外觀侵略性不強(qiáng)

“作為痞子中的異類人物，他們必然具有反傳統(tǒng)的特征。他們口中所說(shuō)的話，并不像傳統(tǒng)文化人那樣具有裝飾性，甚至還有一些骯臟的“鳥(niǎo)語(yǔ)”。當(dāng)然，他們不像痞子那么俗。他們努力保持自己的本性，努力用純真的面孔待人，尤其是那些他們視為朋友的人?！边@是雅皮士在《某百科全書》中的意思。其實(shí)我更喜歡從字面上理解它的意思。有“君子之齊亞，痞子之齊飛”的人，不說(shuō)他們超凡脫俗，但至少有與眾不同的氣質(zhì)。

寶馬M5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 M5 雷霆版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)146.89萬(wàn)

●新博格靈北環(huán)賽道:7分35秒90秒

除了SUV系列之外，M Power到目前為止在售的車型都有上述車型，從車身靈動(dòng)的M2C到性能豪華的M8，基本涵蓋了各個(gè)級(jí)別的車型。今天的主角是寶馬M5雷霆版，定位中大型豪華車。

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2021年4月，寶馬M5在新博格靈北環(huán)賽道取得7分38秒92的好成績(jī)，超越寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） CS，實(shí)力有目共睹。不過(guò)寶馬在極致性能上也有自己偏執(zhí)的一面，至此M5雷霆版誕生空。今年6月，寶馬M5雷霆版在新博格靈再次迎戰(zhàn)北環(huán)賽道，以7分35秒90的成績(jī)擊敗了AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S、寶馬M4 GTS等眾多對(duì)手。雖然沒(méi)有拿到最快四門轎跑的稱號(hào)，但表現(xiàn)還是相當(dāng)亮眼的。

●保持低調(diào)

雖然已經(jīng)是非常極端的雷霆版本，但外觀依舊低調(diào)，沒(méi)有攻擊性。除了中間網(wǎng)和前圍采用碳纖維外，其他位置變化不大。扮豬吃老虎有點(diǎn)老套。也許M5雷霆版想扮成凱蒂貓吃老虎。

由于采用了更短更剛性的彈簧，M5雷霆版的高度降低到了1493mm，視覺(jué)效果更低。輪胎和后輪拱之間只有一個(gè)手指余量。如果路況不是很好，你最好小心點(diǎn)。

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M5雷霆版處理了尾部的所有細(xì)節(jié)，尾標(biāo)、后擾流板、后圍下半部分均采用亮黑色設(shè)計(jì)，與專屬的深銀色金屬漆形成明顯的色彩對(duì)比。M5雷霆版的整體設(shè)計(jì)更趨于低調(diào)。知道它的人會(huì)把它當(dāng)成圖騰。不知道的話，可能是寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

內(nèi)飾富有“溫馨感”

●溫暖的“寶馬5系”

M5雷霆版和寶馬5系的內(nèi)飾差別不大，配色也比較溫馨。中控臺(tái)并沒(méi)有過(guò)多占據(jù)前排空，也沒(méi)有傳統(tǒng)性能車那種極強(qiáng)的壓迫感。方向盤的握感無(wú)可挑剔，但還是希望把直徑縮小一點(diǎn)。一是視覺(jué)效果更好，小巧精準(zhǔn)。第二，可以和寶馬5系區(qū)分開(kāi)來(lái)。畢竟出身高貴，細(xì)節(jié)也要相應(yīng)改變。

這個(gè)座位看起來(lái)像一場(chǎng)真正的戰(zhàn)斗。上車前，我不奢求太多的安慰，只是在有限的空時(shí)間里給我一點(diǎn)關(guān)心。我可以上車，座椅的感覺(jué)給了我顛覆性的理解。而且靠背和座墊的填充物厚實(shí)，支撐性極佳，腿部、肋骨和肩部對(duì)身體也有很好的包裹性。即使是兩個(gè)城市之間的長(zhǎng)途旅行，M5雷霆版的座位也不會(huì)讓人覺(jué)得不舒服。

因?yàn)槭腔趯汃R5系的標(biāo)軸版，所以M5雷霆版的評(píng)分沒(méi)有后排長(zhǎng)軸距空高。在配置層面，這款車自然是以性能為主，所以配置方面不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

3.45秒，痛快嗎？

●4.4T V8+8AT

寶馬M5雷霆版采用了與寶馬M5相同的全新4.4L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)S63B44T4。發(fā)動(dòng)機(jī)采用M TwinPower渦輪增壓技術(shù)。重新調(diào)整后，最大功率達(dá)到626馬力/6000轉(zhuǎn)/分，比M5多26馬力。最大扭矩仍然是750牛米，扭矩的最大速度從5600轉(zhuǎn)/分增加到5860轉(zhuǎn)/分。

寶馬M5雷霆版匹配最新的8速Steptronic自動(dòng)變速箱，該變速箱已通過(guò)賽車升級(jí)。與雙離合變速箱相比，兼顧了換擋速度和日常使用舒適性。

●好人先生

雖然是M Power，但這并不妨礙M5雷霆版成為“老好人”。4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)信心滿滿，低扭矩性能出色?；貞?yīng)使用油門的經(jīng)濟(jì)模式，并不激進(jìn)。除了動(dòng)力更強(qiáng)勁之外，你會(huì)覺(jué)得它和寶馬5系沒(méi)有太大區(qū)別。

需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不遺余力。在任何模式下，只要你“下命令”，強(qiáng)烈的加速感會(huì)讓你瞬間集中注意力，兩邊的車輛仿佛電影般從你的身上經(jīng)過(guò)。但整體加速感是線性可控的，不像普通渦輪增壓車型。在限速高速公路和高速公路上，你永遠(yuǎn)不知道這款車的加速底線在哪里。動(dòng)力是取之不盡的，你不需要“習(xí)慣”任何人、任何車，因?yàn)槁飞?9%的車都不是你的對(duì)手。

變速箱可靜可動(dòng)，日常駕駛中你可以充分體驗(yàn)它的平順技巧。只要你冷靜下來(lái)，變速箱就不會(huì)逗你，更不會(huì)惹你。但是如果你的脾氣上來(lái)了，那么絕對(duì)是和你“一心”。換擋的速度非?？?，可以“及時(shí)”到你想要的目標(biāo)檔位，不會(huì)拖沓。換擋時(shí)的頓挫感就像是在戳肉，4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)揮出了全部的實(shí)力，沒(méi)有浪費(fèi)1馬力。

● 0-100公里/小時(shí):3.45秒

M5雷霆版的發(fā)布開(kāi)始并不復(fù)雜。在開(kāi)始之前，使用Sport Plus來(lái)獲得油門響應(yīng)、懸架阻尼和轉(zhuǎn)向力，并在變速桿上使用最具運(yùn)動(dòng)感的換擋邏輯。左腳踩剎車，右腳踩油門，變速箱允許2500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速啟動(dòng)。左腳松開(kāi)，身體如弓箭般沖出，3.45秒0-100公里/小時(shí)的成績(jī)堪比一群超跑者，也是我們目前為止測(cè)試過(guò)的0-100公里/小時(shí)加速最快的寶馬車型。

我之所以放AMG A 45的加速成績(jī)，是為了讓大家看到差距。那些開(kāi)小鋼炮的車主，如果在路上遇到M5雷霆版，千萬(wàn)不要挑釁。都是原廠狀態(tài)，2.0T的小鋼槍沒(méi)有機(jī)會(huì)。

●實(shí)測(cè)油耗:12.5升/100公里

對(duì)于4.4T V8車型來(lái)說(shuō)，12.5L/100km的油耗并不算太高。當(dāng)然，這是我們?cè)谡Ｍㄇ谇闆r下測(cè)試的結(jié)果。如果你的腳和腳油門到了最后，油耗就另當(dāng)別論了。

雖然是一款極致性能車，但在我們AH-100的分類中，M5雷霆版依然被歸為中大型車。而且分?jǐn)?shù)很高。油耗方面，12.5L/100km的實(shí)測(cè)結(jié)果已經(jīng)超過(guò)了的推薦值，所以分?jǐn)?shù)不是很滿意。

舒服的不像一臺(tái)M POWER

●沒(méi)那么激進(jìn)。

轉(zhuǎn)向力度舒適，運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+三擋可調(diào)。單從強(qiáng)度來(lái)說(shuō)，舒適模式其實(shí)挺重的，但結(jié)合車身尺寸，總覺(jué)得少了一些質(zhì)感。運(yùn)動(dòng)是我最喜歡的模式，強(qiáng)度最合適。方向盤完全可以知道車頭的方向，溝通感很強(qiáng)。只看運(yùn)動(dòng)+模式。手摸起來(lái)很重。日常駕駛真的需要你有一些“臂力”。而且緊急換線時(shí)，過(guò)重的力度會(huì)稍微跟不上節(jié)奏。

每次啟動(dòng)車輛，四驅(qū)系統(tǒng)都會(huì)默認(rèn)為4WD模式，加速凌厲，可以保證你的安全。在雨天和冬天，你不必把它停在車庫(kù)里仔細(xì)擦拭。M5雷霆版是一款可以陪伴你一年四季的性能車。在賽道上，可以將駕駛模式調(diào)整為4WD Sport，系統(tǒng)會(huì)允許后輪有一定程度的打滑。輕微的打滑就能讓你在一定程度上忘記四驅(qū)車型的沉悶感，車的智能車尾也很聽(tīng)話。我相信在這個(gè)時(shí)候，你的嘴角也一定會(huì)像我一樣微微上揚(yáng)。但如果你玩過(guò)，ESC會(huì)很樂(lè)意幫你“懸崖勒馬”。2WD回歸最“原始”的后輪驅(qū)動(dòng)。這個(gè)時(shí)候，快與慢，穩(wěn)與急，無(wú)論是準(zhǔn)確的飄過(guò)每一個(gè)角落還是走向一堵亂糟糟的墻，都可以盡在你的掌握之中。

4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音并不低沉，缺乏八缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種純粹原始的機(jī)械感。即使打開(kāi)排氣閥，除了逆火聲，排氣聲也不是很爆炸?？偢杏X(jué)寶馬工程師在刻意收斂M5雷霆版的囂張氣焰，在聽(tīng)覺(jué)效果上不如AMG E 63 S震撼。

減震器的彈簧很軟。當(dāng)你低速走過(guò)像減速帶一樣的大顛簸時(shí)，車內(nèi)的彈跳感比較強(qiáng)，并沒(méi)有你想象中的“嘭嘭”聲那么整齊清脆，整體感覺(jué)比較一般。當(dāng)懸架切換到不同模式時(shí)，日常道路駕駛的感覺(jué)并沒(méi)有很大的不同。也許這個(gè)按鈕只適用于賽道。

● 100-0公里/小時(shí):35.64米

寶馬M5雷霆版十大制動(dòng)成績(jī)非常穩(wěn)定，超越同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于試駕輪胎的磨損，35.64米在100-0公里/小時(shí)時(shí)的制動(dòng)性能不如之前測(cè)試的寶馬M5。

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●繞樁試驗(yàn)

受限于車身長(zhǎng)度，寶馬M5雷霆版在繞樁時(shí)確實(shí)能感覺(jué)到屁股有點(diǎn)拽，但車身并不笨重，節(jié)奏也容易控制，但也沒(méi)有M4那么利索。方向盤的指向性沒(méi)有問(wèn)題，Sport是最合適的轉(zhuǎn)向力。

●噪聲測(cè)試

我在排氣音閥開(kāi)/關(guān)的情況下測(cè)試了寶馬M5雷霆版的噪音，結(jié)果基本一致。寶馬M5雷霆版的排氣噪音只是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)模式和工況的變化而不同。優(yōu)點(diǎn)是怠速和巡航時(shí)的噪音不煩人，缺點(diǎn)是聽(tīng)起來(lái)不太爆炸。

●賽車手談寶馬M5雷霆版

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因?yàn)橘惖罒o(wú)法使用，我們請(qǐng)專業(yè)賽車手王濤先生用視頻來(lái)談?wù)剬汃RM5雷霆版的山路體驗(yàn)，從賽車手的角度和身份來(lái)談?wù)勥@款車。

●M5雷霆版總分

正如我們剛才所說(shuō)，空房間、配置、環(huán)保都為M5雷霆版打了不少分。同樣，也是車輛定位的問(wèn)題。一輛中大型車售價(jià)146.89萬(wàn)元，性價(jià)比真的不高，所以這也是價(jià)格得分低的重要原因。

●總結(jié)

花近150萬(wàn)的價(jià)格，我可以買一輛寶馬5系和一輛寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）C，既可以商務(wù)又可以游玩。為什么要買寶馬M5雷霆版？這也是我試駕之前的一個(gè)問(wèn)題，但是開(kāi)了之后，問(wèn)題就很容易解決了。寶馬M5雷霆版的多功能性不是兩輛車就能解決的。低調(diào)、溫馨的內(nèi)飾和更加務(wù)實(shí)的空都讓這款車生成顯了自己的個(gè)性。

就像我開(kāi)頭說(shuō)的，低調(diào)亮相的M5雷霆版就像是一個(gè)穿正裝的紳士。在大多數(shù)情況下，它總是表現(xiàn)出人們處于一種和平的狀態(tài)，彬彬有禮，在交談中沒(méi)有任何缺陷。但如果觸及到它的底線，動(dòng)力系統(tǒng)強(qiáng)大的M5雷霆版將瞬間變成令人生畏的“流氓”。有一天你在高速公路上碰巧看到它，我勸你離它遠(yuǎn)點(diǎn)。不要因?yàn)樗夂镁腿フ腥撬驗(yàn)檫@對(duì)你沒(méi)有任何好處。

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