是不可能的。雖然較低的駕駛重心在地面上確實(shí)感覺好很多，但牽引力不足仍然是最大的障礙，兩者之間的差距并不像四驅(qū)系統(tǒng)那么簡單。當(dāng)然，一輛不需要大升級的車，一輛拿到手就能玩的車，這一切都足夠了，也不用逼什么比老大哥更快的車。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

動(dòng)力部分，2.3L EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出206 kW 至420 Nm，與6速手動(dòng)變速箱匹配?；A(chǔ)排量提升最直觀的表現(xiàn)就是讓低扭矩更好。記得我在2021年測試MK3.5 Focus RS的時(shí)候，在這方面給我留下了深刻的印象，在高擋和低速都沒有急剎的感覺。此時(shí)車輛在下油門時(shí)速度也能快速爬升，稀疏的傳動(dòng)比設(shè)置依然能提供更強(qiáng)的加速持續(xù)性，沒有頻繁換擋的繁忙感。車內(nèi)的聲音補(bǔ)償讓你感覺很熟悉。你可以明顯感覺到它還是一個(gè)ST，但是當(dāng)你打開窗戶的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)排氣聲已經(jīng)不是以前的樣子了。

冷車的啟動(dòng)聲明顯更大，與MK3.5?？怂筊S車型基本一致，比老款?？怂筍T車型大很多。在運(yùn)動(dòng)模式下，升檔或降檔時(shí)的機(jī)油收集將被激發(fā)，短而響亮的聲音不會(huì)像寶馬或其他已編程的性能車那樣發(fā)出嘎嘎聲。我在車?yán)锫牭降穆曇艉艽潭?。我打開車窗聽后，以為自己開的是EVO。

馬力整體提升，但初期主觀感受不是很明顯。雖然0-100km/h的加速官方說可以用5.7秒，但是前輪打滑在起步階段還是會(huì)消耗很多動(dòng)力，測試車的冬季輪胎抓地力真的很討人喜歡。中后期的爆發(fā)力確實(shí)更強(qiáng)，尤其是在賽道轉(zhuǎn)出加速的瞬間，3檔的爆發(fā)力足夠，可以感受到當(dāng)速度進(jìn)入高速平臺時(shí)，動(dòng)力并沒有過度衰減，在3000-4000rpm之間可以保持在420 Nm不變。

我也體驗(yàn)過德國不限速度高速路段中后期的爆發(fā)性表現(xiàn)。從130公里/小時(shí)加速到240公里/小時(shí)一蹴而就，完全沒有腳無力的感覺。新設(shè)計(jì)的冷卻系統(tǒng)，包括中冷和進(jìn)氣部分，可以在滿輸出的情況下提供更穩(wěn)定的性能。在德國10℃左右的溫度下，油溫基本穩(wěn)定在90-100℃，但高溫下的具體性能還有待測試。

6速手動(dòng)變速箱，換擋行程更短，但手感沒有變化，擋位內(nèi)的吸感依然厚實(shí)有質(zhì)感，早上開車時(shí)變速桿材質(zhì)依然涼爽，所以夏天一定要夠熱。

離合器彈簧腳的感覺還是沒變，下關(guān)節(jié)點(diǎn)會(huì)讓人有些頭疼，彈簧腳的力度還是太重。時(shí)間長了，小腿不可避免的會(huì)疼，但是啟動(dòng)充油功能非常好用。只要在半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下抬起離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就會(huì)上升到1300rpm左右。它在日常使用場景中有什么幫助？紅綠燈開始抬離合的時(shí)候，幾乎一秒鐘前都不需要踩油門。車輛慢慢上行后，不需要駕駛員一直保持油門控制的精細(xì)程度，可以大大提高舒適性。比如原地掉頭的場景，甚至可以不用油門的幫助就把右腳放在剎車踏板上，因?yàn)闊o論是倒擋還是前進(jìn)擋，只要抬起離合器供油系統(tǒng)，它就會(huì)工作，動(dòng)力輸出完全可以輔助車輛前后移動(dòng)，簡單來說就是更方便。

在運(yùn)動(dòng)模式或賽道模式下，降低和補(bǔ)充機(jī)油的功能將被激活。在克爾維特C7試駕之前，它的設(shè)定模式是默認(rèn)的剎車狀態(tài)，然后踩下離合器，轉(zhuǎn)速就會(huì)爬升到你想要降檔的對應(yīng)轉(zhuǎn)速。新款Focus ST的設(shè)計(jì)方法是只要齒輪下移，齒輪的瞬時(shí)速度就會(huì)自行爬升到合理的位置，低速時(shí)有一點(diǎn)阻力，或者可以理解為反應(yīng)時(shí)間，但高速時(shí)卻絲滑流暢。

制動(dòng)系統(tǒng)，舊st曾經(jīng)因?yàn)閑TVC系統(tǒng)的作用給ABS增加了負(fù)擔(dān)，以至于制動(dòng)性能衰減過快，在新ST中已經(jīng)不復(fù)存在，前制動(dòng)盤尺寸從320mm增加到甚至330mm，前輪配備雙活塞卡鉗，漆成紅色。在實(shí)際體驗(yàn)中，我們可以發(fā)現(xiàn)腳的靈敏度更好。我們在賽道上沒有長時(shí)間體驗(yàn)，連續(xù)幾次測試也沒有感覺到熱衰減，導(dǎo)致制動(dòng)力下降。

底盤配置豪華

轉(zhuǎn)向性能，升級了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡稱EPAS。該負(fù)責(zé)人表示，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度比正常版本提高了15%。但是扭矩轉(zhuǎn)向的問題還是存在的，尤其是在日常駕駛過程中，在轉(zhuǎn)彎或者踩油門加速的時(shí)候，總會(huì)有一股正確的力量作用在方向盤上來對抗你，在賽道體驗(yàn)中我也沒有感受到它的影響。繞過城市道路仍然非常困難。福克斯ST需要兩個(gè)輪子，一個(gè)輪子可以來。這和MK 3.5RS是一樣的，不知道的人一定以為這是新手司機(jī)。在賽道上，轉(zhuǎn)向阻尼感恰到好處，略重的性能讓你輕松應(yīng)對，清晰的指向性也讓你感受到前懸架傳遞的更多信息。

另一個(gè)重要的變化是eLSD的出現(xiàn)，這是一種計(jì)算機(jī)控制的機(jī)械差速器，通過傳感器調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)輪之間的扭矩分配，從而提高前輪的牽引力。它的出現(xiàn)對于圈速和底盤運(yùn)動(dòng)性能的提升是絕對毋庸置疑的。在滿足傳統(tǒng)差速器性能的情況下，還可以根據(jù)實(shí)際車輪抓地力的變化進(jìn)行更細(xì)微的調(diào)整，也就是說在轉(zhuǎn)彎前后也能提供更好的動(dòng)力分配。

底盤部分，配備了CCD自適應(yīng)變阻尼懸架，在日常生活中絕對是硬派，但沒有MK3.5 RS那么純粹，在路上的舒適性表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。路面上的細(xì)微顛簸一起傳遞到你的臀部，減震器在面對大幅度起伏時(shí)的回彈性能非常有彈性。我覺得和RS一樣，是一款后續(xù)不需要升級的高級性能，既能滿足一般賽道日和山路的需求，也能提供出色的日常道路行駛質(zhì)感。

底盤配套性能，直觀體驗(yàn)不像嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST那么強(qiáng)悍，在轉(zhuǎn)彎極限壓縮下懸架不會(huì)有三輪著地，但整體的循跡能力更強(qiáng)，這與胎面更寬、輪胎更大有很大關(guān)系，靈活的后性能讓人欲罷不能。重心前部后的前重剎車，在車尾開始表現(xiàn)。自然滑動(dòng)配合車頭更早瞄準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，給你更多的開油時(shí)間?？梢哉f節(jié)氣門全開的效率非常高?！安灰唷笔抢速M(fèi)時(shí)間。我的大腦在賽道上不停的告訴我，但是在車尾滑行的感覺很奇妙，很好玩，讓你很匆忙。目前，我希望它有一個(gè)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這樣它就可以隨著動(dòng)力漂移進(jìn)行連續(xù)滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。

雖然有彈射器啟動(dòng)功能，但大功率前輪車會(huì)嚴(yán)重打滑，這意味著你在啟動(dòng)階段需要更好的油門控制，否則只會(huì)拖慢測試。2檔已經(jīng)拉到紅線，速度剛剛超過100公里/小時(shí)，因此丟一檔的時(shí)間優(yōu)勢明顯。如果以后更換高性能輪胎，加速結(jié)果會(huì)遠(yuǎn)不止如此。

剎車的腳感極佳，初期的腳感非常靈敏，后期的制動(dòng)力持續(xù)性也極佳，連續(xù)測試也沒有出現(xiàn)熱衰退。同樣受到輪胎問題的限制，在剎車測試中造成了明顯的影響。當(dāng)然，最終結(jié)果僅供參考。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

里程109.8公里，平均時(shí)速32公里/小時(shí)，油耗9.01升，最終成績8.2L/100公里。對于一款性能車來說，這樣的油耗表現(xiàn)真的很親民。

外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)不再過多介紹，主要設(shè)計(jì)與普通版?？怂够疽恢?。ST風(fēng)格的前包圍設(shè)計(jì)顯然更具運(yùn)動(dòng)感，但這一代車型變得更低了，所以前臉不再那么厚重，細(xì)節(jié)上也沒有犀利感。運(yùn)動(dòng)感有所提高，但視覺攻擊性稍顯不足。

車尾設(shè)計(jì)，車身變低后，感覺更貼地。這一代車型剛出現(xiàn)的時(shí)候，出乎所有人的意料，st性能套件的裝飾也變得更加運(yùn)動(dòng)化。而且簡單優(yōu)雅的感覺基本不需要太多修飾，這種感覺更持久，更適合大多數(shù)消費(fèi)者的胃口。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

內(nèi)飾也沒什么變化。平底方向盤、儀表盤功能、RECARO座椅等位置都有明顯變化，其他方面的設(shè)計(jì)與普通Focus基本一致。

機(jī)械渦輪、油壓和油溫表改為電子顯示。雖然獲取信息的方式?jīng)]有太大變化，但總覺得少了點(diǎn)儀式感。駕駛模式設(shè)計(jì)在方向盤右側(cè)的多功能按鈕區(qū)域，可以一鍵激活運(yùn)動(dòng)模式。這個(gè)設(shè)計(jì)真的很方便，我基本上已經(jīng)用它設(shè)置在運(yùn)動(dòng)模式好幾天了。

RECARO座椅并不罕見。上一代車型也是同一個(gè)品牌，但新款?？怂筍T座椅在舒適性方面有了很大的變化，尤其是腰部支撐。上一代車型總感覺有點(diǎn)過包，時(shí)間長了透氣性差。新座椅明顯更寬，腿、腰、肩的乘坐舒適性更貼合、更柔軟，還支持加熱和8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

摘要

與它分別的那一天挺難過的，出色的表現(xiàn)值得我花時(shí)間細(xì)細(xì)品味。在表現(xiàn)上，沒有妥協(xié)，更沒有失望。與老款車型相比，它的變化可以說是由內(nèi)而外的改頭換面。全新2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲(chǔ)備更加豐富，迷人的聲音讓人欲罷不能。eLSD的出現(xiàn)讓底盤通過上一段樓梯展現(xiàn)出來，加上CCD自適應(yīng)變阻尼懸架，底盤運(yùn)動(dòng)裝備豪華，無需太多升級就能滿足你對駕駛欲望的需求。

測試完全新的Focus ST，我接到了另一個(gè)重要的任務(wù)，高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GTI TCR。它的性能同樣出色，也是顛覆我對GTI認(rèn)知的一款車。當(dāng)7.5代車型接近尾聲時(shí)，大眾將再次為車迷們帶來一把利器，喚醒他們的駕駛欲望。具體內(nèi)容將于2021年1月11日上線。請留意一下。