外觀對比

我查了一下2021年1-8月合資SUV的銷量排名。大眾途觀成績相當穩(wěn)定，每個月都是第一名。雖然第二名和第三名經(jīng)常變動，但沒有人對其構成威脅。最近又來了一個挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。定位為中型SUV，但車身尺寸比主流中型SUV小，沒有7座版本。所以今天除了找到途觀。在昂科威于10月20日正式上市后，我們將為您帶來更詳細的對比測試。

本次對比主要集中在空的房間、用料、做工以及人性化設計等方面，而在動力系統(tǒng)、底盤以及配置方面，我們對比了三款車的頂配版本。需要注意的是，由于客觀條件的限制，本文所體驗的部分圖片并非頂級車型，但這并不會影響它們在空和材質(zhì)上的對比結果。

低外觀對比度:

吳哥的車身尺寸介于途觀和全新勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間，但軸距確實是最長的。至于這么大的軸距能否為吳哥贏得更大的乘坐空，我們后面會揭曉答案。從車身尺寸也可以看出，昂科威的定位實際上是在途觀、小牛等緊湊型SUV之上，在新勝達、漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中型SUV之下。

昂威配備了固特異高效抓地力SUV輪胎。這個尺寸在固特異御騎系列中是比較新的，價格暫時未知。途觀搭載鄧祿普SP SPORT 01系列輪胎，市場價1400元/條左右，全新勝達搭載普利司通DUELER系列輪胎，市場價900元/條左右。

內(nèi)飾對比 昂科威最豪華

●內(nèi)飾對比:

材質(zhì)方面，昂科威中控臺的上半部分采用皮革材質(zhì)包裹，下半部分采用軟性材質(zhì)，手感非常好。途觀內(nèi)飾使用的材料雖然不如昂科威先進，但材料質(zhì)感和內(nèi)飾做工都不錯，而新勝達在副駕駛前只使用了軟性材料，觸感不如昂科威和途觀。

我們選擇三款車型的頂配版本進行對比，基本配置完全夠用。昂科威不僅在電動后備箱、方向盤加熱、車內(nèi)氛圍燈等增奢裝備方面領先競爭對手，在安全配置方面，并線輔助、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車、自適應巡航等配置均超過該級別平均水平。但是，昂科威沒有座椅記憶功能，有點讓人無法理解。

三款車均采用了全景天窗設計，但全景天窗也分為不同尺寸。新升達天窗最大，但可開啟面積最小。途觀天窗的可開啟面積是三款車中最大的。昂科威在這個環(huán)節(jié)與競爭對手相比沒有優(yōu)勢。

空間對比 各有優(yōu)劣

●游樂設施之間的比較空:

對于這個級別的SUV來說，越野能力可能不是消費者的首要因素，但是空的空間是否足夠大，一定是選擇的關鍵點。我們來對比下三輛車的騎行空房間和儲物空房間。

這里需要注意的是，三款車的后排座椅都可以前后移動，靠背角度也可以調(diào)節(jié)。由于采用五座版本進行對比，我們?yōu)楹笈懦丝瓦x擇最舒適的坐姿。

這三款車在騎行空方面各有優(yōu)缺點。前排空差別不大，性能不錯。優(yōu)缺點主要體現(xiàn)在后排空。昂科威受車身造型限制，后腦勺空不理想。為了照顧后排乘客的視覺，途觀在后排使用了劇場座椅。新勝達后排表現(xiàn)最好空，但新勝達有7座版本。為了照顧七座版第三排乘客的舒適性，第二排略小于昂科威和途觀拳腿之間空。三款車后排中間位置不理想，不適合成年人長時間乘坐。

●干線空之間的比較:

三款車型的后排座椅放倒后，雖然不是很平整，但坡度較小，不影響運輸能力，滿足一般日常需求也沒有問題。目前官方還沒有提供新升達后備箱容積數(shù)據(jù)，但從我們的實際體驗和實測結果來看，新升達后備箱空房無疑是三款車中最大的?？低侨钴囆椭形ㄒ慌鋫潆妱游查T的車型，尾門開啟高度可調(diào)節(jié)。高配車型還具備伸腿感應功能，比途觀和全新勝達更實用更豪華。途觀后備箱的性能沒有什么突出的地方。

●常規(guī)存儲空之間的比較:

為了更清晰的對比，常規(guī)儲物格的三輛車用統(tǒng)一的模板展示，特殊位置的儲物格用另一張圖片展示。

昂威的儲物格使用方便，尤其是中央扶手前方和手套箱上方的儲物格，對于存放手機和票據(jù)非常實用。需要注意的是，除了中央扶手箱，昂科威的儲物格在其他地方都比較小，尤其是手套箱。放兩瓶水，蓋不上蓋板。

途觀的儲物格設計精良，使用方便。它還提供了六個卡槽。唯一遺憾的是眼鏡盒有點小，大一點的墨鏡放不進去。

勝達全新儲物格比昂科威、途觀更大，尤其是中央扶手箱，不僅垂直空空間大，深度表現(xiàn)也不錯。這是唯一一輛放入礦泉水瓶后能蓋上蓋板的車。還有一點需要注意的是，中控臺上方的儲物格只出現(xiàn)在低配車型上，高配車型的儲物格換成了音響。

兒童座椅及動力對比

●兒童安全座椅的易用性:

近年來，越來越多的汽車廠商終于開始關注兒童乘車的安全性，消費者也逐漸意識到這種兒童安全座椅接口配置的重要性。但有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但接口隱蔽，角度不易把握，部分女性用戶甚至無法單獨完成安裝操作。所以，兒童安全座椅接口的易用性也非常重要，所以我們決定實際測試它們。

●昂科威:

●途觀:

●新盛大:

三款車都配備了兩套ISOFIX接口。昂科威和全信盛達的接口比較淺，容易安裝。途觀ISOFIX接口隱藏很深，無法沿后排座墊插入。需要將兒童座椅前端稍微抬起，找到角度后才能順利插入接口，安裝不太方便。

低功耗系統(tǒng)比較:

康威目前只有一臺2.0T發(fā)動機，最大功率260馬力/5500轉/分，最大扭矩353?！っ?2000-5300轉/分。賬面數(shù)據(jù)是三款車中最大的。據(jù)說未來會增加一臺1.5T發(fā)動機來降低價格。除了這款最大功率200馬力/5100-6000轉/分、最大扭矩280?！っ?1700-5000轉/分的2.0T發(fā)動機外，途觀還有1.4T和1.8T發(fā)動機供消費者選擇。勝達全新2.0T發(fā)動機最大功率245馬力/6000轉/分，最大扭矩350?！っ?1750-4000轉/分。此外，它還提供了2.4L自然吸氣發(fā)動機。

●四輪驅動系統(tǒng)比較:

昂威:

康威全系都配備了四驅系統(tǒng)，但是四驅系統(tǒng)的結構根據(jù)高低配置不同而有所不同。精英和豪華車型采用傳統(tǒng)的中央多片離合器結構，需要鎖定動力輸出時，最多可將50%的動力分配給后輪。

在中高配車型的四輪驅動結構中，后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器。通過控制后輪軸上的兩個多片離合器，電腦可以主動控制前后輪和左右后輪之間的動力分配，從而實現(xiàn)前后輪50:50，后輪0:100-100:0的連續(xù)分配。

途觀:

途觀采用來自瑞典“漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德”的第四代四輪驅動系統(tǒng)。其基本結構是采用電控多片離合器作為中央差速器，平時大部分動力分配給前橋。理論上，當前輪打滑時，多達50%的動力可以傳遞到后輪軸。但在正常情況下，該系統(tǒng)前后軸之間的扭矩分配為95: 5，僅為該面積的5%，這使得途觀的4MOTION四驅系統(tǒng)成為全時四驅系統(tǒng)。

全新盛達:

新的勝達四驅機構也采用電控多片離合器作為中央差速器，但沒有配備電子限滑功能。前輪打滑時，系統(tǒng)會自動切換四驅模式，將動力傳遞給后輪。理論上，前后軸的扭矩可以達到50:50的最大分配比。在40公里/小時的車速下，還可以通過駕駛座左側的按鈕鎖定中央差速器，以應對一些極端路況。

低懸掛系統(tǒng)比較:

三款車均采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。這種設計更傾向于城市道路的特點和乘坐舒適性。昂科威高配車型配備了自適應駕駛系統(tǒng)，懸架可以根據(jù)駕駛模式進行調(diào)節(jié)，因此還配備了可變阻尼減震器。

●編輯評論:

1.外觀對比:昂科威莊重，途觀耐看，全新勝達活力四射。

這種東西的樣子，因人而異。每個人對外表有不同的喜好和不同的評價。不過這三款車還是從外觀上表達了各自的特點。昂威是別克家族的臉書，莊重而沉穩(wěn)，帶有一點商務氣息。途觀是典型的大眾臉。雖然沒有什么新意，但屬于經(jīng)久不衰的類型，而全新的勝達最年輕，最有活力。

2.中控/配置對比:我更喜歡昂科威。

三車中控臺我最喜歡昂科威。環(huán)抱式中控臺不僅造型美觀，而且用料最講究。中控臺采用大面積真皮材質(zhì)包裹，昂科威的配置水平遠遠領先于途觀和新生達。途觀中控臺的造型雖然沒有那么新穎，但軟材質(zhì)的使用在檔次上并不缺乏，每個按鍵的質(zhì)感也很扎實。新勝達在用料上不如昂科威和途觀，但飛翼設計是三款車中最年輕的。

3.騎行之間的比較空:沒有區(qū)別。

三款車的軸距在遠景中是最短的，但經(jīng)過實際體驗后發(fā)現(xiàn)后排空相差不大，接近三拳的水平，表現(xiàn)令人滿意。但是頭節(jié)空和途觀的表現(xiàn)并不是很令人滿意，因為我們體驗的五座車，對新生達有些不公平。雖然車身最大，為了照顧第三排乘客的舒適性。

4.儲物空對比:我更喜歡全新的勝達。

雖然昂威有幾個創(chuàng)新的儲物格，但大多數(shù)都太小了。而且門板上方的小儲物格不僅不夠深，拿東西也不太方便。后備箱的性能令人滿意。最大的亮點是它配備了電動尾門的功能?？吹昕辗块g還是挺滿意的，而新升達不僅有大店面空房間，還很實用。較大的車身也使其成為三款車型中最大的后備箱空間。

5.動力和四驅系統(tǒng):暫時無法下結論。

從數(shù)據(jù)來看，吳哥的動力系統(tǒng)和四驅系統(tǒng)是三款車型中最強的，2.0T渦輪增壓發(fā)動機的數(shù)據(jù)更是搶眼，后輪軸上的兩套多片離合器限滑差速器的四驅系統(tǒng)也比對手復雜很多。至于最后的表現(xiàn)，目前還不能下定論，動態(tài)對比的時候會回答這個問題。

這種靜態(tài)比較到此結束。在等乘空的情況下，昂科威在車身豪華度和配置水平上領先途觀和全新勝達，但即便如此，我還是不能說它有實力終結途觀，因為它還沒有公布售價。從車身尺寸和配置水平來看，昂科威定位在緊湊型SUV之上、中型SUV之下的區(qū)域，這一點我并不期待。

●