什么是眾包？

長期以來，汽車原始設(shè)備制造商的車輛產(chǎn)品設(shè)計(jì)方案主要有兩個來源:內(nèi)部設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和外部設(shè)計(jì)公司。但無論哪種方式，現(xiàn)有的車輛設(shè)計(jì)流程都存在同樣的問題:與消費(fèi)者溝通不足。雖然在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會對市場喜好進(jìn)行一系列調(diào)查，但往往會有一些結(jié)果讓消費(fèi)者不買賬。然而，一家名為伊凱的年輕中國汽車公司在未來開發(fā)新車型時選擇了獨(dú)特的眾包路線，并聲稱已經(jīng)取得了初步成效。伊凱如何做眾包？這種方法會成功嗎？眾包在未來會流行嗎？這些就是我們今天要講的話題。

●伊凱是誰？

很多人可能對伊凱這個名字并不熟悉，所以我們先來了解一下這個年輕的汽車品牌。2021年1月，蕪湖伊凱汽車有限公司注冊成立，是一家集汽車研發(fā)、品牌營銷、服務(wù)于一體的汽車企業(yè)。三方投資的奇瑞商用車有限公司、安徽江北發(fā)展有限公司、蕪湖建設(shè)投資有限公司，其中奇瑞商用車有限公司持股50%。

作為一家獨(dú)立的新公司，伊凱和奇瑞在品牌歸屬和業(yè)務(wù)管理上并無關(guān)聯(lián)，但會在技術(shù)和資源領(lǐng)域進(jìn)行合作，比如共享整車平臺等核心技術(shù)，向伊凱開放生產(chǎn)資源。伊凱品牌的定位是“一家創(chuàng)新的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，致力于打造年輕人喜愛的智能互聯(lián)汽車”。消費(fèi)群體以熱愛科技和互聯(lián)網(wǎng)的年輕消費(fèi)者為目標(biāo)，年齡在20-32歲左右。

成立一年多，伊凱品牌在2021年7月發(fā)布了一個非常不尋常的東西，就是我們前面提到的“眾包”，眾包這個詞在今天很多人還是有點(diǎn)陌生，那么接下來的問題是——

●什么是眾包？

眾包是互聯(lián)網(wǎng)帶來的一種新的生產(chǎn)組織形式。這是《連線》雜志記者杰夫·豪在2021年發(fā)明的一個專業(yè)術(shù)語。它用來描述一種新的商業(yè)模式，即企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)來分配工作、尋找創(chuàng)意或解決技術(shù)問題。通過互聯(lián)網(wǎng)控制，這些組織可以利用志愿者員工大軍的創(chuàng)造力和能力——這些志愿者員工有完成任務(wù)的技能，愿意在業(yè)余時間工作，滿足于獲得服務(wù)的微薄報酬，或者暫時沒有報酬，只滿足于未來獲得更多報酬的前景。尤其是對于軟件行業(yè)和服務(wù)業(yè)，眾包提供了一種新的組織勞動力的方式。

眾包在汽車制造業(yè)已經(jīng)有了先例。美國LOCAL MOTORS通過眾包推出了RALLY FIGHTER（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跨界車型，不僅成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，還漂洋過海銷往中國。

RALLY FIGHTER 2015款 6.2L 標(biāo)準(zhǔn)型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價158.00萬

應(yīng)該說，眾包并不是最近才出現(xiàn)的新詞，但在汽車制造領(lǐng)域卻很少見。近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維越來越多地涌入汽車行業(yè)，眾包這個詞有機(jī)會與這個延續(xù)了100多年的傳統(tǒng)制造業(yè)產(chǎn)生關(guān)系。

如何實(shí)現(xiàn)眾包？

●伊凱如何眾包汽車？

在伊凱眾包計(jì)劃中，我們將利用“眾包造車”平臺，與線上社區(qū)、官網(wǎng)、關(guān)偉等渠道合作，聚集汽車愛好者、民間造車專家、汽車行業(yè)領(lǐng)袖、營銷智庫、創(chuàng)意設(shè)計(jì)師、車主等，共同參與造型設(shè)計(jì)、人性化配置、人機(jī)交互UI，取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

簡單來說，伊凱眾包車就是從全社會收集車模的設(shè)計(jì)方案，然后所有關(guān)注這個項(xiàng)目的人都會選擇中標(biāo)方案，同時收集大家的意見進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，按照最終版本量產(chǎn)車模。相比傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)開發(fā)流程，車企與消費(fèi)者的互動更多，消費(fèi)者的話語權(quán)更大。

-眾包的優(yōu)勢

根據(jù)伊凱公布的眾包流程和規(guī)則，未來新車的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)方案將完全取決于國人的貢獻(xiàn)和選擇，也就是說，新車將是真正按照消費(fèi)者意愿設(shè)計(jì)的汽車。這種方式的優(yōu)勢不言而喻，其中最直接的優(yōu)勢就是在車輛設(shè)計(jì)過程中可以直接聽取消費(fèi)者和目標(biāo)用戶的意見和建議，與傳統(tǒng)的市場調(diào)研相比可以獲得越來越準(zhǔn)確的信息，使得車輛設(shè)計(jì)更有針對性，更貼近用戶的需求。此外，眾包項(xiàng)目也有利于吸引更多人對品牌的關(guān)注，也是OEM尊重用戶意見、重視用戶體驗(yàn)的體現(xiàn)，更容易贏得消費(fèi)者的青睞。

-設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)不可或缺。

雖然眾包有很多優(yōu)勢，“畫”車只是造車的第一步。如何把設(shè)計(jì)變成真車，其實(shí)是很多參與眾包的設(shè)計(jì)師不太擅長的。因此，伊凱也有自己的專業(yè)設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)。一方面解答了眾包平臺上參與者和網(wǎng)友的相關(guān)技術(shù)問題；另一方面也對提交的作品是否符合伊凱產(chǎn)品開發(fā)的要求進(jìn)行判斷和篩選。

眾包項(xiàng)目初期，伊凱內(nèi)部的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會根據(jù)產(chǎn)品級別和定位，確定一些強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，比如車身的尺寸、比例、風(fēng)格等。這些是“眾包”的基本條件，也是架構(gòu)項(xiàng)目模型的設(shè)計(jì)路線。此外，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還需要充分發(fā)揮自身的專業(yè)性，判斷收集到的作品和方案不僅契合伊凱品牌的風(fēng)格和定位，而且具有一定的預(yù)見性和預(yù)見性，確保未來車型量產(chǎn)后仍符合當(dāng)下的審美趨勢。

即使是網(wǎng)友選出的入圍方案，伊凱自己的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)還是需要一定程度的掌控。首先是量產(chǎn)設(shè)計(jì)的可行性。伊凱的工程團(tuán)隊(duì)會對一些過于尖銳的線條、扭曲的表面、夸張的燈具進(jìn)行可行性分析判斷。對于現(xiàn)有技術(shù)水平無法量產(chǎn)的部分，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會與方案設(shè)計(jì)人員充分溝通，幫助設(shè)計(jì)人員進(jìn)行必要的修改，同時仍然保持原作的整體效果和魅力。

其次，工程團(tuán)隊(duì)還會對每個入圍方案的制造成本進(jìn)行專業(yè)評估，根據(jù)車輛的定位和價格區(qū)間，確定方案中的部分設(shè)計(jì)是否需要修改。當(dāng)然，在修改的過程中，伊凱的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和解決方案提供商也在一起工作。

另外，汽車是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的大型機(jī)器，所以安全性非常重要。無論是對車內(nèi)成員的保護(hù)還是對行人的保護(hù)，都必須遵守國家相關(guān)法律法規(guī)。工程師將對所選方案進(jìn)行CAE計(jì)算機(jī)模擬和相關(guān)安全測試，尤其是內(nèi)飾設(shè)計(jì)對車內(nèi)構(gòu)件安全性的影響以及前部設(shè)計(jì)在行人保護(hù)方面的表現(xiàn)。無論如何，必須保證車輛的安全。

總的來說，由于眾包設(shè)計(jì)方案水平參差不齊，且大部分方案在工程上難以綜合考慮，完全“拿來主義”，直接使用選定的設(shè)計(jì)是不可行的。所以，雖然是眾包，但企業(yè)還是需要足夠的技術(shù)實(shí)力，保證最終的產(chǎn)品符合企業(yè)和法規(guī)的要求。

眾包能否成為趨勢？

——開放眾包，不怕被“山寨”

許多汽車制造商在進(jìn)行車輛研發(fā)和驗(yàn)證測試時，將設(shè)計(jì)視為最重要的機(jī)密項(xiàng)目之一。造成這種情況的原因有很多，比如他們不希望新車型過早地暴露給競爭對手，為競爭對手提供有針對性的研發(fā)條件，同時防止被一些缺乏底線的廠商抄襲和模仿。

對于眾包汽車來說，新車型的所有設(shè)計(jì)都不再是秘密。這種情況下如何防止惡意侵權(quán)？事實(shí)上，在參與眾包項(xiàng)目的協(xié)議中，包含了設(shè)計(jì)方案專利的所有權(quán)。伊凱擁有所有眾包方案的設(shè)計(jì)專利，如果其他競爭對手抄襲、抄襲，伊凱將通過法律手段維護(hù)自身權(quán)益。

-未來堅(jiān)持眾包？

在與伊凱高層溝通時，我們了解到，品牌未來會堅(jiān)持將眾包理念延伸到所有產(chǎn)品，同時也不會急于拓展品牌產(chǎn)品線，維持“小而精”的模式布局。伊凱還與總部位于意大利都靈的設(shè)計(jì)公司ED design合作，將部分車型交給ED design開發(fā)。但是，即使是第三方設(shè)計(jì)公司開發(fā)的產(chǎn)品，伊凱也會采用外包的形式來接收消費(fèi)者的需求和建議。

●眾包能否成為趨勢？

如今，互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車行業(yè)越來越被提及。傳統(tǒng)汽車原始設(shè)備制造商忙于將產(chǎn)品連接到互聯(lián)網(wǎng)，同時開始像科技公司一樣思考未來的技術(shù)產(chǎn)品規(guī)劃。一方面，人們的生活離不開互聯(lián)網(wǎng)。我們需要通過各種設(shè)備讓自己實(shí)時在線。同時，我們也希望網(wǎng)絡(luò)技術(shù)能夠幫助我們做更多的事情，甚至是駕駛車輛。另一方面，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)科技公司正在大規(guī)模入侵汽車行業(yè)。從最初的技術(shù)合作到如今的自力更生，這些以IT技術(shù)起家的科技公司，天生就有所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維，給傳統(tǒng)汽車公司帶來了不小的壓力。

隨著電動汽車和電儲能技術(shù)的不斷成熟，傳統(tǒng)汽車原始設(shè)備制造商與新興互聯(lián)網(wǎng)公司在造車領(lǐng)域，尤其是新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)壁壘越來越小。特斯拉的成功激勵了無數(shù)科技公司加入汽車行業(yè)。他們將電動汽車視為汽車制造領(lǐng)域的突破，但汽車的開發(fā)和設(shè)計(jì)仍然是一個適度的門檻。培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)顯然需要花費(fèi)大量的時間和金錢，而傳統(tǒng)第三方汽車設(shè)計(jì)公司的開發(fā)報價也讓習(xí)慣于精打細(xì)算的極客大佬不太滿意。同時，從誕生的第一天起，這些企業(yè)就想盡辦法取悅自己的用戶群——這就是互聯(lián)網(wǎng)思維中對用戶體驗(yàn)的理解。因此，這些企業(yè)更愿意直接聽取消費(fèi)者的反饋，從而不斷提高產(chǎn)品的競爭力。

綜合以上幾點(diǎn)來看，眾包似乎對想要進(jìn)入汽車領(lǐng)域的科技公司頗具吸引力:近乎零成本的包裝設(shè)計(jì)、廣泛的意見征集保證了用戶體驗(yàn)和極大的受歡迎度和關(guān)注度，那么也許眾包真的會成為未來的趨勢？

-眾包需要基礎(chǔ)。

如前所述，伊凱并沒有因?yàn)楸姲鲆曌约旱脑O(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)建設(shè)。事實(shí)上，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)是保證眾包項(xiàng)目成功的基礎(chǔ)，他們讓整個眾包項(xiàng)目保持良性可控的狀態(tài)，不斷向前推進(jìn)。如果這方面有缺失，那么眾包項(xiàng)目很容易因?yàn)楦鞣N成本、安全、可行性問題半途而廢。

另外，造車需要一定的技術(shù)基礎(chǔ)。雖然完全沒有自己的整車四道工藝生產(chǎn)線，但伊凱完全不會擔(dān)心——據(jù)我們所知，伊凱未來沒有建廠計(jì)劃，初期會優(yōu)先委托奇瑞的工廠生產(chǎn)伊凱品牌車型。顯然，并不是每個互聯(lián)網(wǎng)公司都能輕易找到實(shí)力相當(dāng)、有“血緣關(guān)系”的“老大哥”作為背后后盾。

總結(jié):

眾包汽車在中國沒有成功的先例，所以伊凱的嘗試確實(shí)引起了一些關(guān)注。眾包不僅體現(xiàn)了對消費(fèi)者話語權(quán)的尊重，還將互聯(lián)網(wǎng)思維融入傳統(tǒng)制造業(yè)，應(yīng)用于產(chǎn)品和服務(wù)的源頭——設(shè)計(jì)開發(fā)階段。我們相信，無論伊凱眾包的最終結(jié)果如何，這都將是一次非常有意義的嘗試。對于那些跨界造車的互聯(lián)網(wǎng)科技公司來說，眾包可能沒有很多人想象的那么簡單。即使有好的想法和解決方案，也仍然需要工程和生產(chǎn)技術(shù)的基礎(chǔ)，才能有效控制整個過程和最終結(jié)果。簡單來說，造車不是僅靠鼠標(biāo)、鍵盤、網(wǎng)線就能輕易實(shí)現(xiàn)的。對于這樣一個有百年歷史的工業(yè)領(lǐng)域，我們還是需要有一顆敬畏之心。