外觀更為動感、年輕

幾年前，合資品牌緊湊型SUV領域只有一款車型——本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這是一個孤獨的統治者，即使下一代車型在競爭對手面前表現出了良好的競爭力。如今，在目前的CR-V推出五年后，我們迎來了全新的國產CR-V，但現在這個細分市場已經成為眾多車型競爭的領域，競爭異常激烈。新CR-V能否憑借自身實力延續(xù)之前的好表現，不禁心中有個問號。

●整體造型更年輕。

總的來說，全新CR-V的設計在一定程度上延續(xù)了目前車型的造型理念，但在細節(jié)上得到更年輕的詮釋。前臉增加了更硬朗的輪廓線條，鍍鉻裝飾件的面積也更大，這也是其他本田家族車型的家族設計理念。

新款CR-V的外觀尺寸與目前車型基本一致，但軸距增加了40毫米?？偟膩碚f，這款新車在車身尺寸數據上保持了與競爭對手相近的競爭力，處于同級別的中游水平。至于它在騎行空期間的表現，我們也將在本文中為您揭曉答案。

前燈的形狀更銳利。1.5T車型和混動車型的頂配和次頂配車型采用了圖中所示的全LED光源大燈，看起來更加犀利。我們從廠家了解到，這款新車的1.5T中低配車型配備了鹵素大燈和霧燈，但日間行車燈和轉向燈仍然是LED光源。

新車的輪廓與目前的CR-V非常相似，車尾整體輪廓較厚，但看起來比目前的車型更方。這樣做的好處是你可以得到一個更寬的內飾空房間，這樣可以更方便地運送乘客和存放東西。此外，新車的1.5T車型配備了非全尺寸備胎，而混動車型沒有提供備胎，而是使用了氣泵。

車尾細節(jié)方面，全新設計的倒T型尾燈和貫穿新車車尾的鍍鉻飾條增加了新車車尾的橫向視覺寬度，這種設計令人難忘。1.5T汽油版采用兩側排氣管的設計方案，搭配銀色保險杠下護板，看起來頗具運動感。為了突出省油經濟的特點，混動車型采用了內置排氣管設計，看起來更加溫柔。

內飾時尚感增強

●內飾更加時尚，充滿整體感。

與動感的外觀不同，全新CR-V內飾延續(xù)了當前車型的設計風格，中控臺等處進行了重新設計，展現出更好的整體感和時尚感。此外，在材質方面，新車達到了該級別的要求水平，軟性材質+深色飾條+仿木飾板的組合整體質感不錯。

新車的儀表盤采用了與思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型相同的設計，和HUD系統一樣，可以提供多種顯示模式，信息相當豐富。至于三輻式方向盤，采用真皮包裹，手感不錯。左右兩側的按鈕可以操作音量、藍牙電話、巡航控制等功能。

試駕中控臺配備了7英寸顯示屏，類似的懸掛設計比現在的車型時尚多了。此外，DA系統也出現在新車上。部分車型還將配備Honda CONNECT互聯系統，提供實時道路導航、在線信息、緊急呼叫服務等功能。

沒有空獨立顯示屏的面板，有點不方便。好在物理按鍵+旋鈕的操作形式還是很好用的。此外，所有車型將根據不同配置提供手動空調節(jié)、自動空調節(jié)或雙區(qū)自動空調節(jié)。

儲物空間靈活

● 空性能令人滿意。

全新CR-V延續(xù)了中控臺在門板上的材質匹配，軟性材質+皮質設計保證了舒適性。仿木飾板的應用也提升了整體的檔次感。值得一提的是，新車中控臺平臺左側采用了軟質材料包裹，使得腿部感覺舒適。

新款車型提供面料和皮革兩種座椅材料，但所有車型都沒有座椅通風功能，在炎熱的夏天，對于舒適性還是會給予一定的折扣。功能方面，我們頂級的測試車提供了座椅電動調節(jié)、腰部支撐、記憶和前/后排座椅加熱，一般還不錯。

排除座椅加熱功能后，試駕車型上還出現了后排出風口、兩個USB口和控制系統面板，配置真的很豐富，很照顧后排乘客。

在乘坐空房間，172cm體驗者坐在前排，將座椅高度調整到最低，處于合適的駕駛姿勢，頭部空房間還剩下一拳一指。另一方面，后排空，同一體驗者頭部空還有一拳四指，腿部空還有兩拳。

全新CR-V 1.5T車型的后備廂地板支持兩級高度調節(jié)，可將后備廂地板放倒后提升至與后排座椅相同的高度。混合動力車型沒有此功能，因為需要放置電池組件。

新后備箱可以通過按比例放倒后排座椅和放置隔板來靈活應用，即使在正常情況下也可以輕松放下三個不同尺寸的行李箱。此外，即使是最低配車型也標配了常規(guī)天窗，這一點非常出色，而試駕車型則是全景天窗。

全新CR-V延續(xù)了日系車在儲物空方面的良好口碑，其特點是豐富、靈活、體積大。尤其是前排中央扶手箱的表現非常令人滿意。

動力系統解析

●1.5t/2.0L混動車動力有亮點。

為了給全新CR-V獲得更充沛的動力，本田為其配備了動力更強勁的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。通過對渦輪機體、進排氣系統等系統的優(yōu)化，這臺發(fā)動機的功率輸出比思域上之前的1.5T發(fā)動機高了16馬力，17牛米。

懸架方面，新款CR-V采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設計方案。其中，1.5T車型提供了四驅版本可供選擇，而混動車型則沒有這個選項。詳細來說，為了提高舒適性，該車前后懸架通過隔振性能更好的液壓襯套與副車架連接。

●混合系統分析

按照本田混動車型的技術路線，已經搭載在鉑金芯混動和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動車型上的i-MMD雙電機混動系統，如今也出現在了全新的CR-V上，混動車型的優(yōu)勢在于其優(yōu)越的燃油經濟性和中低速區(qū)間出色的加速能力。如前所述，全新CR-V混動車型還采用了與上圖類似的混動系統布局方案，其電池組放置在后備箱備胎槽內，不影響車內空。

在細節(jié)方面，本田的雙電機混合動力系統與豐田的THS-II系統相比也有自己的獨特之處:與豐田的混合動力系統技術路徑相比，它通過切換發(fā)動機和驅動電機的工作模式來響應不同速度下的行駛狀況。該系統的驅動電機更強，在較高車速下也能應對純電驅動模式。由于豐田混合動力系統中的行星齒輪機構不需要變速，可以簡化動力系統的復雜性，減輕車輛重量。在該系統中，發(fā)動機、電動機和發(fā)電機通過固定的傳動比連接，傳動部件較少，因此該系統的傳動效率會更高。當然，由于固定傳動比連接，在高速行駛時，發(fā)動機轉速會更高，會影響車速，使行駛噪音更大。當然，這種功能狀況一般消費者是體驗不到的。畢竟中國高速的限速是120公里/小時。

1.5T/混動動力輸出有差異

●中低速混動勝/1.5T動力足夠。

本田1.5T渦輪增壓發(fā)動機和CVT的動力組合相信大家都很熟悉。畢竟它在思域的“躁動”表現是有目共睹的，而且它還有著出色的駕駛體驗。

只有把這套動力系統放到全新的CR-V上，才變得溫和一點，但也足以滿足城市道路的需求。原因是更大的身體尺寸和更重的身體是造成這個結果的主要原因。另外，CVT變速箱的結構特點也決定了它不會出現“換擋頓挫”的問題，平順性自然不言而喻。

不過話說回來，大多數消費者還是更喜歡SUV的舒適性。全新CR-V軟懸調節(jié)也迎合了大眾的舒適需求，但支撐力不足。至于轉向，它的方向盤轉向力度比現在的車型更穩(wěn)定，能給人更穩(wěn)定的感覺。

1.5T車型的剎車腳感覺有些不盡如人意，非線性制動力釋放不易控制，而混動車型的整體輸出性能優(yōu)于1.5T車型，駕駛員更容易控制。

聊完1.5T車型的動力，我們再來看看混動車型。得益于先天條件的優(yōu)勢，其動力輸出在中低速時優(yōu)于1.5T車型，但隨著車速的提高，其加速動量逐漸變得不如后者。當然，這個級別混動車型的優(yōu)勢在于燃油經濟性而不是性能，所以混動車型有這個性能是常識。

雖然新CR-V標配了ANC主動降噪系統等功能，但其噪聲控制水平仍未達到我們的預期，提升了空。高速路況下的道路噪聲和發(fā)動機噪聲仍然比較明顯，與同級競品相比沒有明顯優(yōu)勢。

●編輯摘要

可以看到，全新CR-V在外觀上加入了更多的線條和豐富的細節(jié)，擁有了更年輕、更時尚、更動感的視覺感受。這一變化無疑讓新車更受年輕消費者歡迎，擴大了受眾，內飾也是如此。此外，新車儲物空的靈活性和豐富性也值得稱贊。當然，全系標配的天窗、后排出風口、自動大燈、巡航控制、中控顯示等，相比目前的車型都有了明顯的提升，同時也比競爭對手更加親切。

其實1.5T車型的性能可以滿足正常使用的要求。至于首次亮相的混動車型，非常搶眼。作為合資緊湊型SUV市場中唯一提供混動系統的車型，本身就有著明顯的優(yōu)勢，更不用說混動車型通過自身的特性在中低速時有著不錯的動力響應。特別是在處理城市交通代替步行的日常工況時，動力和油耗的表現都要優(yōu)于1.5T車型。兩者兼得的局面，正是對手所欠缺的。只有CR-V 1.5T新車在剎車腳感方面需要優(yōu)化，非線性設計讓人難以適應。當然，對于在意油耗表現、注重城市駕駛、對價格不敏感的消費者來說，混動車型是不錯的選擇。

總的來說，新CR-V的整體表現是令人矚目的。不僅外觀內飾全面升級，動力系統的提升也領先于同級日本競爭對手。是第一款完全改裝小排量渦輪增壓和混合動力的車型。但對于合資品牌SUV行業(yè)的老將CR-V來說，現在面臨的競爭格局與前幾代完全不同。除了RAV4房融、琦君、翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等緊湊型SUV的競爭對手，CR-V還得面對雪佛蘭探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、斯柯達科迪亞克等眾多全新中型SUV。可以說競爭更加激烈。除此之外，還有本田家族的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）路和UR-V車型。所以綜合考慮，我們估計所有CR-V的定價都會讓我們眼前一亮，7月9日上市的時候我們一起公布。

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