奔馳S級 參考價(jià)：94.72萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(221條)

9月2日，奔馳在德國正式發(fā)布新一代奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），-德國分站受奔馳總部邀請參與本次發(fā)布活動(dòng)。從現(xiàn)場發(fā)回的照片來看，全新奔馳S級實(shí)車還是挺讓人印象深刻的。奔馳CEO表示，新款S級是他的最愛，幕后團(tuán)隊(duì)為打造這款奔馳旗艦付出了巨大努力。據(jù)悉，新車將于2021年第一季度在國內(nèi)上市，傳聞將在今年的廣州車展上亮相。

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●新車特點(diǎn):進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，重塑豪華車感官體驗(yàn)。

車身外觀方面，新車采用了奔馳家族全新的設(shè)計(jì)語言，車身細(xì)節(jié)更加圓潤，整體造型更加穩(wěn)定。新車前臉采用了傳統(tǒng)的多邊形進(jìn)氣格柵，但棱角更加圓潤，而中網(wǎng)造型則采用了三輻造型，兩側(cè)的矩陣式LED大燈更加圓潤。此外，新車還將提供至少兩種不同風(fēng)格的前保險(xiǎn)杠，其中一種為三級式，更具運(yùn)動(dòng)感，另一種為貫穿式，更顯優(yōu)雅。新車融合了智能和未來主義，創(chuàng)造了一個(gè)非常數(shù)字化的時(shí)代概念。

新款奔馳S級的側(cè)面更加修長，軸距為3216mm，寬大的前后側(cè)翼子板為新車帶來了豪華的視覺體驗(yàn)。車身側(cè)面腰線直穿車身，干凈整潔；新車還提供了隱藏式門把手，降低車身側(cè)面的風(fēng)阻，使新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.22。此外，根據(jù)各國用戶的需求，新一代奔馳S級仍將提供標(biāo)準(zhǔn)軸距版和長軸距版。

在車尾，新車采用了類似三角形的尾燈組，尾燈內(nèi)部采用了多排點(diǎn)陣排列方案，可以完成更多的照明模式。新車的尾部沒有遵循使用貫穿式尾燈的趨勢。相反，它配備了一個(gè)鍍鉻裝飾條，水平貫穿尾部。它的設(shè)計(jì)降低了尾部的整體視覺重心，帶來了更穩(wěn)定的感覺。新車的排氣造型雖然采用了雙邊兩出的設(shè)計(jì)，但也提供了兩種不同形式的貫穿式鍍鉻條進(jìn)行連接。尾部整體沒有過于復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)，秉承傳統(tǒng)視覺感，細(xì)節(jié)上創(chuàng)新與傳統(tǒng)相結(jié)合。

內(nèi)飾方面，全新S級的整體設(shè)計(jì)理念來自豪華游艇的制造理念。中控臺(tái)采用分層設(shè)計(jì)，容納了巨大的AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)、全液晶儀表盤和12.8英寸有機(jī)發(fā)光二極管中控多媒體觸摸屏。新車的前出風(fēng)口設(shè)計(jì)也頗具個(gè)性。中間四排水平中央出風(fēng)口與兩側(cè)垂直出風(fēng)口相得益彰。中控面板大面積空白，預(yù)計(jì)車主可以自由使用配套材料，體現(xiàn)高端定制服務(wù)。此外，新車還將提供4D柏林音響，包括30個(gè)揚(yáng)聲器和8個(gè)振動(dòng)器，每個(gè)座椅的節(jié)奏強(qiáng)度均可獨(dú)立調(diào)節(jié)。

前后座椅均采用菱形網(wǎng)格造型設(shè)計(jì)，帶18向電動(dòng)調(diào)節(jié)。它的造型和設(shè)計(jì)理念更符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，帶來了更好的貼合感和豪華感。后排座椅也可以安裝獨(dú)立座椅，座椅中央安裝了大面積帶有豎線的木紋材料。預(yù)計(jì)這些“空白空間”將為車主個(gè)性化，這進(jìn)一步體現(xiàn)了新S級的獨(dú)特性。值得一提的是，官方表示，這款車的座椅和方向盤都支持自動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛員可以在MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)中輸入高度，車輛自動(dòng)計(jì)算最佳駕駛位置，自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅、方向盤和后視鏡。

其實(shí)外觀和內(nèi)飾的變化只是視覺和觸覺的多元化感官體驗(yàn)，而更為數(shù)字化的車機(jī)交互則是作為“數(shù)字化S級”的新一代奔馳S級，為用戶帶來不一樣的交互體驗(yàn)。新車將支持50多個(gè)電子元器件進(jìn)行OTA軟件更新，包括MBUX等照明系統(tǒng)、數(shù)字儀表盤、駕駛員輔助系統(tǒng)和智能數(shù)字大燈。

新車中控臺(tái)駕駛員側(cè)上部集成了增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)平視顯示器，為駕駛員輔助系統(tǒng)和導(dǎo)航信息提供了大量的增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)內(nèi)容顯示，可以根據(jù)真實(shí)道路的構(gòu)成在HUD中提供相應(yīng)的功能指令。新車還將采用全液晶儀表盤，可顯示不同風(fēng)格的UI，為用戶帶來不同的視覺體驗(yàn)。

中控中心配備了12.8英寸的有機(jī)發(fā)光二極管觸摸屏，分辨率為1888x1728，將集成各種新的S級數(shù)字功能。最令人興奮的是奔馳隨全新S級發(fā)布的全新MBUX信息娛樂系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了指紋識(shí)別、人臉識(shí)別、手勢控制、語音控制等技術(shù)配置，可實(shí)現(xiàn)無觸摸操作。它還可以使用集成在屏幕中的攝像頭捕捉乘客觀看屏幕時(shí)眼睛的位置和距離。通過系統(tǒng)算法結(jié)合特殊的屏幕像素結(jié)構(gòu)和復(fù)雜的屏幕矩陣，可以用肉眼感知景深，從而從不同角度完美顯示裸眼3D顯示。同時(shí)，新車的語音控制系統(tǒng)還可以與智能家居聯(lián)動(dòng)，可以在車內(nèi)控制家中的電器設(shè)備；此外，語音系統(tǒng)還優(yōu)化了尋找餐廳和通過語音點(diǎn)餐的功能，特別是針對中國。

此外，該系統(tǒng)允許不同位置的乘客獨(dú)立控制娛樂系統(tǒng)，給予最大的自由度。整個(gè)交互系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)就是新車可以利用MBUX Interior Assist系統(tǒng)的攝像頭和算法來學(xué)習(xí)和判斷用戶的意圖。它能做的包括:如果駕駛員看后窗頂部，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開百葉窗；如果司機(jī)在黑暗中在乘客座位上找東西，車燈會(huì)自動(dòng)打開。此外，該系統(tǒng)還可以識(shí)別手部動(dòng)作，駕駛員或乘客無需接觸即可打開天窗并控制屏幕功能。例如，當(dāng)你抬起手臂，做一個(gè)向后拉的手勢空時(shí)，天窗會(huì)自動(dòng)打開。

除了更加數(shù)字化的智能車載系統(tǒng)外，新一代奔馳S級的安全輔助配置也將有所提升。全新奔馳S級將搭載更多“黑科技”，例如智能魔術(shù)車身控制系統(tǒng)、主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、新一代駕駛輔助部件。)、預(yù)防性側(cè)面碰撞保護(hù)功能、盲點(diǎn)檢測系統(tǒng)可以有效防止車輛在緊急制動(dòng)時(shí)失去對方向和車輪側(cè)滑的控制，大大提高車輛的安全性能。ABS系統(tǒng)是奔馳和博世共同研發(fā)的技術(shù)結(jié)晶，為汽車主動(dòng)安全做出了突出貢獻(xiàn)。

1991年至1998年推出的W140系列，也被中國人稱為“虎頭跑”。它是世界上第一輛配備ESP的量產(chǎn)車。第七代奔馳S級可以容納V12發(fā)動(dòng)機(jī)和更高性能的制動(dòng)系統(tǒng)。作為W126的繼承者，W140的配置有了質(zhì)的飛躍。它有無鑰匙進(jìn)入、帶記憶功能的12向電動(dòng)可調(diào)座椅、前排座椅加熱、電動(dòng)折疊/加熱外后視鏡、電動(dòng)遮陽簾和伸縮式駐車輔助桿等多種配置。作為奔馳的旗艦車型，當(dāng)時(shí)的S級轎車還配備了電動(dòng)吸門，瞬間碾壓了奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手。

時(shí)間一直持續(xù)到1998 -2021年W220系列“蝴蝶跑”上線。得益于蝶型大燈的設(shè)計(jì)，很多人對這一代S級印象深刻，但同時(shí)也褒貶不一。不過無論如何，靈動(dòng)的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈和蝶形大燈都引領(lǐng)了時(shí)尚潮流，還有氣動(dòng)懸掛系統(tǒng)、ADS自適應(yīng)減振系統(tǒng)、ABC主動(dòng)車身控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)閉缸技術(shù)等。，使第八代S級轎車當(dāng)之無愧地成為整個(gè)汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

2021年第九代奔馳S級在法蘭克福車展上與大眾見面時(shí)，其整體設(shè)計(jì)，尤其是車尾造型，與當(dāng)年的邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常相似，一經(jīng)推出就迅速成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。奔馳S級從來不缺乏領(lǐng)先的技術(shù)。奔馳為第九代S級轎車配備了SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)，可以從兩個(gè)角度顯示完全不同的圖像。還有制動(dòng)輔助PLUS系統(tǒng)，通過雷達(dá)監(jiān)測與前車間的距離，做出相應(yīng)的制動(dòng)輔助。此外，這一代奔馳S 400 HYBRID是全球首款采用鋰離子電池的混合動(dòng)力車型。與那些使用鎳氫電池的混動(dòng)車型相比，鋰離子電池重量更輕、動(dòng)力更強(qiáng)，這讓第九代奔馳S級的新車技術(shù)達(dá)到了一個(gè)新的高度。

最后，2021年推出的W222系列S級，憑借引領(lǐng)潮流的全液晶儀表盤和神奇的車身姿態(tài)控制系統(tǒng)，讓這一代奔馳S級成為汽車再創(chuàng)新的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。作為奔馳W221的繼承者，第十代奔馳S級W222的設(shè)計(jì)作品由II-hun Yoon和Robert Lesnik執(zhí)筆，讓世人再次領(lǐng)略到旗艦車型奔馳的非凡魅力。一體式液晶儀表盤也讓無數(shù)車型紛紛效仿。此外，奔馳還專門為第十代S級開發(fā)了MAGIC BODY CONTROL魔術(shù)車身姿態(tài)控制系統(tǒng)。由于立體攝像頭位于前擋風(fēng)玻璃上，新的S級可以掃描并檢測前方不平坦的道路。該系統(tǒng)通過調(diào)節(jié)減震器的阻尼來保持車身的水平姿態(tài)，讓車輛猶如行駛在水平道路上。

廣告中自稱是汽車發(fā)明者的奔馳，每一代旗艦車型S級都會(huì)給我們帶來一些驚喜。這些配置要么新穎實(shí)用，要么不是自己發(fā)明的，而是S級普及的。久而久之，S級成為了消費(fèi)者乃至全球眾多汽車廠商眼中豪華車的標(biāo)桿。

●競爭對手:

「奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）」

寶馬7系

不用說，新一代奔馳S級最直接的競爭對手依然是寶馬7系和奧迪A8。毫無疑問，在德國三大傳統(tǒng)品牌“BBA”中，奔馳S級一直是佼佼者。不過，目前寶馬7系的外觀其實(shí)很符合現(xiàn)代人的審美。其車聯(lián)系統(tǒng)、手勢控制等內(nèi)部科技配置，一直讓消費(fèi)者感受到寶馬品牌帶來的科技感。在這一代車型上，奧迪A8L將自身的科技裝備發(fā)揮到了極致，內(nèi)飾設(shè)計(jì)、科技配置、安全輔助系統(tǒng)都更加智能化，這將給全新奔馳S級帶來不小的競爭壓力。

不過也有人說，這一代奔馳S級不僅繼續(xù)繼承了自身優(yōu)秀的豪華感，還開始發(fā)揮科技含量，這讓奧迪在科技領(lǐng)域有點(diǎn)緊張。作為一款旗艦豪華大型車，駕駛舒適性永遠(yuǎn)是第一位的，而這款全新奔馳S級融合了寶馬7系駕駛的性能，奧迪A8L注重科技感的營造。在這款全新S級全面升級再進(jìn)化之后，相信“數(shù)字化”時(shí)代的奔馳將再次穩(wěn)坐“老大哥”的位置。

編輯評論:

W222時(shí)代的奔馳S級發(fā)布了“汽車發(fā)明者又發(fā)明了汽車”的口號。但W223真的是“領(lǐng)頭羊”嗎？也許這款新一代S級需要一段時(shí)間才能得出結(jié)論。在W223時(shí)代，奔馳將自己定位為“數(shù)字S級”，可以說是開啟了一個(gè)全新的數(shù)字汽車時(shí)代。

的確，隨著電動(dòng)汽車的浪潮，很多車型已經(jīng)開始對車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)大做文章，仿佛自己不是電動(dòng)汽車，不配擁有高度智能化、數(shù)字化、科技化的車內(nèi)配置和交互系統(tǒng)。那么，在新S級發(fā)布的同時(shí)，奔馳將讓消費(fèi)者重新認(rèn)識(shí)到什么是數(shù)字汽車。電動(dòng)汽車確實(shí)是趨勢，各大廠商也在追趕電氣化浪潮，但傳統(tǒng)燃油車至少在一段時(shí)間內(nèi)仍是主力。隨著新一代奔馳S級的推出，汽車的智能化不再分別分為“傳統(tǒng)燃油車”和“智能電動(dòng)車”。全新奔馳S級將引領(lǐng)并重新定義汽車的智能化和數(shù)字化時(shí)代。