奧迪S4 參考價(jià)：48.88萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(53條)

試駕開(kāi)始，我想先給大家解釋一下。實(shí)際上，奧迪S4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕是在2021年7月完成的，這篇文字也是在事后完成的。但是，由于保密協(xié)議的原因，我們本應(yīng)該在明年3月底之前和你見(jiàn)面，但是現(xiàn)在由于種種原因，它神奇地被釋放了，生活充滿(mǎn)了變數(shù)。我選擇了S4而不是A4，因?yàn)槲矣X(jué)得我的同事肯定會(huì)在我的文章發(fā)表之前嘗試一下，發(fā)散可以提供更多有用的信息。不過(guò)，既然提前公布了，也沒(méi)關(guān)系。我會(huì)在文末寫(xiě)A4的試駕體驗(yàn)作為補(bǔ)充。親愛(ài)的網(wǎng)友們，請(qǐng)看奧迪S4的這份試駕報(bào)告，本該明年3月發(fā)布，卻提前9月亮相。

一架涼爽的黑色涂層ATR-72雙螺旋槳飛機(jī)將我們帶到博爾扎諾機(jī)場(chǎng)，試駕將在那里開(kāi)始。我選擇了通過(guò)Brixen的長(zhǎng)途部分。試駕手冊(cè)上說(shuō)這里很美，大部分都是山路，聽(tīng)起來(lái)特別刺激。雖然離開(kāi)機(jī)場(chǎng)后，中國(guó)媒體統(tǒng)一分配到了A4轎跑版，但遵循先到先得的原則，我在午餐時(shí)少吃點(diǎn)東西，成功從工作人員那里拿到了S4的鑰匙，真正的試駕現(xiàn)在開(kāi)始了。

這款車(chē)是以?shī)W迪S4命名的第四代產(chǎn)品。手中的方向盤(pán)依舊是S系列的傳統(tǒng)風(fēng)格，平底，大小適中，手感不錯(cuò)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)垂直躺著的是一臺(tái)3.0TDI柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率255kW，峰值扭矩700N·m，高扭矩輸出是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是后輪軸的一個(gè)帶有運(yùn)動(dòng)型差速器的quattro系統(tǒng)。它通過(guò)多片離合器分配左右后輪的扭矩輸出，以性能為導(dǎo)向，區(qū)別于普通A4車(chē)型。

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不過(guò)在這里，我們還是要介紹一下這款普通奧迪A4使用的全新quattro超四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。它的結(jié)構(gòu)與過(guò)去有些不同。后輪軸的差速器增加了一套犬齒離合器結(jié)構(gòu)。離合器由電機(jī)和彈簧組合而成。中間的多片離合器通過(guò)電機(jī)控制蝸桿，這樣就可以壓下中央離合器，實(shí)現(xiàn)后輪動(dòng)力的傳遞。這兩個(gè)系統(tǒng)相互配合，當(dāng)后輪軸不需要?jiǎng)恿r(shí)，可以切斷中央傳動(dòng)軸和后輪軸的動(dòng)力，降低油耗。

奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ultra系統(tǒng)工作模式演示

四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)前車(chē)輛狀態(tài)決定是否進(jìn)入四驅(qū)模式，包括車(chē)速、車(chē)速、駕駛員風(fēng)格、油門(mén)開(kāi)度、車(chē)頭和后輪軸負(fù)荷等12項(xiàng)。四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)提前0.5秒做好進(jìn)入準(zhǔn)備，0.2秒就能完成從兩驅(qū)到四驅(qū)的轉(zhuǎn)變，基本夠日常駕駛的速度。

●想兩全其美。

離開(kāi)酒店的短山路后，車(chē)速最初被當(dāng)?shù)氐囊惠v車(chē)壓低。之后，鄉(xiāng)間小路因?yàn)橄匏俨坏貌粶p速，下一個(gè)高速也沒(méi)什么特別刺激的。所以空有700N m，255kW的蓄電，但是沒(méi)有機(jī)會(huì)顯示，只能慢慢跟著車(chē)流走。而當(dāng)你稍微放棄更激烈的駕駛時(shí)，你只能將注意力轉(zhuǎn)向其他方面去探索。比如這款車(chē)有多種駕駛模式。在不同的模式下，懸架的感覺(jué)是不同的，除了油門(mén)和轉(zhuǎn)向力度不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，傳動(dòng)將會(huì)完成，路面的裂縫，減速帶的起伏等。將通過(guò)阻尼系統(tǒng)傳遞給駕駛員。這個(gè)時(shí)候你會(huì)覺(jué)得信息很豐富，感覺(jué)自己像一輛跑車(chē)。在調(diào)整到舒適模式或經(jīng)濟(jì)模式后，懸架可以足夠柔軟，以過(guò)濾掉剛才的所有這些。它可以是尋找駕駛樂(lè)趣的機(jī)器，也可以是長(zhǎng)途巡航的汽車(chē)。在技術(shù)的幫助下，兩者兼得并非不可能。

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能自動(dòng)跟車(chē)并保持車(chē)在車(chē)道中間的駕駛員輔助系統(tǒng)已經(jīng)變得比較常見(jiàn)，在國(guó)內(nèi)可能感受不深，但在駕駛習(xí)慣相對(duì)規(guī)律的國(guó)家，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)變得非常好用，緊急情況下只需要將腳輕輕放在剎車(chē)踏板上。電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)前方汽車(chē)的速度來(lái)判斷加減速。這個(gè)過(guò)程很溫柔，就像自己開(kāi)車(chē)一樣。此外，電子系統(tǒng)將保持汽車(chē)在車(chē)道中間。遇到慢彎時(shí)，方向盤(pán)會(huì)自己輕微轉(zhuǎn)動(dòng)，然后悄無(wú)聲息地通過(guò)。

這是我第一次去意大利北部。周?chē)纳骄昂苊?，但是能停?chē)的地方很少。直到來(lái)到一個(gè)滑雪場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)，我才真正找到一個(gè)可以停下來(lái)拍照的地方。巧合的是，這個(gè)滑雪場(chǎng)也是奧迪命名的?？磥?lái)就算我在這里開(kāi)槍?zhuān)矝](méi)人會(huì)趕我走。

●小小的改變和快樂(lè)

新款?yuàn)W迪A4只是在外觀上稍作調(diào)整，比如格柵變得更平，車(chē)燈由不規(guī)則形狀變成了多邊形，前包圍邊的形狀也有所改變。這些只是標(biāo)準(zhǔn)版本。在S4和S Line版本中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和格柵之間將增加一個(gè)通風(fēng)孔，前圍兩側(cè)的形狀也將發(fā)生變化。

側(cè)線(xiàn)是整車(chē)最多變的部分。前后翼子板延伸出的兩條硬折線(xiàn)，加上與門(mén)把手高度相當(dāng)?shù)难€(xiàn)，勾勒出新車(chē)的側(cè)面特征。S4采用255/35 R19規(guī)格的輪胎，輪圈造型很復(fù)雜，但視覺(jué)還不錯(cuò)。輪胎品牌為漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）泰的維恩托斯S1 evo2，注重道路性能的產(chǎn)品。此外，隱藏在輪圈后面的紅色制動(dòng)卡鉗為S4增添了一些運(yùn)動(dòng)感。

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內(nèi)部變化甚至更小。關(guān)鍵是MMI的控制部分取消了。從設(shè)計(jì)上看，有一個(gè)“假裝”的裝置不見(jiàn)了，但同時(shí)有一個(gè)尺寸不錯(cuò)的收納盒。從設(shè)計(jì)上看，一個(gè)超大的旋鈕和一堆按鈕自然顯得更高科技，但從實(shí)際使用上看，沒(méi)有它操作起來(lái)還是很方便的，液晶屏操作起來(lái)還是很方便的，空音量控制按鈕還是用物理按鈕，還是可以盲目操作的。同時(shí)，你還有額外的空空間放手機(jī)或錢(qián)包，其實(shí)更實(shí)用。

空保持在之前的水平，標(biāo)準(zhǔn)軸距沒(méi)有加長(zhǎng)，更顯原創(chuàng)。不過(guò)實(shí)際使用后，我覺(jué)得還是加長(zhǎng)比較好，滿(mǎn)足中國(guó)車(chē)的需求。標(biāo)準(zhǔn)軸距不夠，但隨便坐也不容易。關(guān)于空的問(wèn)題，奧迪德國(guó)A4車(chē)型負(fù)責(zé)人在吃飯的時(shí)候也聊了一會(huì)。他說(shuō)他不太明白為什么中國(guó)市場(chǎng)更喜歡空。我說(shuō)大部分中國(guó)家庭大概只有一輛車(chē)，這輛車(chē)可能要帶上父母，除了自己，還有配偶和孩子，車(chē)主不會(huì)讓他們?nèi)魏稳藴惡希?[/k0]

●最后一條清爽的山路

標(biāo)準(zhǔn)畫(huà)面拍攝完畢，也是時(shí)候完成試駕路線(xiàn)的最后一程了，也是春山路的最后一程。布里克森周?chē)倪@些小鎮(zhèn)位于阿爾卑斯山的南部，所以它們實(shí)際上是滑雪勝地。其實(shí)整個(gè)山路的風(fēng)格我還是挺熟悉的，因?yàn)楹?a class="cmsLink askLink" >北京懷柔的山很像，但是也有一些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野比較亮，看起來(lái)也比較壯美。

走過(guò)幾個(gè)旅游區(qū)，正式進(jìn)入可以放開(kāi)手腳的路段。在迎面遇到一輛速度很快的阿爾法·羅密歐·GTV，并被一輛時(shí)速約140公里的EVO III超越后，我認(rèn)為在這里開(kāi)得更快應(yīng)該是有可能的。

3.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的扭矩輸出，即使兩個(gè)彎道的直線(xiàn)距離不算太長(zhǎng)，依然可以將汽車(chē)推向高速。全速加速時(shí)強(qiáng)烈的推背感，也讓我在缺乏心理準(zhǔn)備的情況下，開(kāi)始時(shí)感到有些頭暈。變速箱響應(yīng)快，但我更喜歡在這里用撥片換擋，轉(zhuǎn)彎前將擋位降到2擋，這樣可以保持足夠的速度，以便轉(zhuǎn)彎時(shí)有更好的響應(yīng)。

四驅(qū)系統(tǒng)可以給駕駛者更多的信心，四個(gè)高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，但是極限在哪里呢？我不知道。在狹窄的發(fā)卡里，要提防目標(biāo)來(lái)車(chē)，給對(duì)方足夠的空空間，所以要留在自己的線(xiàn)路里。在能保持高速的長(zhǎng)彎道，考慮到限速90公里/小時(shí)，你不會(huì)太冒進(jìn)。但即使我停留在理性的范圍內(nèi)，在山路上開(kāi)著S4快車(chē)也足以讓我找到那些快樂(lè)的回憶。伴隨著身邊壯麗的山景，嘴角會(huì)不自覺(jué)地微微上揚(yáng)。這種幸福已經(jīng)很久沒(méi)有發(fā)生了，這也是我這幾年最耳目一新的試駕經(jīng)歷。

唯一遺憾的是，在200多公里的試駕過(guò)程中，意大利人沒(méi)有表現(xiàn)出一個(gè)制造法拉利、蘭博基尼等超級(jí)跑車(chē)的國(guó)家應(yīng)有的激情。99%的人極度保守，限速90公里/小時(shí)的山路只敢開(kāi)到60公里/小時(shí)左右，好在有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備，稍縱即逝的虛線(xiàn)路段就能完成超車(chē)動(dòng)作。大多數(shù)當(dāng)?shù)厝怂坪醪幌肱c他人有任何“互動(dòng)”。你想超越，你就要超越，他繼續(xù)以不變的速度開(kāi)著自己的車(chē)。只有一個(gè)阿爾法和我一起瘋狂地跑了一段時(shí)間，但在那之后，我們繼續(xù)被緩慢的交通所壓制。

借著夕陽(yáng)的余暉，我把車(chē)開(kāi)回酒店，把渦輪增壓藍(lán)色S4還給了工作人員。這輛車(chē)漆得很特別，和S4在一起感覺(jué)很好。乍一看，有點(diǎn)像保時(shí)捷邁阿密藍(lán)。最近很多品牌都開(kāi)始喜歡用這種不微微啞光的漆，感覺(jué)挺特別的，尤其是部分性能方向偏的車(chē)，大部分都是大輪圈，車(chē)身高度較低等。如果用在普通家用車(chē)上，我覺(jué)得效果可能不太好。

●奧迪A4體驗(yàn)

在文章的最后，我還補(bǔ)充了關(guān)于A4的心得。動(dòng)力2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于A4級(jí)車(chē)型來(lái)說(shuō)已經(jīng)足夠了，而且現(xiàn)款跑得也很快，所以新款車(chē)型還是能跑得很快。它很輕，駕駛也很簡(jiǎn)單。是典型的奧迪駕駛風(fēng)格。它不會(huì)和你競(jìng)爭(zhēng)，也不會(huì)讓你沒(méi)有安全感。它適合穩(wěn)定駕駛。如果要激情，其實(shí)質(zhì)量不錯(cuò)，但缺乏車(chē)內(nèi)交流的激情。

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2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載12V MHEV系統(tǒng)，特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)可以在55-160km/h的速度下熄火滑行10秒，當(dāng)然需要周?chē)慕煌M(mǎn)足要求。此外，輕混系統(tǒng)還可以根據(jù)當(dāng)前狀態(tài)控制四驅(qū)和兩驅(qū)之間的切換。此外，當(dāng)車(chē)速低于22km/h時(shí)，輕踩剎車(chē)可以喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停功能，從而提高一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。

標(biāo)準(zhǔn)版后排空正常且充足，但并不奢侈。對(duì)于中國(guó)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，擴(kuò)展版可能更符合他們的真實(shí)需求。大部分內(nèi)飾基本和S4一樣，只是少了點(diǎn)個(gè)性，畢竟名字里沒(méi)有S。懸架的性能很扎實(shí)，對(duì)車(chē)身有很好的支撐，也讓車(chē)身反應(yīng)很快。如果路面顛簸過(guò)濾得當(dāng)，就不會(huì)覺(jué)得特別飄忽或者硬不舒服。

●編輯評(píng)論:

作為中期改款車(chē)型，奧迪S4和A4的表現(xiàn)都非常出色，對(duì)之前車(chē)型的一些缺點(diǎn)進(jìn)行了修改，使其更加人性化。并且動(dòng)力和操控性能繼承了老款車(chē)型的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于S4或A4來(lái)說(shuō)，它很容易駕駛，新車(chē)型仍然顯示出這一特點(diǎn)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，這是一次很好的試駕體驗(yàn)，風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美，行車(chē)距離長(zhǎng)，道路環(huán)境好玩。奧迪改裝后的A4系列將于明年引入中國(guó)，作為換代前的最后一次沖刺。