典型的MPV造型

今年政府開放二胎政策后，很多家庭都準(zhǔn)備加入二胎家庭，我就是其中之一。然而，當(dāng)我在選擇適合六口之家的車型時(shí)，我發(fā)現(xiàn)可供選擇的車型并不多。我是一個(gè)實(shí)用主義者，最看重的是乘坐空的房間和實(shí)用的配置。目前圖蘭是最適合我的。不過(guò)，前段時(shí)間在香港逛車市的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)7座MPV也很適合我的需求。我們今天試駕的是福特大C-MAX。它是一款緊湊型7座MPV車型，平臺(tái)與福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相同。相信會(huì)有很多準(zhǔn)二胎家庭的網(wǎng)友會(huì)和我有類似的需求。讓我們一起來(lái)看看這款車的性能。

●車系介紹:來(lái)自德國(guó)的福特汽車。

或許大家對(duì)福特家用MPV的印象還是在不成功的國(guó)產(chǎn)S-MAX。事實(shí)上，福特在海外市場(chǎng)有三款“MAX系列”MPV車型，分別是B-MAX、C-MAX和S-MAX。其中國(guó)內(nèi)沒(méi)有和嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同平臺(tái)的B-MAX，而和?？怂雇脚_(tái)的C-MAX。這三款車都是福特歐洲R&D中心設(shè)計(jì)的全球車型，在歐洲生產(chǎn)銷售。我們今天試駕的Grand C-MAX雖然是美國(guó)品牌，但實(shí)際上是在德國(guó)科隆設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，其血統(tǒng)也可以歸為德系車。

C-MAX是一款5座MPV車型。自2010年發(fā)布第二代車型以來(lái)，福特新增了7座Grand C-MAX，軸距加長(zhǎng)了140 mm，在與該車同平臺(tái)上，馬自達(dá)5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)進(jìn)口國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多年。目前，其在香港的售價(jià)為23.99萬(wàn)港元。此前有消息稱，福特今年將進(jìn)口這款車型。

●外觀:馬丁MPV

福特Grand C-MAX前臉造型與眾不同，“馬丁版”家族臉書一眼就能認(rèn)出是福特車。與老款S-MAX相比，主要特點(diǎn)在于前大燈的獨(dú)特造型和下格柵的橫向設(shè)計(jì)。

大燈采用遠(yuǎn)近光一體化設(shè)計(jì)，具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，提供7種不同的照明角度，會(huì)根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進(jìn)行調(diào)節(jié)，在這個(gè)級(jí)別也是比較高端的配置。

車身尺寸方面，Grand C-MAX以車身高度為主，在同級(jí)別中有一定的優(yōu)勢(shì)，在寬度和軸距上不及途安，高度的優(yōu)勢(shì)確實(shí)轉(zhuǎn)化為乘坐空房間的頭空的優(yōu)勢(shì)，后面會(huì)介紹。

推拉門的設(shè)計(jì)并不是這個(gè)級(jí)別的主流配置，但從實(shí)用性來(lái)說(shuō)，無(wú)疑比普通的側(cè)門開啟方式更方便。同時(shí)，為了關(guān)門時(shí)更方便，推拉門的軌道也設(shè)計(jì)成向車頭傾斜。

總的來(lái)說(shuō)，Grand C-MAX的外觀并不驚艷，但在MPV中絕對(duì)是獨(dú)一無(wú)二的。將跑車迷的前臉移植到MPV本身是一種大膽的嘗試，視覺(jué)效果也不差，至少能給人一種獨(dú)特的印象。

內(nèi)飾配置豐富

●內(nèi)飾:平臺(tái)化的產(chǎn)物，配置豐富。

Grand C-MAX的內(nèi)飾明顯沒(méi)有外觀那么有標(biāo)識(shí)，尤其是中控臺(tái)、方向盤、儀表盤這些平臺(tái)化策略的產(chǎn)物。優(yōu)點(diǎn)是通用化程度高，有利于降低生產(chǎn)成本和銷售價(jià)格。然而，同樣的形狀和配飾有時(shí)會(huì)讓人感到沉悶。大C-MAX的內(nèi)飾與翼虎（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）基本相同。了解福特車型的朋友會(huì)覺(jué)得熟悉。似乎所有德國(guó)設(shè)計(jì)的車型都有這個(gè)“共性問(wèn)題”，比如大眾。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

雖然都是基于平臺(tái)的產(chǎn)品，但也有各自的特點(diǎn)。比如后排出風(fēng)口集成了230V電源接口，在同級(jí)別中并不常見，可以滿足更多類型電器外出長(zhǎng)途旅行時(shí)的充電需求。

全景天窗的配置也是實(shí)用升級(jí)的，采光面積0.58平方米，可以很好的擴(kuò)大后排兩排乘客的視野，但是這個(gè)天窗并沒(méi)有提供開啟通風(fēng)的功能。有一個(gè)小細(xì)節(jié)是天窗的遮陽(yáng)部分向前收縮，有點(diǎn)特別。

空間寬大實(shí)用

● 空房間:頭部空房間寬大，座椅組合靈活。

新車在空房間的表現(xiàn)給人最大的印象就是頭空房間寬大，后備箱設(shè)計(jì)規(guī)整實(shí)用。實(shí)踐中，身高1.72米的體驗(yàn)者在前座調(diào)整到最低位置時(shí)，頭部空有兩拳以上，第二個(gè)座位的頭部空可以有一拳三指，屬于同級(jí)別中上水平，同時(shí)也能帶來(lái)很好的空感。

第二排座椅可以在兩到三個(gè)座椅之間輕松調(diào)節(jié)，三個(gè)座椅都配備了頭枕和三點(diǎn)式安全帶，左右座椅都配備了ISO FIX兒童座椅接口，配置相對(duì)齊全。下面是調(diào)整座椅的視頻。

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儲(chǔ)藏室空的性能非常出色。前排儲(chǔ)物格數(shù)量較少，手機(jī)、飲料、錢包應(yīng)放在前排中央杯架內(nèi)。如果有更多可以履行職責(zé)的儲(chǔ)物格就更好了。有一個(gè)細(xì)節(jié)值得一提。第二排和第三排的座椅都配備了獨(dú)立的杯架，最后兩排的五個(gè)座椅配備了四個(gè)杯架，基本滿足了乘客的需求。

同時(shí)后排兩排座椅支持每個(gè)座椅獨(dú)立放倒，可以有靈活的座椅搭配方式。所有座椅放倒后，車內(nèi)還有一整塊可折疊墊，保持后備箱空連貫平整，實(shí)用性很好。同時(shí)，后備箱底部采用分層設(shè)計(jì)，一樓為帶工具的儲(chǔ)物罐，底層配備備胎，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的7座MPV來(lái)說(shuō)并不容易。

動(dòng)力夠用/駕乘舒適

●動(dòng)力:依然是1.5T+6AT的老伙伴

Grand C-MAX搭載1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力，高功率和低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩均為240?！っ?，匹配6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，目前已在國(guó)產(chǎn)?？怂股鲜褂?。應(yīng)該說(shuō)，與以前的雙離合變速器相比，乘坐舒適性有所提高。

懸架方面，由于Grand C-MAX和?？怂箒?lái)自同一個(gè)平臺(tái)，其懸架結(jié)構(gòu)完全相同，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架。

●駕駛體驗(yàn):動(dòng)力充足/乘坐舒適

坐在Grand C-MAX的駕駛座上，第一感覺(jué)就是座椅對(duì)身體兩側(cè)的包裹性好，坐姿更高，身體更舒展。像大多數(shù)MPV車型一樣，a柱位于前排，遠(yuǎn)離駕駛員座椅。直行左轉(zhuǎn)時(shí)，視野會(huì)很開闊。但當(dāng)面對(duì)右轉(zhuǎn)急轉(zhuǎn)彎時(shí)，a柱會(huì)剛好擋住右前45°左右，對(duì)視線有一定影響。整體來(lái)看，Grand C-MAX前排的空感更好，整體視覺(jué)范圍也更廣，相比?？怂沟绒I跑。

實(shí)際駕駛中，Grand C-MAX的方向盤轉(zhuǎn)向感與?？怂菇咏D(zhuǎn)向輕便，指向性好，面對(duì)連續(xù)彎道更容易找到轉(zhuǎn)向范圍。但方向盤也沒(méi)有路感，缺乏一點(diǎn)人車溝通感和對(duì)顛簸路面的反饋，需要駕駛員“靠屁股收集信息”，通過(guò)車身的顛簸程度感知路況。

雖然1.5T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是很強(qiáng)，但在全油門1600轉(zhuǎn)時(shí)可以達(dá)到240牛米的峰值扭矩，可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)的范圍。峰值扭矩輸出范圍更廣，比很多2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。低轉(zhuǎn)速、高扭矩的特性，在80 km/h以下起步加速時(shí)可以提供充足的動(dòng)力體驗(yàn)，值得一提的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到3000-4000rpm時(shí)，應(yīng)該是動(dòng)力輸出最充沛的區(qū)間。類似于剛剛熱身進(jìn)入最佳競(jìng)技狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)員，力量反應(yīng)會(huì)伴隨你而來(lái)。

每天在平坦的路面上以D擋行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在2000rpm以下升檔，具有很好的乘坐舒適性，尤其是低速行駛時(shí)，換擋平順，在低檔位之間切換不會(huì)有頓挫感。換上S擋后，提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依然是老套路，換擋基本保持在3000rpm左右，動(dòng)力響應(yīng)更加迅速，面對(duì)一些陡峭的上坡路段也沒(méi)有被壓垮的感覺(jué)。雖然配備了換擋撥片，但變速箱的換擋速度還是不夠清爽。從按壓換擋撥片到變速箱的反應(yīng)，我總感覺(jué)慢了半拍。畢竟是MPV車型，不是運(yùn)動(dòng)方向的定位。

懸架方面，Grand C-MAX給人的印象并不是普通德系車那種扎實(shí)硬朗的風(fēng)格，更多的是一種舒適流暢的感覺(jué)。面對(duì)一些小顛簸的路況可以很好的隔離，而在處理大坑洼時(shí)會(huì)略顯生硬，尤其是后排座椅的坐墊比較薄，兩側(cè)坐墊底部設(shè)計(jì)有空中心，不足以過(guò)濾底盤傳來(lái)的震動(dòng)，給乘客一種相對(duì)顛簸的感覺(jué)。

值得一提的是它在駕駛安靜性方面的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在4000轉(zhuǎn)以上才會(huì)傳遞到汽車上，但在日常駕駛中不會(huì)經(jīng)常達(dá)到這個(gè)速度。大多數(shù)時(shí)候，乘客不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音所干擾。另一方面，在80-100公里/小時(shí)的中高速范圍內(nèi)，車輛可以對(duì)車外的各種噪音有很好的隔離效果，不會(huì)影響乘客的交談或聽音樂(lè)。

整體來(lái)看，Grand C-MAX屬于舒適休閑的取向，其動(dòng)力配置追求在滿足日常出行需求的同時(shí)保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，但不會(huì)給人動(dòng)力不足的感覺(jué)。駕駛的感覺(jué)注重穩(wěn)定性和舒適性。適合帶著外出郊游的心情開車。注意車外的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。速度快感和操控激情與這款車無(wú)關(guān)。和全家人一起旅行是它存在的意義。

●總結(jié):

福特Grand C-MAX是一款注重實(shí)用主義的7座MPV。在緊湊型轎車的平臺(tái)上設(shè)計(jì)了7座車型，最大限度地利用空讓一輛車可以滿足多家庭的出行需求。從其內(nèi)部配置也可以看出其注重實(shí)用因素。全景天窗很好地照顧了第二排和第三排乘客的照明和視野擴(kuò)展需求。4+3座椅配置讓車主可以根據(jù)使用需求靈活調(diào)節(jié)座椅。推拉門的設(shè)計(jì)讓老人和孩子上下車方便，等等?？偟膩?lái)說(shuō)，Grand C-MAX能夠很好地滿足二胎家庭的出行需求，駕駛體驗(yàn)也是以所有乘客的舒適性為目標(biāo)，而不是追求駕駛樂(lè)趣，更注重經(jīng)濟(jì)性和舒適性，適合注重實(shí)用功能、性價(jià)比高的用戶。

早些時(shí)候，有報(bào)道稱這輛車將是進(jìn)口的?，F(xiàn)在大陸市場(chǎng)有從馬自達(dá)5、C4 PICASSO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、樂(lè)嘉進(jìn)口的MPV車型，國(guó)產(chǎn)車型有途安、逸致。雖然有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但總量不是很大，整體價(jià)格在15-25萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。如果將Grand C-MAX進(jìn)口到內(nèi)地，其價(jià)格預(yù)計(jì)在20-25萬(wàn)左右，與目前港版差不多。

相比目前市場(chǎng)上比較受歡迎的途安，Grand C-MAX的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)功率與途安的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近。在/[k0/]之間的性能方面，Grand C-MAX第二排和第三排車頭之間的性能稍寬，座椅布置也更加靈活。甚至7座車型也有備胎。途安需要配備7座和7座版本。途安在一些高科技配置上更加豐富，比如LED大燈和主動(dòng)安全系統(tǒng)。如果正式推出Grand C-MAX，我們會(huì)做詳細(xì)的對(duì)比。