霸氣外露的外觀

在羅馬歷史悠久的西班牙廣場(chǎng)附近一座充滿現(xiàn)代藝術(shù)氣息的建筑的屋頂上，我和來(lái)自世界各地的媒體同事，與蘭博基尼董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官斯蒂法諾·多梅尼卡利先生一起，迎來(lái)了Urus全球動(dòng)態(tài)的首次展示。席間，斯蒂法諾·多梅尼卡利先生向我們透露了一個(gè)他覺得不可思議的數(shù)字。在全球所有Urus訂單中，有68%的消費(fèi)者實(shí)際上是第一次購(gòu)買蘭博基尼車型，而這個(gè)數(shù)字在中國(guó)超過(guò)了70%。Urus吸引這么多新消費(fèi)者的原因是什么？這是我來(lái)到羅馬的第一個(gè)任務(wù)。

除了這次令人興奮的超級(jí)SUV之外，蘭博基尼還首次增加了未鋪裝路面的駕駛體驗(yàn)，這在蘭博基尼歷史上是前所未有的。當(dāng)蘭博基尼的官方試駕者邀請(qǐng)我坐在它的副駕駛位上體驗(yàn)Urus的越野性能時(shí)，他激動(dòng)地告訴我，“你能想象開著一輛蘭博基尼，帶著你的家人翻山越嶺嗎？”現(xiàn)在，這不再是想象。一個(gè)跨越時(shí)代的蘭博基尼就在我們面前。

●毫不掩飾的外觀設(shè)計(jì)

蘭博基尼不是第一家開發(fā)SUV車型的超級(jí)跑車制造商，當(dāng)然也不是最后一家。其實(shí)縱觀歷史，早在1984年，這位超跑專家就已經(jīng)推出了首款SUV——LM 002。Urus的推出是基于市場(chǎng)需求和品牌實(shí)力的產(chǎn)品。土邦級(jí)夸張的設(shè)計(jì)和性能水平一經(jīng)推出就引起轟動(dòng)。尤其是在設(shè)計(jì)層面，更是令人難忘。當(dāng)你帶著力量感去看的時(shí)候，你會(huì)知道它來(lái)自蘭博基尼，這也是設(shè)計(jì)總監(jiān)Mitja Borket將蘭博基尼超跑元素融入SUV車型的成功之處。

Urus 2018款 4.0T V8車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)313.00萬(wàn)

Urus外觀的成功在于，即使車身長(zhǎng)度超過(guò)5米，軸距超過(guò)3米，也不覺得別扭，看起來(lái)像是價(jià)格稍微高一點(diǎn)的超跑。此外，四個(gè)巨大的23英寸輪圈匹配它沒有任何不和諧。就像量身定做一樣，也許只有Urus的氣質(zhì)配得上。

Urus現(xiàn)在看起來(lái)很有未來(lái)感，甚至設(shè)計(jì)尺度也比之前的概念車更加協(xié)調(diào)。作為蘭博基尼用戶，他需要這種宣傳。雖然有些人可能不太喜歡蘭博基尼的風(fēng)格，但對(duì)于這個(gè)意大利品牌來(lái)說(shuō)，個(gè)性才是他們追求的。

舒適的前后排

●豪華動(dòng)感的內(nèi)飾

就像夸張的外觀一樣，坐在Urus的內(nèi)部就能感受到蘭博基尼的氣場(chǎng)。相比賓利添越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的純豪華路線，Urus的科技感和運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。Urus還為客戶提供多種組合方案，從極限運(yùn)動(dòng)氛圍到豪華氛圍，滿足不同消費(fèi)者的需求。

三塊液晶屏組成的中控臺(tái)區(qū)域緊跟時(shí)代潮流。雖然Urus還保留了一定的機(jī)械按鈕，但主要功能的調(diào)整可以通過(guò)觸摸按鈕來(lái)完成，觸摸的同時(shí)會(huì)有模擬機(jī)械按鈕的聲音反饋。這個(gè)小細(xì)節(jié)非常符合車內(nèi)的氛圍。

內(nèi)飾最引人注目的部分是這個(gè)Tamburo控制單元，這也是內(nèi)飾最蘭博基尼的部分，也是能點(diǎn)燃你激情的部分。這也是Urus的核心部分。雖然這款Tamburo控制單元操作簡(jiǎn)單，但卻保持了Urus的性格，不同模式下的Urus差異很大。我將在后面的動(dòng)態(tài)部分重點(diǎn)介紹這些。

我想吸引那些新消費(fèi)者的最大因素之一是Urus的后排座椅。畢竟超跑只適合兩個(gè)人，而Urus可以承載全家。更令人驚訝的是，Urus不僅僅是為“跑車”安裝后排座椅，考慮了從人體工程學(xué)到舒適配置的方方面面。無(wú)論是前排還是后排，舒適性都很好，完全不輸賓利添悅。將SUV的功能性與超跑的酷炫結(jié)合起來(lái)。

用舒適來(lái)形容的蘭博基尼

●舒適的蘭博基尼？！

0-100公里/小時(shí)官方加速時(shí)間3.6秒/最高時(shí)速305公里/0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間12.8秒/地表最強(qiáng)量產(chǎn)汽油SUV，了解Urus的動(dòng)力性能之前請(qǐng)先熟悉以上數(shù)據(jù)，幾乎都是汽油SUV的標(biāo)桿級(jí)別，這就是蘭博基尼推出的SUV，它和它生產(chǎn)的超級(jí)跑車一樣，可以汗顏所有性能SUV。

讓性能如此強(qiáng)勁的是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了全新的氣缸套技術(shù)，在保證性能的同時(shí)最大程度的減輕了重量。同時(shí)，它還具有氣缸關(guān)閉技術(shù)，可以提高巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可靠穩(wěn)定的ZF8速自動(dòng)變速器。

機(jī)箱中有兩種關(guān)鍵配置。首先，Urus沿用了Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪角度可以正負(fù)三度調(diào)節(jié)，可以全速工作。官方數(shù)據(jù)顯示，在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，軸距超過(guò)3米的Urus可以在無(wú)形中縮短近600 mm的軸距，這意味著在最佳工作時(shí)間，Urus的轉(zhuǎn)向與緊湊型車大致相同。對(duì)于這么大尺寸的車來(lái)說(shuō)，這樣的配置非常實(shí)用。另外要說(shuō)的是電子防側(cè)傾桿。這項(xiàng)技術(shù)在同平臺(tái)的賓利添越和卡宴上都有過(guò)體驗(yàn)，對(duì)車身的支撐更為明顯。

但是不要被這些強(qiáng)大的參數(shù)所迷惑。當(dāng)我踩下Urus的油門時(shí)，在公路模式下，它有著非常強(qiáng)的親和力，并沒有看起來(lái)那么暴力。在軟油門設(shè)置開始時(shí)，你會(huì)感覺很軟。變速箱似乎故意將速度保持在很低的范圍內(nèi)，試圖抑制自己的沖動(dòng)，溫柔地對(duì)待它的客戶。這種柔和的感覺很符合SUV的定位。在大多數(shù)情況下，它的客戶并沒有那么暴躁，所以這種隱藏個(gè)性的道路模式是最適合日常出行的設(shè)置。

舒適的蘭博基尼現(xiàn)在聽起來(lái)有點(diǎn)扭曲，但當(dāng)你真正體驗(yàn)Urus時(shí)，你會(huì)喜歡這種穩(wěn)定的感覺。除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙偶爾傳來(lái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的隆隆聲，它就像一輛D級(jí)行政轎車一樣平穩(wěn)。這個(gè)評(píng)價(jià)一點(diǎn)都不夸張，這樣舒適的表現(xiàn)絕對(duì)超出你的預(yù)期。而且，在軟座椅和空氣動(dòng)懸架的幫助下，即使是23英寸的大尺寸輪圈振動(dòng)也能降低很多，這與我之前測(cè)試的新款Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有些相似，甚至更遠(yuǎn)。

另一個(gè)讓我非常驚訝的是這個(gè)大個(gè)子的靈活性。有了后輪轉(zhuǎn)向的神器，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候會(huì)比你想象的要輕，就像感覺沒有超過(guò)5米長(zhǎng)一樣。你可能會(huì)說(shuō)，這樣輕松駕駛的感覺不會(huì)收斂太多。別忘了它是一款超級(jí)SUV，加速能力3.6秒，百公里。只要你愿意踩油門，就怕速度上不來(lái)嗎？當(dāng)然，更刺激的體驗(yàn)并不適合羅馬郊區(qū)的山路。不管它是不是一個(gè)真正的蘭博基尼，我們都必須在賽道上看到它。

超跑基因的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)

●狂躁的蘭博基尼！

賽道幾乎是蘭博基尼試駕中不可或缺的一部分，這條Urus必須經(jīng)受住這一考驗(yàn)。但是用SUV跑賽道的時(shí)候，心理會(huì)有些忌諱。畢竟車身又高又大，再加上常規(guī)道路的舒適表現(xiàn)，說(shuō)實(shí)話，我對(duì)在賽道上駕駛這個(gè)大家伙沒有太大的信心。

選擇駕駛模式到賽道模式，排氣閥打開后的隆隆聲促使你不再想那么多，快速跟隨前面教練的步伐。我們的第一輛車是蘭博基尼的官方試駕車。他們習(xí)慣了超跑，對(duì)Urus也不溫柔。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，他很快就消失在我的視線中。我能做的就是盡量靠近它，跟著它的步伐去體驗(yàn)Urus的賽道表現(xiàn)?？赡苁侵霸诼飞系氖孢m表現(xiàn)讓我掉以輕心，突然踩油門讓我神清氣爽。之前體驗(yàn)過(guò)很多性能車在4秒內(nèi)的加速表現(xiàn)，但這次Urus像重拳一樣把我甩到了座椅后面。高視野帶來(lái)的加速視覺沖擊遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車，這個(gè)加速器也讓我重拾對(duì)超級(jí)SUV的敬畏。

瞬間，看儀表盤的速度已經(jīng)超過(guò)了200公里/小時(shí)，就在我接近第一輛車的教練時(shí)，第一個(gè)彎道就在眼前。看到剎車位置，我毫不猶豫地再次踩下剎車。強(qiáng)大的制動(dòng)力讓這只表演獸迅速減速，但前面的教練根本沒有減速的意思。抱著尋求更刺激體驗(yàn)的心態(tài)，我松開剎車，繼續(xù)給油跟上教練。我覺得SUV以這個(gè)速度轉(zhuǎn)彎還是有點(diǎn)吃力，但我還是緊緊握住方向盤，指向彎心。準(zhǔn)備對(duì)抗離心力的時(shí)候，Urus幾乎沒有翻滾，四個(gè)輪子牢牢抓住地面，穩(wěn)定的表現(xiàn)克服了我的恐懼。

然后我繼續(xù)跟著教練的節(jié)奏通過(guò)彎道，它的支撐力保持不變。空氣動(dòng)懸架可以在保證舒適性的同時(shí)給Urus最強(qiáng)的支撐，其中我覺得電子防側(cè)傾桿也貢獻(xiàn)不小。Urus會(huì)給你在賽道上精確路線的樂趣。在軌道模式下，電子懸架控制將部分關(guān)閉，允許您稍微滑動(dòng)。當(dāng)然，大多數(shù)時(shí)候，四匹倍耐力P ZERO CORSA會(huì)緊緊咬住地面，即使在彎心提前給油，它依然會(huì)嚴(yán)格跟隨你的軌跡。這款Urus的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，舒適又能移動(dòng)，讓我們對(duì)蘭博基尼的工程調(diào)整感到好奇。

●沒有人行道的蘭博基尼

在過(guò)去，利用蘭博基尼走未鋪路面的道路是富有和反復(fù)無(wú)常的，Urus的誕生讓蘭博基尼車主可以走得更遠(yuǎn)，看到更多的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），而不僅僅是在城市之間。Urus配備了配備Toson差速器的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。正常情況下，前后扭矩分配為40:60。在極端條件下，前軸可以獲得高達(dá)70%的扭矩輸入，后輪軸可以獲得高達(dá)87%的扭矩輸入。此外，它的空空氣懸架還會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式調(diào)整車身高度，離地間隙可以從最低的158mm增加到248mm。增加后，Urus與LM002非常相似。

我想對(duì)于大多數(shù)Urus車主來(lái)說(shuō)，他們不會(huì)帶Urus去爬巖石和山路，最多只能處理未鋪路面的道路。在想象中的Urus使用場(chǎng)景中，其實(shí)四驅(qū)脫困的能力并不是特別重要，主要是為了保證在低附著力的道路上行駛的平順性，電子系統(tǒng)可以應(yīng)付。不過(guò)需要注意的是，建議不要嘗試23英寸的輪圈，如果石頭壓一次會(huì)花很多錢，21英寸的輪圈更適合偶爾在未鋪路面的路上行走。

●蘭博基尼進(jìn)入新時(shí)代！

回到文章開頭的問(wèn)題，為什么選擇Urus的用戶有68%以上是新用戶？首先，從產(chǎn)品定位來(lái)看，蘭博基尼一直是大家夢(mèng)寐以求的品牌之一。作為一個(gè)跑車廠商，它有著瘋狂的性能和獨(dú)特的氣質(zhì)，全蘭博基尼一眼就能認(rèn)出來(lái)。不過(guò)，超級(jí)跑車畢竟屬于二人世界，Urus可以搭載更多的家庭。與超跑相比，增加了實(shí)用性。對(duì)于Urus來(lái)說(shuō)，首先，外觀和內(nèi)飾的蘭博基尼一眼就能認(rèn)出來(lái)，這也是選擇它的附加值之一。其次，Urus不僅是一款座椅更高的跑車，還擁有同價(jià)位SUV所共有的舒適性和豪華感。同時(shí)，它具有其他人不具備的運(yùn)動(dòng)特征。它可以實(shí)現(xiàn)這兩者，這是最重要的特征。Urus也將是超豪華市場(chǎng)中最獨(dú)特的SUV。