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誰擁有用戶數(shù)據(jù)，誰就能控制未來?！癇AT”是當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)三大“導(dǎo)航空母船”，擁有最強(qiáng)大的用戶數(shù)據(jù)，足以支撐他們向各個領(lǐng)域伸出援手。在汽車圈，BAT現(xiàn)在做的事情越來越多。不，新一輪行動來了！

——“一個玩互聯(lián)網(wǎng)的家庭為什么會進(jìn)入汽車圈？”

很多年前，汽車和互聯(lián)網(wǎng)是兩個完全遙不可及的領(lǐng)域。馬云、馬花藤、李彥宏可能都不敢想象?，F(xiàn)在他們已經(jīng)開始涉足汽車，或者成為車企合作的“掌上明珠”。他們?nèi)绾螌⑵嚺c互聯(lián)網(wǎng)連接起來？

當(dāng)然，地圖只是BAT進(jìn)入汽車圈的武器之一，更厲害的是三家公司對用戶數(shù)據(jù)的掌握。如今，汽車不再僅僅是從A點(diǎn)到b點(diǎn)的工具，它們更融入人們的生活。汽車可以告訴你今天的天氣，空空氣質(zhì)量指數(shù)，還能告訴你附近有什么好吃的，有什么電影院等。BAT已經(jīng)布局了人機(jī)交互系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)，百度CarLife，阿里巴巴和SAIC的斑馬系統(tǒng)，騰訊最新的AI in Car系統(tǒng)。基于汽車對用戶功能的拓展，BAT有上千種理由進(jìn)入汽車圈。

——百度:早布局早收獲

BAT開始以不同的方式踏入汽車圈，當(dāng)然這也和他們不同的強(qiáng)項(xiàng)有關(guān)。百度更像當(dāng)年的谷歌，從一開始就看到了自動駕駛的前景。2021年開始布局無人駕駛領(lǐng)域。2021年，自動駕駛事業(yè)部正式成立。最近更新了Apollo2.5。

這給很多對自動駕駛一無所知的汽車企業(yè)帶來了好處，相當(dāng)于一座高樓的骨架從天而降。你只需要自己做粗裝修和精裝修，你就有信心在未來安定下來。

合作伙伴免費(fèi)獲得百度的自動駕駛軟件框架，讓自己的自動駕駛汽車落地。反過來，這些產(chǎn)品的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)也幫助百度不斷更新優(yōu)化Apollo系統(tǒng)平臺，雙方都是彼此的推進(jìn)器。

Apollo2.5并沒有給我們太大的驚喜，反而是成本更低、場景更多、模型更完整等優(yōu)化結(jié)果。都足以證明百度這100天從2.0版本進(jìn)化到2.5版本的速度。相信這也會對更多車企和供應(yīng)商的參與產(chǎn)生積極影響。但未來百度Apollo能否形成不可逾越的平臺壁壘，我們拭目以待。

——阿里巴巴:布局自動駕駛！遲到的高調(diào)

本月中旬，在百度和騰訊之后，“阿里爸爸”終于加入了自動駕駛汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗，一進(jìn)入就語氣高漲。他們直接將研發(fā)技術(shù)的路線設(shè)定為Level 4自動駕駛，即駕駛由機(jī)器主導(dǎo)，大部分場景不需要人為干預(yù)。據(jù)悉，阿里團(tuán)隊(duì)對車輛進(jìn)行了常態(tài)化道路測試，具備在開放路段進(jìn)行測試的能力。

【科普提示:什么是四級自動駕駛？】

如今，特斯拉、沃爾沃、寶馬等車企都推出了高級別的自動駕駛技術(shù)。雖然兩者之間可能有一些功能上的差距，但基本上只能算是二級。目前只有奧迪是達(dá)到更高Level 3級別的車企。那么，阿里巴巴為什么把R&D的基調(diào)定得這么高呢？這得從四年前說起。

2021年9月19日，阿里巴巴集團(tuán)在曼哈頓華爾街11號的紐約證券交易所上市，創(chuàng)下了美國歷史上規(guī)模最大的IPO紀(jì)錄。你不知道的是，在紐約上市后，阿里巴巴宣布在硅谷成立了一個新部門:iDST。

iDST是做什么的？你要知道，在你女朋友每天瘋狂“動手”的同時，她也會給阿里提供海量的購物和支付數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)都是圍繞“錢”產(chǎn)生的，它們的價值遠(yuǎn)高于其他數(shù)據(jù)，也就是我們經(jīng)常聽到的大數(shù)據(jù)。iDST的主要職責(zé)是研究這些數(shù)據(jù)技術(shù)。為什么要研究數(shù)據(jù)？讓這些數(shù)據(jù)有價值。其中，大數(shù)據(jù)算法的優(yōu)化是iDST研究的重中之重。

現(xiàn)在，每天大約有2億人會登錄手機(jī)淘寶，而在淘寶上，大約有10億種產(chǎn)品。需要實(shí)時匹配用戶感興趣的產(chǎn)品內(nèi)容，匹配來自當(dāng)前用戶搜索或點(diǎn)擊的一個詞的實(shí)時內(nèi)容，幫助用戶決策，這些都需要非常非常高的計(jì)算技術(shù)來解決。

當(dāng)然，以上只是一個簡單的例子，說明阿里在“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能”研發(fā)上的重視和成果。然后，讓我們回到“自動駕駛”的方向。

今年年初，已經(jīng)取得一定成績的阿里iDST部門，突然出現(xiàn)在全球最大的一套自主計(jì)算機(jī)視覺算法KITTI道路場景分割排名榜上。榜單顯示，iDST在三項(xiàng)任務(wù)中獲得第一名，包括UU_ROAD和UMM_ROAD，以及URBAN_ROAD，全場景綜合評價任務(wù)。

打個比方，就相當(dāng)于阿里用自己的“電腦”在“KITTI”上運(yùn)行一個分?jǐn)?shù)，結(jié)果是世界上最快的。時隔三個月，阿里突然確認(rèn)了自動駕駛的布局，由AI Lab首席科學(xué)家王剛牽頭，短時間內(nèi)快速推進(jìn)，這就是我們開頭說的。

其中，阿里iDST部門的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)具備這樣的實(shí)力，所以進(jìn)入是一件“牽起手”的事情。此外，騰訊和百度的布局也促成了阿里的進(jìn)入。對于這種“土豪”，有時候做戰(zhàn)略布局只是出于“對手有，我要”或者“不能只讓對手得到”的理由。雖然阿里本周才公布自動駕駛的布局，但實(shí)際上他們在汽車領(lǐng)域已經(jīng)深耕很久了，手中已經(jīng)有很多好牌:

第一張卡:車載智能操作系統(tǒng)。

2021年，SAIC與阿里巴巴合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式亮相。目前，數(shù)十萬輛配備AliOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車正在路上行駛。智能駕駛操作系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)智能汽車和智能駕駛的基礎(chǔ)。

第二張牌:高精度地圖

2021年，高德地圖被阿里收購。同年，高德開始高精度地圖的研發(fā)。當(dāng)年11月，該公司獲得亞太地區(qū)高精度地圖商業(yè)化第一訂單，全球第二訂單。2021年1月16日，高德從凱迪拉克獲得高精度地圖訂單，為凱迪拉克先進(jìn)的智能駕駛輔助系統(tǒng)“Super Cruise”提供高精度地圖。為了實(shí)現(xiàn)L4級及以上的自動駕駛，高精度地圖提供的全方位信息非常重要。

當(dāng)然，高德的開放高精度地圖有點(diǎn)像百度的開放自動駕駛平臺。為了商業(yè)化和盈利，高德絕對不會毫無保留地公開所有收集到的高精度地圖信息。有些小好處基本只能滿足開發(fā)測試，就像愛奇藝、優(yōu)酷等視頻客戶端給你幾分鐘的免費(fèi)演示內(nèi)容。如果你真的想獲得開放道路自動駕駛的高精度地圖，“對不起，你想成為帥哥美女會員嗎？”

第三張牌:精準(zhǔn)定位服務(wù)

千尋定位由中國兵器工業(yè)集團(tuán)和阿里巴巴集團(tuán)共同發(fā)起，是全球領(lǐng)先的精密定位服務(wù)公司，提供高達(dá)動態(tài)厘米級和靜態(tài)毫米級的定位能力，是物聯(lián)網(wǎng)時代的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。高精度定位服務(wù)和高精度地圖一樣，是自動駕駛的基礎(chǔ)技術(shù)能力。

第四張牌:阿里巴巴城市大腦

2021年，阿里巴巴的城市大腦1.0正式發(fā)布，在實(shí)施領(lǐng)域取得了一些成果:接管杭州128個信號交叉口，試點(diǎn)區(qū)域出行時間減少15.3%，高架道路出行時間節(jié)約4.6分鐘；在主城區(qū)，城市腦報警日均事件超過500次，準(zhǔn)確率達(dá)92%；在蕭山，120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場的時間縮短了一半。

雖然阿里剛剛宣布進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，但其實(shí)他們在這里已經(jīng)深耕很久了?！榜R爸爸”對云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能的看中，讓阿里在基礎(chǔ)科研方面有了非常豐富的成果，宣布入駐其實(shí)只是形式上的事情。

——騰訊:不僅布局了自動駕駛，還拓展了車聯(lián)網(wǎng)平臺！

繼去年宣布自動駕駛戰(zhàn)略后，國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭BAT之一的騰訊近日在汽車領(lǐng)域又傳出了一些消息:4月12日，騰訊與長安簽署智能聯(lián)網(wǎng)汽車合資合作協(xié)議；三天后，騰訊與另一國有巨頭一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，展開全方位戰(zhàn)略合作。

雖然協(xié)議內(nèi)容有一些不同，但總的來說，騰訊與這兩家國企巨頭的合作是為車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)云提供智能聯(lián)網(wǎng)汽車。說白了，車企負(fù)責(zé)造車，騰訊負(fù)責(zé)武裝他們生產(chǎn)的產(chǎn)品更智能、更便捷。

雖然阿里擁有斑馬系統(tǒng)，但這個系統(tǒng)并不是阿里一個人完成的，而是與合作伙伴SAIC集團(tuán)共同開發(fā)的。因此，由于車企之間的競爭，斑馬系統(tǒng)的傳播區(qū)域必然會受到影響。相比斑馬系統(tǒng)的開放性，騰訊的“車內(nèi)AI”更加開放，所有廠商都可以依靠購買或定制來擁有自己的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。相信這就是騰訊未來會受到更多廠商青睞的優(yōu)勢吧！

——面對自動駕駛，車企只能等待收獲嗎？

與BAT這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司相比，汽車公司沒有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，但他們對自動駕駛技術(shù)的嗅覺不一定差，因?yàn)樗麄冋娴陌殉汕先f的零部件做成汽車的一部分，而且他們最了解汽車。當(dāng)汽車發(fā)展到一定階段，未來的自動駕駛汽車必然會形成氣候。怎么處理？他們不著急，也準(zhǔn)備好了。

傳統(tǒng)車企更愿意借助供應(yīng)商的力量，加速自動駕駛的研發(fā)。現(xiàn)在，基于自動駕駛芯片廠商，已經(jīng)形成了很多陣營，比如以英特爾為首的陣營，以英偉達(dá)為首的陣營。直接連接博世、Mainland China、德爾福等車企的一流供應(yīng)商。打包這些技術(shù)解決方案，幫助汽車公司推廣自動駕駛。

隨著自動駕駛技術(shù)前景光明，車企越來越重視，開始成立自動駕駛部門加大投入。不是，前幾天，寶馬自動駕駛研發(fā)中心正式投入運(yùn)營。

在百度Apollo平臺合作伙伴的名單中，我們看到了不止一家創(chuàng)業(yè)公司和中國品牌車企隨著自動駕駛發(fā)展較晚。自動駕駛系統(tǒng)是一項(xiàng)耗資巨大的工程，除了需要更多的資金投入外，還消耗了大量的人力物力。因此，對于一個自動駕駛R&D實(shí)力和技術(shù)儲備有限的汽車公司來說，加入一個成熟開放的平臺確實(shí)是一件省時省錢的好事。

在車聯(lián)網(wǎng)方面，與傳統(tǒng)車企相比，初創(chuàng)企業(yè)似乎更相信自己更了解用戶，能夠?qū)崿F(xiàn)更好的用戶體驗(yàn)，因此相當(dāng)一部分自主開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。但是，如果未來BAT的車聯(lián)網(wǎng)平臺足夠成熟，這些創(chuàng)業(yè)公司會加入大平臺嗎？還有一種可能。

總結(jié):

如今大數(shù)據(jù)當(dāng)?shù)?，誰掌握數(shù)據(jù)誰就有話語權(quán)。百度依靠搜索引擎掌握信息數(shù)據(jù)；阿里巴巴依靠淘寶、天貓掌握交易數(shù)據(jù)，騰訊依靠QQ、微信掌握關(guān)系數(shù)據(jù)。另外，目前三者都有地圖數(shù)據(jù)。未來誰的數(shù)據(jù)能更好地轉(zhuǎn)化為自動駕駛領(lǐng)域的“玉石”？誰來收割整塊地？也許這一切都有可能。你覺得是誰？